موتور نیسان QG18DE

QG18DE یک نیروگاه موفق با حجم 1.8 لیتر است. با بنزین کار می کند و در اتومبیل های نیسان استفاده می شود ، گشتاور بالایی دارد که حداکثر مقدار آن در سرعت های پایین - 2400-4800 دور در دقیقه به دست می آید. این به طور غیرمستقیم به این معنی است که یک موتور برای اتومبیل های شهری ساخته شده است، زیرا اوج گشتاور در دورهای پایین با تعداد زیادی از تقاطع ها مرتبط است.

این مدل مقرون به صرفه در نظر گرفته می شود - مصرف سوخت در بزرگراه 6 لیتر در 100 کیلومتر است. در حالت شهری، مصرف طبق منابع مختلف می تواند به 9-10 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یابد. مزیت اضافی موتور سمیت کم است - دوستی با محیط زیست با استفاده از خنثی کننده در سطح کف پیستون تضمین می شود.

در سال 2000، این واحد برنده نامزدی "فناوری سال" شد که تولید و قابلیت اطمینان بالای آن را تایید می کند.

مشخصات فنی

QG18DE دو تغییر را دریافت کرد - با ظرفیت سیلندر 1.8 و 1.6 لیتر. مصرف سوخت آنها تقریباً یکسان است. سازنده از یک موتور خطی با 4 سیلندر و آستین های چدنی استفاده کرد. نیسان برای افزایش قدرت موتور از راهکارهای زیر استفاده کرد:

1. استفاده از کوپلینگ سیال NVCS برای کنترل فاز.
2. DIS-4 را با یک سیم پیچ در هر سیلندر احتراق کنید.
3. سیستم توزیع گاز DOHC 16 ولت (دو میل بادامک بالای سر).

پارامترهای فنی موتور احتراق داخلی QG18DE در جدول نشان داده شده است: 

سازنده	نیسان
سال تولید	1994-2006
حجم سیلندر	1.8 ل
قدرت	85.3-94 کیلووات که برابر با 116-128 اسب بخار است. با.
گشتاور	163-176 نیوتن متر (2800 دور در دقیقه)
وزن موتور	135 کیلوگرم
نسبت تراکم	9.5
سیستم برق	انژکتور
نوع نیروگاه	خطی
تعداد سیلندرها	4
آتش گرفتن	NDIS (4 حلقه)
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
جنس سر استوانه	آلیاژ آلومینیوم
مواد منیفولد اگزوز	بازیگران قطعات آهن
مواد منیفولد ورودی	دورالومین
مواد بلوک سیلندر	بازیگران قطعات آهن
قطر سیلندر	80 میلی متر
مصرف سوخت	در شهر - 9-10 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه - 6 لیتر / 100 کیلومتر مختلط - 7.4 لیتر در 100 کیلومتر
سوخت	بنزین AI-95، امکان استفاده از AI-92 وجود دارد
مصرف روغن	حداکثر 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر
ویسکوزیته مورد نیاز (بستگی به دمای هوای بیرون دارد)	5W20 - 5W50، 10W30 - 10W60، 15W40، 15W50، 20W20
ساختار	در تابستان - نیمه مصنوعی، در زمستان - مصنوعی
سازنده روغن پیشنهادی	Rosneft، Liqui Moly، LukOil
حجم روغن	2.7 لیتر
دمای کار	95 درجه
منبع اعلام شده توسط سازنده	250 000 کیلومتر
منبع واقعی	350 000 کیلومتر
خنک کننده	با ضد یخ
حجم ضد یخ	در مدل های 2000-2002 - 6.1 لیتر. در مدل های 2003-2006 - 6.7 لیتر
شمع های مناسب	22401-50Y05 (نیسان) K16PR-U11 (متراکم) 0242229543 (بوش)
زنجیره ی زمانی	13028-4M51A، 72 پین
فشرده سازی	نه کمتر از 13 بار، انحراف در سیلندرهای مجاور 1 بار امکان پذیر است

ویژگی های ساختاری

موتور QG18DE در این سری حداکثر ظرفیت سیلندر را دریافت کرد. ویژگی های طراحی نیروگاه به شرح زیر است:

1. بلوک سیلندر و آسترها چدنی هستند.
2. حرکت پیستون 88 میلی متر است که از قطر سیلندر - 80 میلی متر - بیشتر است.
3. گروه پیستون با افزایش عمر مفید به دلیل کاهش بارهای افقی مشخص می شود.
4. سرسیلندر از جنس آلومینیوم و 2 شفت می باشد.
5. یک ضمیمه در مجرای اگزوز وجود دارد - یک مبدل کاتالیزوری.
6. سیستم جرقه زنی یک ویژگی منحصر به فرد دریافت کرد - سیم پیچ خود را در هر سیلندر.
7. هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد. این امر الزامات کیفیت روغن را کاهش می دهد. با این حال، به همان دلیل، یک جفت مایع ظاهر می شود، که برای آن فرکانس تعویض روان کننده مهم است.
8. در منیفولد ورودی دمپر-گردشگرهای مخصوصی وجود دارد. چنین سیستمی قبلاً فقط در موتورهای دیزل استفاده می شد. در اینجا، حضور آن ویژگی های احتراق مخلوط سوخت و هوا را بهبود می بخشد و در نتیجه محتوای کربن و اکسیدهای نیتروژن در اگزوز کاهش می یابد.

توجه داشته باشید که واحد QG18DE یک واحد ساختاری ساده است. سازنده دستورالعمل هایی را با تصاویر دقیق ارائه می دهد که طبق آنها صاحبان خودرو می توانند موتور را به تنهایی تعمیر کنند.

تغییرات

علاوه بر نسخه اصلی که تزریق توزیع را دریافت کرد، موارد دیگری نیز وجود دارد:

1. QG18DEN - روی گاز (مخلوط پروپان بوتان) کار می کند.
2. QG18DD - نسخه با پمپ سوخت فشار بالا و تزریق مستقیم.

اصلاح QG18DD

آخرین اصلاح در نیسان Sunny Bluebird Primera از سال 1994 تا 2004 استفاده شد. موتور احتراق داخلی از سیستم تزریق NeoDi با یک پمپ فشار بالا (مانند کارخانه های دیزل) استفاده می کرد. این سیستم از سیستم تزریق GDI که قبلا توسط میتسوبیشی توسعه داده شده بود، کپی شده است. مخلوط استفاده شده از نسبت 1:40 (سوخت / هوا) استفاده می کند و خود پمپ های نیسان بزرگ هستند و عمر طولانی دارند.

یکی از ویژگی های اصلاح QG18DD فشار زیاد در ریل در حالت بیکار است - به 60 کیلو پاسکال می رسد و در شروع حرکت 1.5-2 برابر افزایش می یابد. به همین دلیل، کیفیت سوخت مصرفی نقش بسیار مهمی برای عملکرد طبیعی موتور دارد، بنابراین، چنین تغییراتی در مقایسه با نیروگاه های کلاسیک برای شرایط روسیه کمتر مناسب است.

در مورد اصلاحات گازسوز ، اتومبیل های Nissan Bluebird به آنها مجهز نبودند - آنها در مدل های Nissan AD Van 2000-2008 نصب شده بودند. به طور طبیعی، آنها در مقایسه با اصلی - قدرت موتور 105 لیتر، ویژگی های متوسط ​​تری داشتند. با.، و گشتاور (149 نیوتن متر) در سرعت های پایین تر به دست می آید.

لرزش موتور QG18DE

مزایا و معایب

با وجود ساده بودن دستگاه این موتور احتراق داخلی، موتور دارای معایبی است:

1. از آنجایی که هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، هر از گاهی لازم است فاصله شیر حرارتی را تنظیم کنید.
2. افزایش محتوای مواد مضر در اگزوز، که اجازه نمی دهد با پروتکل Euro-4 مطابقت داشته باشد و موتورها را در بازارهای خارجی بفروشد. در نتیجه، قدرت موتور کاهش یافت - این امر امکان ورود موتور را به استانداردهای پروتکل یورو-4 فراهم کرد.
3. الکترونیک پیچیده - در صورت خرابی، نمی توانید به تنهایی آن را بفهمید، باید با متخصصان تماس بگیرید.
4. الزامات برای کیفیت و دفعات تعویض روغن زیاد است.

مزایا:

1. همه ضمیمه ها بسیار خوب قرار گرفته اند که در تعمیر و نگهداری تداخلی ایجاد نمی کند.
2. بلوک چدنی قابل تعمیر است که به طور قابل توجهی عمر موتور را افزایش می دهد.
3. به لطف طرح احتراق DIS-4 و چرخش ها، کاهش مصرف بنزین حاصل می شود و محتوای مواد مضر در اگزوز کاهش می یابد.
4. سیستم تشخیص کامل - هرگونه خرابی در عملکرد موتور در حافظه سیستم مدیریت موتور ثبت و ثبت می شود.

لیست خودروهای با موتور QG18DE

این نیروگاه به مدت 7 سال تولید شد. در این مدت در خودروهای زیر استفاده شد:

1. Bluebird Sylphy G10 یک سدان محبوب جلو یا تمام چرخ محرک است که از سال 1999 تا 2005 تولید شده است.
2. Pulsar N16 یک سدان است که در سال های 2000-2005 وارد بازارهای استرالیا و نیوزلند شد.
3. Avenir یک استیشن واگن معمولی (1999-2006) است.
4. Wingroad/AD Van یک استیشن واگن کاربردی است که از سال 1999 تا 2005 تولید شد و در بازارهای ژاپن و آمریکای جنوبی موجود بود.
5. Almera Tino - مینی ون (2000-2006).
6. Sunny یک سدان دیفرانسیل جلو است که در اروپا و روسیه محبوبیت دارد.
7. Primera خودرویی است که از سال 1999 تا 2006 با انواع بدنه های مختلف تولید شده است: سدان، لیفت بک، استیشن واگن.
8. کارشناس - استیشن واگن (2000-2006).
9. سنترا B15/B16 ‒ سدان (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 and 2. Pulsar N16 2001

از سال 2006، این نیروگاه تولید نشده است، اما خودروهای ایجاد شده بر اساس آن هنوز در یک مسیر ثابت هستند. علاوه بر این، خودروهای مارک های دیگر با موتورهای قراردادی QG18DE نیز وجود دارد که همه کاره بودن این موتور را تأیید می کند.

خدمات

سازنده دستورالعمل های روشنی را به صاحبان خودرو در مورد تعمیر و نگهداری موتور می دهد. در مراقبت بی تکلف است و نیاز دارد:

1. تعویض زنجیر تایم پس از 100 کیلومتر.
2. تنظیم فاصله سوپاپ در هر 30 کیلومتر.
3. تعویض فیلتر بنزین بعد از 20 کیلومتر.
4. تمیز کردن تهویه میل لنگ بعد از 2 سال کارکرد.
5. تعویض روغن با فیلتر بعد از 10 کیلومتر. بسیاری از صاحبان به دلیل تکثیر روغن های تقلبی در بازار که مشخصات فنی آنها با اصلی مطابقت ندارد، پس از 000-6 هزار کیلومتر تعویض روان کننده را توصیه می کنند.
6. فیلتر هوا را هر سال عوض کنید.
7. تعویض ضد یخ بعد از 40 کیلومتر (افزودنی ها در مایع خنک کننده بی اثر می شوند).
8. تعویض شمع بعد از 20 کیلومتر.
9. تمیز کردن منیفولد ورودی از دوده بعد از 60 کیلومتر.

نقص

هر موتوری مشکلات خاص خودش را دارد. واحد QG18DE به خوبی مورد مطالعه قرار گرفته است و عیوب مشخصه آن مدت هاست شناخته شده است:

1. نشتی ضد یخ شایع ترین خرابی است. دلیل آن فرسودگی واشر سوپاپ بیکار است. با تعویض آن مشکل نشتی مایع خنک کننده حل می شود.
2. افزایش مصرف روغن نتیجه ضعیف بودن حلقه های خراش دهنده روغن است. در بیشتر موارد نیاز به تعویض دارند که با برداشتن سرسیلندر همراه است و تقریباً معادل یک تعمیر اساسی است. توجه داشته باشید که در حین کار موتور روغن (مخصوصا تقلبی) تبخیر شده و بسوزد و قسمت کوچکی از آن وارد محفظه احتراق شده و همراه با بنزین مشتعل شود که طبیعی تلقی می شود. و اگرچه در حالت ایده آل نباید مصرف روغن وجود داشته باشد، ضایعات آن به میزان 200-300 گرم در 1000 کیلومتر مجاز است. با این حال، بسیاری از کاربران در انجمن ها خاطرنشان می کنند که مصرف تا 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر را می توان عادی دانست. در موارد نادر، مصرف روغن بسیار زیاد است - 1 لیتر در 1000 کیلومتر، اما این نیاز به یک راه حل سریع دارد.
3. شروع نامشخص موتور در حالت گرم - خرابی یا گرفتگی نازل ها. با تمیز کردن یا تعویض کامل آنها مشکل حل می شود.

یکی از مشکلات موتور درایو زنجیر است. به لطف او، موتور، اگرچه بیشتر دوام می آورد، اما شکستگی یا پرش در پیوندهای درایو زمان بندی، قطعاً سوپاپ ها را خم می کند. بنابراین، لازم است زنجیر را دقیقاً مطابق با زمان بندی توصیه شده - هر 100 هزار کیلومتر جایگزین کنید.

در بررسی ها و انجمن ها، صاحبان اتومبیل های دارای موتور QG18DE در مورد این نیروگاه ها مثبت صحبت می کنند. اینها واحدهای قابل اعتمادی هستند که با نگهداری مناسب و تعمیرات نادر، برای مدت بسیار طولانی "زندگی" می کنند. اما مشکلات مربوط به واشرهای KXX روی خودروها قبل از عرضه در سال 2002 و همچنین مشکلات مربوط به حالت آرام شناور و شروع نامشخص (زمانی که خودرو به خوبی روشن نمی شود) رخ می دهد.

مزاحم مشخصه این مدل واشر KXX است - برای بسیاری از دارندگان خودرو، با گذشت زمان، ضد یخ شروع به سرازیر شدن به واحد کنترل موتور می کند، که می تواند به شدت پایان یابد، بنابراین هر از چند گاهی لازم است سطح مایع خنک کننده در دستگاه کنترل شود. مخزن، به خصوص اگر شناور بیکار وجود دارد.

تعویض واشر سرسیلندر NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

آخرین مشکل جزئی محل شماره موتور است - بر روی یک پلت فرم مخصوص که در سمت راست بلوک سیلندر قرار دارد ضربه خورده است. این مکان می تواند به حدی زنگ بزند که تشخیص شماره ممکن نباشد.

تنظیم

موتورهای عرضه شده به اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع کمی تحت هنجارهای استانداردهای زیست محیطی قرار دارند. به دلیل آنها، سازنده مجبور شد قدرت را برای بهبود کیفیت گازهای خروجی فدا کند. بنابراین، اولین راه حل برای افزایش قدرت، حذف کاتالیزور و به روز رسانی سیستم عامل است. این راه حل قدرت را از 116 به 128 اسب بخار افزایش می دهد. با. این را می توان در هر ایستگاه خدماتی که نسخه های نرم افزار مورد نیاز در دسترس است انجام داد.

به طور کلی، زمانی که تغییر فیزیکی در طراحی موتور، اگزوز یا سیستم سوخت ایجاد شود، به‌روزرسانی سیستم‌افزار مورد نیاز خواهد بود. تنظیم مکانیکی بدون به روز رسانی سیستم عامل نیز امکان پذیر است:

1. سنگ زنی کانال های سر سیلندر.
2. استفاده از شیرهای سبک یا افزایش قطر آنها.
3. بهبود مجرای اگزوز - می توانید اگزوز استاندارد را با یک اگزوز مستقیم با استفاده از اسپایدر 4-2-1 جایگزین کنید.

تمامی این تغییرات قدرت را به 145 اسب بخار افزایش می دهد. s.، اما حتی این بالا نیست. پتانسیل موتور بیشتر است و برای باز کردن آن از تنظیم سوپرشارژ استفاده می شود:

1. نصب نازل های ویژه با کارایی بالا.
2. افزایش باز شدن مجرای اگزوز تا 63 میلی متر.
3. تعویض پمپ بنزین با پمپ قوی تر.
4. نصب یک گروه پیستون آهنگری مخصوص برای نسبت تراکم 8 واحد.

توربوشارژ کردن موتور باعث افزایش 200 اسب بخاری قدرت آن می شود. با.، اما منبع عملیاتی سقوط خواهد کرد و هزینه زیادی خواهد داشت.

نتیجه

QG18DE یک موتور ژاپنی عالی است که از سادگی، قابلیت اطمینان و نگهداری کم برخوردار است. هیچ فناوری پیچیده ای وجود ندارد که هزینه را افزایش دهد. با وجود این، بادوام است (اگر روغن نخورد، پس برای مدت طولانی کار می کند) و مقرون به صرفه است - با سیستم سوخت خوب، بنزین با کیفیت بالا و سبک رانندگی متوسط، مصرف در شهر 8 لیتر در هر خواهد بود. 100 کیلومتر. و با تعمیر و نگهداری به موقع، منبع موتور از 400 کیلومتر فراتر می رود که حتی برای بسیاری از موتورهای مدرن یک نتیجه دست نیافتنی است.

با این حال، موتور بدون نقص طراحی و "زخم" معمولی نیست، اما همه آنها به راحتی حل می شوند و به ندرت نیاز به سرمایه گذاری های مالی زیادی دارند.