موتور MZ150 - اطلاعات اولیه، اطلاعات فنی، مشخصات و مصرف سوخت
مقدار
علیرغم این واقعیت که هم جمهوری خلق لهستان و هم جمهوری آلمان پس از جنگ جهانی دوم به بلوک شرق تعلق داشتند، خودروهای خارج از مرز غربی بهتر مورد توجه قرار گرفتند. در مورد موتور سیکلت MZ150 هم همینطور بود. موتور MZ150 نصب شده بر روی آن عملکرد بهتر و همچنین احتراق اقتصادی تری نسبت به خودروهای دو چرخ تولید شده در آن زمان در کشورمان ارائه می کرد. هنگام مطالعه در مورد آن بیشتر بدانید!
موتور MZ150 در یک موتور سیکلت ETZ از Chopau - اطلاعات اولیه
نسخه ای که در مورد آن می نویسیم، جانشین گونه TS 150 بود که از سال 1985 تا 1991 تولید شد. جالب اینجاست که در همان زمان، موتورسیکلت موفق دیگری از آن سوی مرزهای غربی توزیع می شد - MZ ETZ 125، اما چندان محبوب نبود. موتورسیکلت MZ ETZ 150 مشتاقانه به لهستان وارد شد. تخمین زده شد که تعداد نسخه ها در حدود 5. قسمت بود.
بسیاری از مفاهیم طراحی در ETZ150 از انواع TS150 گرفته شده است. با این حال، نسخه جدید از یک دنده، سیلندر و کاربراتور اضافی استفاده کرده است.
سه نسخه مختلف از MZ ETZ 150 - چه نوع دو چرخه ای می توانید بخرید؟
موتورسیکلت با موتور MZ 150 در سه نسخه تولید شد. اولین محصول استاندارد کارخانه آلمانی Zschopau فاقد سرعت سنج و ترمز دیسکی در جلو بود - بر خلاف انواع دوم و سوم، یعنی De Lux و X، که علاوه بر این به سنسور سرعت بیکار مجهز بودند.
اینها تنها تفاوت بین نسخه های توصیف شده نیستند. اختلاف در قدرت وجود داشت. آپشن X 14 اسب بخار تولید می کرد. در 6000 دور در دقیقه، و انواع De Lux و Standard - 12 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه پشت بهترین عملکرد مدل X راه حل های طراحی خاصی وجود داشت - تغییر شکاف نازل های سوزن و زمان بندی سوپاپ.
همچنین لازم به ذکر است که ویژگی های طراحی مدل هایی که در اروپای غربی رایج بود. مدل MZ150 برای این بازار دارای پمپ روغن میکونی اختیاری بود.
طراحی دو چرخ آلمانی
نه تنها قابلیت های موتور MZ150، بلکه معماری موتور سیکلت ETZ نیز قابل توجه بود. طراحی این خودروی دو چرخ با ظاهر غیرمعمولش فوق العاده مدرن و چشم نواز بود. یکی از تکنیک های زیبایی شناختی مشخص، شکل ساده مخزن سوخت و استفاده از لاستیک های کم مشخصات بود. در نتیجه ETZ 150 بسیار پویا و اسپرت به نظر می رسید.
ظاهر موتورسیکلت چگونه تغییر کرده است؟
از سال 1986 تا 1991، تغییرات زیادی در ظاهر موتورسیکلت ETZ 150 ایجاد شد، ما در مورد استفاده از چراغ های عقب گرد و همچنین جایگزینی نشانگرهای جهت با نسخه مستطیلی و سیستم جرقه زنی استاندارد با یک الکترونیکی صحبت می کنیم. . سپس تصمیم گرفته شد که یک بال عقب ساخته شده از پلاستیک و نه فلز نصب شود.
عناصر ساختاری تعلیق ETZ150
ETZ 150 از یک قاب عقب جوش داده شده از تیرهای فولادی استفاده می کند. یک دوشاخه تلسکوپی در جلو، در حالی که از دو فنر روغن و عناصر میرایی در عقب استفاده شده است. مسیر تعلیق جلو و عقب به ترتیب 185 میلی متر و 105 میلی متر بود.
موتور MZ 150 - اطلاعات فنی، مشخصات و مصرف سوخت
نام سریال موتور MZ 150 EM 150.2 است.
- جابجایی کلی آن 143 سانتی متر مکعب و حداکثر قدرت 9 کیلووات/12,2 اسب بخار بود. در 6000 دور در دقیقه
- در نسخه در نظر گرفته شده برای بازار غرب، این پارامترها در سطح 10,5 کیلو وات / 14,3 اسب بخار بود. در 6500 دور در دقیقه
- گشتاور 15 نیوتن متر در 5000-5500 دور در دقیقه بود.
- سوراخ 56/58 میلی متر، سکته مغزی 56/58 میلی متر. نسبت تراکم 10:1 بود.
- ظرفیت مخزن 13 لیتر (با ذخیره 1,5 لیتر) بود.
- حداکثر سرعت موتور در نسخه فروخته شده در شرق به 105 کیلومتر در ساعت و در اروپای غربی به 110 کیلومتر در ساعت رسید و از جعبه دنده 5 سرعته نیز استفاده شد.
اوج محبوبیت یک موتور سیکلت با موتور MZ 150 در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 رخ داد. با سقوط کمونیسم و ورود برندهای غربی به بازار، دیگر خودروهای دو چرخ از جمهوری دموکراتیک آلمان به این راحتی در کشور ما خریداری نمی شد. به نظر می رسد که داستان در حدود سال 2000 به پایان رسیده است، اما بازار ثانویه شاهد افزایش محبوبیت است. این مدل در بین دوستداران وسایل نقلیه قدیمی دو چرخ مورد تقاضا است که از قابلیت اطمینان آن قدردانی می کنند. یک موتور سیکلت دست دوم که به خوبی نگهداری شده است را می توان تنها با چند صد PLN خریداری کرد.
