موتور 600 سی سی در دوچرخه های اسپرت - تاریخچه موتور 600 سی سی از هوندا، یاماها و کاوازاکی

اولین خودروی دو چرخ با موتور 600 سی سی. ببینید کاوازاکی GPZ600R بود. این مدل که با نام Ninja 600 نیز شناخته می شود، در سال 1985 عرضه شد و کاملاً جدید بود. موتور 4 سی سی 16 سوپاپ خطی 592T با مایع خنک کننده با 75 اسب بخار به نماد کلاس اسپرت تبدیل شد. از متن ما در مورد واحد 600 سی سی بیشتر بیاموزید!

آغاز توسعه - اولین مدل های موتورهای 600 سی سی.

نه تنها کاوازاکی تصمیم به ایجاد یک واحد 600 سی سی گرفت. به زودی، سازنده دیگری، یاماها، راه حل را دید. در نتیجه، پیشنهاد شرکت ژاپنی با مدل های FZ-600 تکمیل شد. این طراحی با مدل کاوازاکی متفاوت بود زیرا تصمیم بر آن شد که از هوا به جای خنک کننده مایع استفاده شود. با این حال، انرژی کمتری را فراهم کرد و منجر به خرابی مالی کارخانه شد.

موتور دیگر این قدرت محصول هوندا از CBR600 بود. حدود 85 اسب بخار قدرت داشت. و دارای طراحی چشمگیر با فیرینگ متمایز بود که موتور و فریم فولادی را می پوشاند. به زودی، یاماها نسخه بهبود یافته ای را منتشر کرد - این مدل FZR600 1989 بود.

چه گونه هایی در دهه 90 تولید شد؟

سوزوکی با معرفی GSX-R 600 با دوچرخه سوپراسپرت خود وارد بازار شد. طراحی آن بر اساس انواع GSX-R 750، با اجزای یکسان، اما قدرت متفاوت است. او حدود 100 اسب بخار تولید کرد. همچنین در طی این سال ها، نسخه های ارتقا یافته FZR600، CBR 600 و GSX-R600 دیگری ساخته شد.

در پایان دهه، کاوازاکی دوباره شتاب جدیدی در توسعه موتورهای 600 سی سی ایجاد کرد. مهندسان این شرکت نسخه برتر سری ZX-6R را ایجاد کردند که عملکرد بسیار بهتر و گشتاور بالایی داشت. یاماها به زودی تاندرکت YZF600R 105 اسب بخاری را معرفی کرد.

فناوری های جدید در موتورهای 600 سی سی

در دهه 90، راه حل های ساختمانی مدرن ظاهر شد. یکی از مهمترین آنها سوزوکی با GSX-R600 SRAD با طراحی مشابه RGV 500 MotoGP بود. از فناوری Ram Air Direct استفاده می کند - یک سیستم تزریق هوا اختصاصی که در آن ورودی های هوای جادار در کناره های مخروط دماغه جلو تعبیه شده است. هوا از طریق لوله های بزرگ مخصوصی که به جعبه هوا فرستاده می شد، عبور داده می شد.

یاماها سپس از یک ورودی هوای مدرن در YZF-R6 استفاده کرد که 120 اسب بخار قدرت داشت. با وزن نسبتا کم 169 کیلوگرم. می توان گفت که به لطف این رقابت، از موتورهای 600 سی سی برای ایجاد مدل های جامد از دوچرخه های ورزشی استفاده شد که امروزه تولید می شوند - هوندا CBR 600، کاوازاکی ZX-6R، سوزوکی GSX-R600 و یاماها YZF-R6. 

دوره پس از هزاره - چه چیزی از سال 2000 تغییر کرده است؟

آغاز سال 2000 با عرضه مدل های Triumph، به ویژه TT600 همراه بود. از یک پیکربندی استاندارد با یک واحد چهار سیلندر خطی چهار زمانه خنک کننده مایع - با چهار سیلندر و شانزده سوپاپ استفاده می کرد. با این حال، یک تازگی کامل استفاده از تزریق سوخت بود.

نه فقط موتورهای 600 سی سی

واحدهای با ظرفیت بزرگتر نیز وجود داشت - 636 سی سی. کاوازاکی موتورسیکلت دو چرخ ZX-6R 636 را با طراحی قرض گرفته شده از Ninja ZX-RR معرفی کرد. موتور نصب شده در آن گشتاور بالاتری ارائه می کرد. به نوبه خود، هوندا، در مدلی که به شدت از MotoGP و سری RCV الهام گرفته شده است، موتورسیکلتی با بازوی چرخشی Unit-Pro Link ایجاد کرد که زیر صندلی قرار می گیرد. اگزوز و سیستم تعلیق هیچ تفاوتی با نسخه شناخته شده از مسابقات محبوب نداشتند.

یاماها به زودی با یک YZF-6 که سرعت 16 دور در دقیقه را می زد به مسابقات پیوست. و تا به امروز بسیار محبوب است - پس از چندین تغییر در دسترس است. 

موتور 600 سی سی در حال حاضر - مشخصه آن چیست؟

در حال حاضر بازار موتورهای 600 سی سی به این شکل پویا در حال توسعه نیست. این به دلیل ایجاد کلاس های کاملاً جدیدی از درایوها، مانند ماجراجویی، یکپارچهسازی با سیستمعامل یا شهری است. این نیز تحت تأثیر استانداردهای آلایندگی محدود یورو 6 قرار دارد.

این بخش همچنین در ایجاد موتورهای 1000 سی سی قدرتمندتر منعکس شده است که همچنین حاوی بسیاری از فناوری های مدرن است که بر ایمنی و روان بودن رانندگی تأثیر می گذارد - با عملکرد بسیار بهتر و همچنین معرفی سیستم های کنترل کشش یا ABS.

با این حال، به لطف تقاضای مداوم برای واحدهای سایز متوسط، عملکرد ارزان و در دسترس بودن بالای قطعات یدکی، این موتور به این زودی از بازار ناپدید نخواهد شد. این واحد شروع خوبی برای ماجراجویی با دوچرخه های ورزشی است.