موتور هوندا J32A

در سال 1998، مهندسان بخش آمریکایی هوندا یک موتور 3.2 لیتری بنزینی جدید با برچسب J32A ساختند. هنگام ایجاد، واحد قدرت J30 V6 با ارتفاع بلوک 235 میلی متر به عنوان پایه در نظر گرفته شد که در آن قطر سیلندر به 89 میلی متر افزایش یافت. ابعاد میله های اتصال یکسان باقی مانده است (162 میلی متر) و همچنین ارتفاع تراکم پیستون ها (30 میلی متر) باقی مانده است. با تغییر اندازه سیلندرها، مایندرها توانستند وزن موتور را کاهش دهند و 200 سانتی متر مکعب افزایش حجم داشته باشند.

موتورهای 6 سیلندر V شکل BC J32A از خط موتور J32A (با چهار سوپاپ در هر سیلندر) با وجود دو سر SOHC با یک میل بادامک در هر یک مشخص می شود. سری J34A مانند نسل قبلی خود مجهز به سیستم VTEC بود اما قطر سوپاپ ها افزایش یافت (به ترتیب ورودی و اگزوز به 30 و XNUMX میلی متر). همچنین از یک ورودی دو مرحله ای و منیفولدهای اگزوز به روز شده استفاده می شود.

اصلاحات J32A تا سال 2008 بر روی خودروهای هوندا نصب شد و پس از آن با واحد J35 با حجم 3.5 لیتر جایگزین شد.

تغییرات J32A

پس از چند بهبود در اولین نیروگاه J32A، با حداکثر قدرت اولیه تا 225 اسب بخار، مهندسان توانستند تا 270 اسب بخار را از موتور "فشار" کنند.

مدل پایه موتور J32A تحت شاخص A1، با قدرت تا 225 اسب بخار. و VTEC که در 3500 دور در دقیقه کار می کند، روی Inspire، Acura TL و Acura CL نصب شده است.

J32A2 با حداکثر 260 اسب بخار، بهبود یافته سرسیلندر و میل بادامک تهاجمی تر، اگزوز اسپرت و 4800 دور در دقیقه VTEC در Acura CL Type S و TL Type S نصب شده است.

آنالوگ J32A2، واحدی تحت شاخص A3، با قدرت 270 اسب بخار، با ورودی سرد و با سیستم اگزوز به روز، و همچنین با VTEC که در 4700 دور در دقیقه کار می کند، در Acura TL 3 یافت می شود.

شماره موتور روی بلوک های سیلندر در سمت راست، زیر گردن پرکننده روغن قرار دارد.

ویژگی های اصلی اصلاحات J32A:

حجم ، cm3	3206
قدرت ، h.p.	225-270
حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	8.1-12.0
نوع	V6، SOHC، VTEC
سیلندر D، میلی متر	89
حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
نسبت تراکم	9.8. 10.5. 11.
ضربه پیستونی ، میلی متر	86
مدل ها	هوندا اینسپایر، آکورا سی ال، آکورا تی ال
منبع، خارج کیلومتر	300 +

مزایا و مشکلات J32A1/2/3

از نظر فنی، J32A یک آنالوگ کامل از J30A است، بنابراین مزایا و مشکلات آنها نیز مشابه است.

مزایا

• مرکز تجاری V شکل؛
• دو سر SOHC؛
• VTEC.

منفی

• انقلاب های شناور

بسیاری از موتورهای J32 امروزه در سن مناسبی هستند و توانسته اند صدها هزار کیلومتر را طی کنند، بنابراین ممکن است مشکلات دیگری را نشان دهند.

علت چرخش شناور معمولاً یا کثیف شدن شیر EGR یا بدنه دریچه گاز است که باید تمیز شود. در غیر این صورت تعمیر و نگهداری معمول به موقع موتور، سوخت گیری با بنزین مرغوب و روغن مناسب و موتورهای سری J32 مشکل خاصی ایجاد نمی کند.

 تنظیم J32A

تقریباً تمام موتورهای تنفس طبیعی خانواده "J" یکی از بهترین گزینه ها برای تعویض یا تیونینگ هستند.

بر اساس J32A، می توانید یک واحد عالی را با برداشتن ورودی از J37A و قرار دادن یک دمپر بزرگ روی آن، مونتاژ کنید. البته پورت کردن کامل سرسیلندر ارقام قدرت را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد، اما ممکن است برای کسی راحت تر باشد که سرهای تک شفت از J35A3 و میل بادامک از J32A2 قرار دهد، علاوه بر این، آنها یکی از بهترین ها برای تنظیم J در نظر گرفته می شوند. -موتورها علاوه بر این، به فنرها، سوپاپ ها و صفحات تنظیم شده (به عنوان مثال از Kovalchuk Motor Sport) و همچنین جریان رو به جلو روی یک لوله 63 میلی متری نیاز خواهید داشت. همه اینها بیش از 300 "اسب" را روی چرخ فلایویل می دهد.

عملکرد بهتری را می توان با میل لنگ و میله های اتصال J37A1 و همچنین پیستون های موتور J35A8 بدست آورد.

گزینه ای برای باد کردن به موتور کارخانه وجود دارد و با تنظیمات مناسب، بیش از 400 اسب بخار قدرت دریافت می کنید، اما پس از آن استفاده از آهنگری ضروری است.

توربوشارژ J32 Type S

پروژه توربوشارژ واحد V6 خط J32 مستلزم حالتی از بارهای طولانی مدت در سرعت های بالا است، بنابراین بهتر است J32A2 را از Type-S به عنوان پایه در نظر بگیرید. ذخیره قدرت این موتور به شما امکان آزمایش و افزایش مشخصات فنی را در مواقعی می دهد.

بلوک باید آستین دار، کم فورج باشد، پیچ و مهره های سرسیلندر و میل لنگ از ARP است، رگولاتور سوخت برای پمپ بنزین خوب، شاتون و یاتاقان های اصلی تنظیم شده و همچنین ریل سوخت با انژکتور است. .

شایان ذکر است که برچسب قیمت پیستون و شاتون برای نسبت تراکم ~ 9 50٪ بیشتر از یک موتور 4 دیگ خواهد بود.

پس از جابجایی هدها، یک منیفولد با طول مساوی، اگزوز FullRace، اینترکولر، ضایعات با دمای بالا، دمنده ها، لوله کشی، یک جفت توربین (به عنوان مثال Garrett GTX28)، سنسورهای EGT K-Type و Hondata Flashpro در ECU نصب می شوند.

نتیجه

سری J32 به طور انحصاری برای اتومبیل های گران قیمت هوندا یا نسخه های برتر محبوب ترین مدل های بازار ایالات متحده طراحی شده است (در نهایت، آمریکایی ها این موتورها را بیش از هر کس دیگری دوست دارند). با این حال، با گذشت زمان، موتورهای خانواده "J" با حجم 3.2 لیتر در سراسر جهان خود را ثابت کردند و تقاضا برای آنها تا به امروز ادامه دارد و این بی دلیل نیست.

از سال 1998 تا 2003، هیچ تغییر قابل توجهی در پیکربندی خط موتورهای احتراق داخلی J32 ایجاد نشد، که بهترین تأیید برای قابلیت اطمینان مدت زمان کار آنها است.