موتور هوندا ZC
مقدار
موتور هوندا ZC نزدیکترین آنالوگ به موتورهای سری D است که از نظر طراحی مشابه هستند. علامت ZC منحصراً برای بازار ژاپن استفاده می شود. در سایر نقاط جهان، موتورهای احتراق داخلی به عنوان موتورهای سری D شناخته می شوند. با توجه به طراحی تقریباً یکسان، ZC به اندازه موتورهای دارای علامت D قابل اعتماد است.
یک بار دیگر لازم به تاکید است که موتور احتراق داخلی ZC تنها شاخه ای از سری D است. تفاوت اصلی وجود دو میل بادامک است. یک موتور D معمولی فقط 1 شفت در طراحی خود دارد. این هم یک مزیت و هم منفی طراحی است. ZC در بیشتر موارد مجهز به میل بادامک دوم است، اما سیستم VTEC ندارد.
یک واقعیت جالب این است که موتورهای هوندا ZC در خارج از جزایر ژاپن شناخته شده نیستند. در خارج از ژاپن، موتورهای احتراق داخلی دارای علامت D 16 (A1، A3، A8، A9، Z5) هستند. در همه موارد، طرح دارای 2 میل بادامک است. یکی دیگر از ویژگی های متمایز تنظیمات مربوط به عملکرد واحد قدرت است.
به طور کلی موتور ZC تقریباً کامل است. موتور چهار سیلندر خطی در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد که برای هوندا طبیعی است. این جایگزینی برای موتورهای قدرتمندتر و گران قیمت است. با گشتاور و قدرت چشمگیر، ارگونومی و سادگی جذب می شود.
характеристики Технические
| موتور | حجم، سی سی | قدرت ، h.p. | حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات) / در دور در دقیقه | سوخت / مصرف، l/100 کیلومتر | حداکثر گشتاور N/m در دور در دقیقه |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74) / 6500: 105 (77) / 6300: 115 (85) / 6500: 120 (88) / 6300: 120 (88) / 6400: 130 (96) / 6600: 130 (96) / 6800: 135 (99) / 6500: | AI-92، AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13) / 4000: 135 (14) / 4000: 135 (14) / 4500: 142 (14) / 3000: 142 (14) / 5500: 144 (15) / 5000: 144 (15) / 5700: 145 (15) / 5200: 146 (15) / 5500: 152 (16) / 5000: |
شماره موتور در سمت چپ در محل اتصال موتور به جعبه قرار دارد. در صورت شستشوی موتور از کاپوت بدون مشکل قابل مشاهده است.
قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری
هوندا ZC در طول سال ها کارکرد، قابلیت اطمینان و مقاومت خود را در برابر بارهای شدید تأیید کرده است. موتورهای احتراق داخلی قادر به تحمل حرکت طولانی مدت بدون روغن و مایع خنک کننده هستند. قدیمی ترین شمع ها می توانند روی موتور کار کنند، گاهی اوقات از خود ژاپن. واحد قدرت قادر است با کمترین کیفیت سوخت کار کند.
هزینه قطعات یدکی برای هر راننده ای بیش از مقرون به صرفه است. کمتر از قابلیت نگهداری راضی نیست. در صورت لزوم، تعمیرات برنامه ریزی شده یا تعمیرات جدی تر در یک گاراژ معمولی انجام می شود. موتور با هر روغنی کار می کند. با حداقل مقداری فشرده سازی، در یخبندان های شدید با اطمینان شروع به کار می کند. بی تکلفی در آستانه عقل است.
خودروهایی که موتور روی آنها نصب شده است (فقط هوندا)
- مدنی، هاچ بک، 1989-91
- مدنی، سدان، 1989-98
- سیویک، سدان/هاچ بک، 1987-89
- نمایشگاه مدنی، اسفند 1991-95
- شاتل مدنی، استیشن واگن، 1987-97
- کنسرتو، سدان / هاچ بک، 1991-92
- کنسرتو، سدان / هاچ بک، 1988-91
- CR-X، کوپه، 1987-92
- دومانی، سدان، 1995-96
- دومانی، سدان، 1992-95
- اینتگرا، سدان / کوپه، 1998-2000
- اینتگرا، سدان / کوپه، 1995-97
- اینتگرا، سدان / کوپه، 1993-95
- اینتگرا، سدان / کوپه، 1991-93
- اینتگرا، سدان / کوپه، 1989-91
- دومانی، سدان، 1986-89
- اینتگرا، هاچ بک/کوپه، 1985-89
تنظیم و تعویض
موتور هوندا ZC دارای حاشیه ایمنی زیادی است. صنعتگران اغلب واحد را توربوشارژ می کنند، اما این بهترین گزینه تنظیم نیست. نصب توربین پیچیده است و نیاز به تقویت ساختاری و تنظیم حرفه ای دارد. منطقی تر، تعویض موتور است. در این صورت موتور احتراق داخلی با سری ZC B جایگزین می شود که حتی در انبار نیز می تواند از همان دقایق ابتدایی رانندگی شما را شگفت زده کند.
چه روغنی بریزم
اصولاً رانندگان روغن با ویسکوزیته 5w30 و 5w40 را انتخاب می کنند. به ندرت، روغنی با ویسکوزیته 5w50 توصیه می شود. از تولید کنندگان، Liquid Molly، Motul 8100 X-cess (5W40)، Mobil1 Super 3000 (5w40) اغلب توصیه می شود. روغن موبایل پیشرو در محبوبیت است.
موتور قراردادی
در صورت خرابی جدی، اغلب فقط تعویض موتور با موتور مشابه کمک می کند. حداقل قیمت موتور 24 هزار روبل است. تجهیزات اضافی برای 40 هزار روبل ارائه می شود. برای این نوع پول، ممکن است شامل: پمپ فرمان، کاربراتور، منیفولد ورودی، قرقره، ژنراتور، کمپرسور تهویه مطبوع، فلایویل، محفظه فیلتر هوا، واحد EFI باشد.
برای 49 هزار روبل، می توان یک موتور در شرایط عالی با مسافت پیموده شده 70-80 هزار کیلومتر خریداری کرد. در این صورت 2 ماه ضمانت داده می شود. مدارک از پلیس راهنمایی و رانندگی صادر می شود. با این قیمت، تقریباً هر روز می توانید یک موتور بخرید.
نظرات کاربران
با نگاهی به بررسی ها در مورد هوندا اینتگرا 2000، نمی توان شور و شوقی را مشاهده کرد. با این وجود، نظر رانندگان حداقل خنثی است. این موتور برای مسابقات مسابقه ای جدی طراحی نشده است، اما به نظر می رسد امکان سوار شدن "با نسیم" روی آن وجود داشته باشد. موتور از حدود 3200 دور در دقیقه زنده می شود. ماشین کاملاً سریع شتاب می گیرد، با اطمینان از سایر وسایل نقلیه موجود در جریان سبقت می گیرد و سریعتر از قسمت عمده در مسیر حرکت می کند.
موتور در سرویس بی تکلف است. دوام و نگهداری در بالاترین سطح است. روغن ژورا در عمل مشاهده نمی شود. مصرف بنزین به طور متوسط حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر است، اما این با رانندگی پویا است. در بزرگراه این رقم به طور متوسط 8 لیتر در 100 کیلومتر است که کاملاً خوشایند است. اما این فقط تا 150 کیلومتر در ساعت است.
معمولاً در Integra یک گیربکس اتوماتیک در 4 سرعت وجود دارد. مصرف کنندگان به کندی واحد توجه می کنند. گیربکس اتوماتیک فقط برای استفاده در مناطق شهری مناسب است. با این حال، تعویض دنده نرم است. لغزش و تکان خوردن مشاهده نمی شود.
از معایب، صاحبان Integra بر عدم حرکت و عدم وجود VTEC تأکید می کنند. در عین حال، هنوز قدرت کافی برای چنین خودروی نسبتاً کوچکی وجود دارد. اغلب مشکلاتی در سفتی خودرو وجود دارد. آب به داخل و صندوق عقب می رود. البته این مشکل در نیمی از خودرو پیش می آید.
همچنین صاحبان اینتگرا از خوردگی قوس های عقب راضی نیستند. اما این البته به شرایط عملیاتی و مراقبت از صاحبان قبلی بستگی دارد. عایق صوتی و حرارتی نیز در سطح بالایی قرار ندارد. با توجه به این شاخص ها، ماشین های آنالوگ و بهتر وجود دارد.
