موتور BMW N42B20

موتورهای خطی یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان، بی‌ام‌و، ذاتاً نه تنها ذات اصلی نوآوری و جسارت مهندسی هستند، بلکه حامل یک تاریخ طولانی هستند.

با استفاده از نمونه موتورهای مبتنی بر بلوک سیلندر N42B20، می توانید با دقت دنبال کنید که مهندسان باواریایی هنگام طراحی موتورها به چه تفاوت هایی توجه کرده اند.

شرح

اگر به طور خلاصه تاریخچه موتورهای BMW را مرور کنید، می‌توان نتیجه گرفت که مهندسان باواریایی با دقت به سنت‌های خود احترام می‌گذارند و راه‌حل‌های نوآورانه آن‌ها مبتنی بر پیگیری کمال‌گرایی است. شما می گویید یک موتور ایده آل از همه نظر نمی تواند وجود داشته باشد؟ اما نه برای ذهن کنجکاو مهندسان آلمانی، زیرا آنها با این گفته موافق نبودند و هر بار کلیشه های مربوط به قدرت کم در موتورهای با ظرفیت کم را شکستند.

با این حال، شایان ذکر است که نبوغ مهندسی و فناوری چندان دوام نیاورد، زیرا در اواسط دهه 90 - اوایل دهه 2000، عصر بازاریابی به طور فزاینده ای صنایع مختلف و تقریباً در وهله اول خودرو را تحت الشعاع قرار داد.

اینگونه است که موتورهایی که روغن را در لیتر "غذا می کنند" ظاهر می شوند ، بلوک های سیلندر که فقط به دلیل گرمای بیش از حد جزئی از کار می افتند و سایر "فناوری های" غم انگیزی که برای بسیاری از صاحبان باتجربه خودرو و سرویس دهندگان خودرو بسیار منزجر کننده است.

با این حال، دومی، این نوع از فن آوری "ترفندها" بسیار نگران نیست، اگر نگوییم برعکس.

بیایید در مورد چیزهای غم انگیز صحبت نکنیم، بهتر است ترتیب زمانی ایجاد موتورهای BMW با حجم متوسط ​​(بر اساس استانداردهای بازار) یعنی 2.0 لیتر را در نظر بگیریم. این حجم در ارتباط با فناوری های موجود بود که مهندسان باواریایی از نظر همه (!) ویژگی های مورد نیاز از آن تقریباً ایده آل در نظر گرفتند: قدرت، گشتاور، وزن، مصرف سوخت و عمر مفید. درست است که مهندسان فوراً به این حجم نرسیدند ، اما همه چیز با موتور افسانه ای با شاخص M10 شروع شد ، با او است که کل تاریخچه بزرگ واحدهای چهار سیلندر خطی برند BMW آغاز می شود.

باید اعتراف کنم که در آن زمان، BMW اگر یک موتور ایده‌آل نباشد، قطعاً یکی از بهترین‌های تاریخ این شرکت بود. این بلوک M10 بود که به عنوان یک میدان بیشتر برای تعداد زیادی از راه حل های مهندسی عمل کرد که در نهایت شرکت شروع به معرفی آنها به واحدهای جدید خود کرد. تعداد زیادی از تغییرات فنی موتورهای مبتنی بر بلوک M10 وجود دارد، از جمله:

• آزمایشات با حجم موتورهای احتراق داخلی؛
• آزمایشات با سر سیلندر؛
• سیستم های مختلف تامین سوخت (1 کاربراتور، کاربراتور دوقلو، تزریق مکانیکی).

در آینده ، بلوک M10 شروع به نهایی شدن کرد ، فناوری های جدید "اجرا شد" ، در پایان تعدادی موتور منتشر شد که بر اساس "افسانه ای" M10 بود. در آن زمان راه‌حل‌های تکنولوژیکی زیادی وجود داشت، از سیستم‌های تامین سوخت گرفته تا آزمایش‌هایی با سرسیلندرها (سرسیلندرهای دو شفت) و توزیع وزن کلی موتور و ماشین در کل. لیست تکنولوژیکی موتورها که بر اساس M10 بسیار زیاد است ، لیست کوتاهی را مطابق با زمان بندی توسعه ارائه می دهیم:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19، M22/23، M31;
• M64، M75 - نسخه های صادراتی موتورها برای بازارهای ایالات متحده (M64) و ژاپن (M75).

در آینده، با ایجاد بیشتر موتورها، مهندسان باواریایی به این نتیجه رسیدند که موتور متفکرانه و پیشرفته تر M10 جانشین موتورهای مبتنی بر BC (بلوک سیلندر) M40 خواهد شد. و به این ترتیب موتورهای بعدی ظاهر شدند که در میان آنها M43 و N42B20 بودند که مورد توجه ویژه ما بود.

اطلاعات کلی و مشخصات فنی موتور احتراق داخلی BMW N42B20

واحدهای نیرو بر اساس بلوک N42B20 مطابق با تمام "کانون"های ساختمان موتور مدرن ایجاد شدند. موتورهای نمونه اولیه روی این بلوک نوید شکوه طولانی را برای این واحد می‌دادند، اما همه چیز آنطور که انتظار می‌رفت به خوبی پیش نرفت. سلف N42 موتوری با شاخص M43 بود که تمام بهترین فناوری های آزمایش شده روی چهار دستگاه را "جذب" می کرد:

• عملکرد سوپاپ ها با استفاده از فشار دهنده های غلتکی؛
• مکانیسم زنجیره زمان؛
• افزایش استحکام و وزن کمتر بلوک سیلندر؛
• تنظیم ضد ضربه (با عملکرد جداگانه برای هر سیلندر)؛
• پیستون های اصلاح شده از نظر فناوری (با یک برش در دامن).

انواع موتورها در بلوک N42، در سمت چپ - N42B18 (حجم - 1.8 لیتر)، در سمت راست - N42B20 (حجم - 2.0 لیتر).

در همین حال، یکی از تفاوت های اصلی بین موتورهای N42B20 و سایر تغییرات در بلوک N42 ظاهر یک سرسیلندر دو شفت در ترکیب با زمان بندی دینامیک سوپاپ (به دلیل سیستم VANOS) و سیستم بالابر متغیر سوپاپ Valvetronic بود. استفاده از تمامی این سیستم ها و فناوری ها باعث کاهش مصرف سوخت و حذف قدرت بیشتر (نسبت به نسخه های قبلی) از موتور شد، اما متأسفانه قابلیت اطمینان را اضافه نکرد.

سال ساخت پاور یونیت	از 2004 تا 2012 *
نوع موتور	بنزین
طرح واحد قدرت	خطی، چهار سیلندر
حجم موتور	2.0 لیتر **
سیستم برق	انژکتور
سرسیلندر	DOHC (دو میل بادامک)، درایو زمان بندی - زنجیر
قدرت موتور احتراق داخلی	143 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه***
گشتاور	200 نیوتن متر در 3750***
جنس بلوک سیلندر و سرسیلندر	بلوک سیلندر - آلومینیوم، سرسیلندر - آلومینیوم
سوخت مورد نیاز	AI-96، AI-95 (کلاس 4-5 یورو)
منابع موتور احتراق داخلی	از 200 تا 000 (بسته به بهره برداری و نگهداری)، میانگین منابع 400 - 000 در یک ماشین خوب نگهداری می شود.

اگر نیاز به دانستن علامت دقیق موتور و شماره شناسایی آن وجود دارد، باید به نمودار زیر اعتماد کنید.

به طور کلی، موتور نمی تواند عملکرد فوق العاده ای داشته باشد، به خصوص در مقایسه با نسل های قبلی موتورها. همانطور که مشاهده می شود، تفاوت های اصلی کاهش مصرف سوخت و افزایش جزئی قدرت است. فقط متأسفانه، فقط در سرعت های بالاتر می توانید متوجه افزایش جدی قدرت شوید و حتی در ترکیب با گیربکس اتوماتیک، می توانید قدرت و مسابقات سریع را فراموش کنید.

زخم های معمولی ICE BMW N42B20

موتورهای مبتنی بر بلوک N42 تقریباً به پیشرفته ترین موتورهای احتراق داخلی آن زمان تبدیل شدند. برخلاف پیشینیان خود، باواریایی ها تصمیم گرفتند با افزودن 2 میل بادامک به سرسیلندر، طراحی را پیچیده کنند و سیستم Double-VANOS نیز به آنها اضافه شد. در واقع، تمام قابلیت ساخت این موتورها شکوه و جلال به ارمغان آورد، البته نه آن چیزی که طراحان این موتورها آرزوی آن را داشتند.

البته دو میل بادامک عالی هستند، اما مجموعه بزرگی از راه حل های فنی پیچیده، مانند Double-VANOS، به یک مانع تبدیل می شود. همه اینها تأثیر مثبتی بر عملکرد روزمره دارد، زیرا مصرف سوخت کاهش می یابد، اما آیا این کار منطقی است؟ به خصوص در مواردی که خودروها در کشورهای فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع کار می کنند، جایی که کیفیت سوخت و روغن بسیار مورد نظر است. برای خواننده سریع روشن می شود که استفاده از سوخت و روان کننده های بی کیفیت تأثیر بسیار منفی بر گره های موتور دارد. آیا صرفه جویی در مصرف سوخت خیالی ارزش تعمیر پرهزینه موتور احتراق داخلی را دارد یا خیر - بگذارید هر کس برای خودش پاسخ دهد.

ما، بر اساس داده های آماری، تفاوت های ظریف خاصی را در مورد قابلیت نگهداری این موتورها یادداشت خواهیم کرد، اما بیایید آن را به ترتیب در نظر بگیریم، زیرا قبل از صحبت در مورد تعمیرات، باید بدانید که اغلب در این موتورها چه چیزی خراب می شود. و در اینجا همه چیز در حال حاضر بسیار پیچیده تر است ، زیرا مشکل اصلی این موتورها گرم شدن بیش از حد و انعقاد روغن قوی آنها است.

مهندسان BMW نوار بالایی را برای کنترل دمای موتور تعیین می کنند - بیش از 110 درجه، در نتیجه - روغن را در میل لنگ تا 120-130 درجه گرم می کنند، و اگر حجم کم پر شدن را نیز در نظر بگیرید، همه چیز بسیار خوب است. تاسف آور

روغن داغ کک می‌کند و کانال‌های روغن را مسدود می‌کند، با گذشت زمان، درایو سیستم Valvetronic شروع به گاز گرفتن می‌کند و محرک‌های سیستم Double-VANOS از کار می‌افتند.

در نتیجه، موتور یک کک قابل توجهی دریافت می کند، تنفس را متوقف می کند و با توجه به اینکه فناوری های فوق روی بلوک سیلندر آلومینیومی و سرسیلندر اجرا می شوند، بنویسید هدر می رود. بسیاری از صاحبان BMW از سرسیلندرهای شناور به دلیل گرمای بیش از حد می دانند، آیا چنین "فناوری" مورد نیاز است؟ این امکان کاملاً وجود دارد که در شرایط اروپا، با دمای پایین، کمبود ترافیک و سوخت با کیفیت، این فناوری ها خود را کاملاً نشان دهند. اما در واقعیت های خشن روسیه - قطعاً نه.

اگر به مشکل جدی و مزمن موتورهای N42B20 / N42B18 مرتبط با گرمای بیش از حد دست نزنید، اما بر بقیه اجزای موتور تأثیر می گذارد، در اینجا عملاً هیچ نقطه ضعفی وجود ندارد، به جز شاید:

• تنش زنجیر زمان (منبع ~ 90 - 000 کیلومتر)؛
• خرابی مکرر کویل های احتراق نوع BREMI (با جایگزینی کویل ها با EPA حل می شود).
• روغن "ژور" به دلیل شکستن مهر و موم میل سوپاپ (تعویض مکرر روغن ضروری است و گرمای بیش از حد موتور احتراق داخلی غیرقابل قبول است).

تعویض و قابلیت نگهداری موتور احتراق داخلی BMW N42B20

موتور N42B20 را نمی توان قابل نگهداری و نگهداری آسان نامید، اما با عملکرد مناسب، با تعویض مکرر روغن (هر 4000 کیلومتر یک بار) و عدم گرمای بیش از حد، می تواند مدت طولانی دوام بیاورد. و حتی اگر یک "سرمایه" در یک لحظه خاص مورد نیاز باشد، دور از واقعیت است که موتور فعلی باید خارج شود.

در صورت عدم وجود گرمای بیش از حد و سرسیلندرهای "زنده" ، تعمیرات اساسی نجومی نخواهد بود ، اما قطعاً نیاز به سرمایه گذاری دارد. این وضعیت همچنین با تعداد زیادی قطعات یدکی مشابه غیر اصلی با قیمت پایین ساده شده است که می تواند عمر موتور را برای مدت زمان مشخصی (بسته به کیفیت قطعات یدکی) افزایش دهد.

اغلب، صاحبان BMW با موتورهای N42B20 / N42B18 به راه حلی مانند تعویض موتور با موتور دیگر متوسل می شوند. عدم تمایل به تحمل دمدمی مزاجی موتورهای بلوک N42 اغلب بسیاری از مالکان را مجبور می کند تا چهار "تقدیر" خود را با چیزی قدرتمندتر جایگزین کنند.

اغلب، یکی از موتورهای اصلی برای تعویض به جای N42B20، موتورهای احتراق داخلی زیر (شش سیلندر خطی) هستند:

• BMW M54B30;
• تویوتا 2JZ-GTE.

موتورهای فوق مشکلات جدی مانند N42B20 ندارند، قدرت و قابلیت اطمینان بیشتری دارند و همچنین به راحتی تنظیم می شوند.

وسایل نقلیه با موتور BMW N42B20

موتورهای مبتنی بر بلوک سیلندر N42 تنها به یک خط BMW مجهز بودند - این سری 3 (بدن E-46) است. به طور دقیق تر، مدل های زیر هستند:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (تیپ بدنه سدان و تورینگ);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.