موتور همی 5.7 - مهمترین اخبار در مورد واحد

موتور 5.7 Hemi متعلق به گروه یونیت های ساخت کرایسلر است. ویژگی بارز موتور این است که مجهز به یک محفظه احتراق نیم دایره است. محصول کنسرت آمریکایی اولین بار در سال 2003 به مناسبت اولین نمایش خودروی دوج رم معرفی شد - با موتور مگنوم 5,9 تکمیل شد. مهم ترین اطلاعات در مورد او را ارائه می دهیم.

5.7 موتور همی - اطلاعات اولیه

سال 2003 نه تنها با اولین نمایش دوج راما، بلکه با کل خانواده موتورهای نسل سوم همراه است. اولین موتور 8 سی سی V5 بنزینی بود. سانتی متر / 654 لیتر با اسم رمز عقاب. جایگزین بلوک Magnum V3 که در مقدمه ذکر شد. موتور 5,7 Hemi در مدل های کرایسلر دوج دورانگو، چارجر، 8C، مگنوم R/T، جیپ گرند چروکی و کوماندر استفاده شد.

اطلاعات فنی واحد کرایسلر

موتور چهار زمانه تنفس طبیعی دارای هشت سیلندر V و دو سوپاپ در هر سیلندر است. سیستم قطار سوپاپ بر اساس زمان بندی سوپاپ OHV است. سوراخ 99,49 میلی متر، کورس 90,88 میلی متر، حجم 5 سی سی.

در اولین مدل ها - تا سال 2009، نسبت تراکم 9,6: 1 بود. بعداً 10,5:1 شد. موتور 5.7 Hemi بین 340 تا 396 اسب بخار قدرت تولید می کرد. (254-295 کیلووات) و گشتاور 08-556 نیوتن متر / 3,950-4,400 حجم روغن موتور 6,7 لیتر در لیتر بود. به نوبه خود وزن دستگاه به 254 کیلوگرم رسید.

طراحی موتور 5.7 Hemi - چه راهکارهای طراحی استفاده شده است؟

 موتور 5.7 Hemi با یک بلوک سیلندر چدنی با روکش عمیق و زاویه دیواره سیلندر 90 درجه کاملاً از ابتدا دوباره طراحی شد. مدل‌های قبل از 2008 دارای حلقه‌های 1,50/1,50/3/0 میلی‌متری پهن‌تر بودند، در حالی که مدل‌های 2009 دارای بسته‌بندی 1,20/1,50/3,0 میلی‌متری بودند. 

مهندسان همچنین تصمیم گرفتند یک میل لنگ چدن داکتیل را نصب کنند که با چهار پیچ بر روی هر یاتاقان اصلی نصب شده بود. میل بادامک نیز در ارتفاع بالاتری طراحی شد تا طول میله های فشار را کاهش دهد. به همین دلیل زنجیر تایم طولانی تر است و بین بانک های سیلندر قرار دارد.

Hemi 5.7 همچنین مجهز به سرسیلندر آلومینیومی جریان متقاطع، سوپاپ دوگانه و شمع در هر سیلندر است. یک محفظه صاف تر نیز با قفسه هایی در دو طرف ساخته شد که کارایی واحد محرک را افزایش داد. 

کنترل هایی که به عملکرد خوب موتور کمک می کنند

اولین کنترلی که باید به آن توجه کرد میل بادامک است. او مسئول عملکرد دریچه های ورودی و خروجی به لطف فشار دهنده های واقع در اهرم های سوپاپ است. از قطعات مهم نیز می توان به فنرهای شیر زنبور عسل و شیرآلات غلتکی هیدرولیک اشاره کرد.

طراحان همچنین سیستم چند جابجایی سیلندر را انتخاب کردند. این امر منجر به کاهش قابل توجه مصرف سوخت و همچنین انتشار گازهای گلخانه ای شد. این فناوری با خاموش کردن سوخت روی چهار سیلندر - هر کدام دو سیلندر - و بسته نگه داشتن دریچه های ورودی و خروجی کار می کند و جریان روغن را از طریق بالابرهای سوپاپ کنترل می کند. Hemi 5.7 همچنین به یک دریچه گاز الکترونیکی مجهز شده است.

موتور کار 5.7 همی

در مورد این واحد نیرو، مشکلاتی می تواند با دویدن 150-200 هزار کیلومتر ایجاد شود. این در مورد خرابی های مرتبط با فنرهای شکسته سوپاپ یا چسبیدن و آسیب به غلطک های اهرمی صدق می کند. این معمولاً با مشکلات احتراق و چراغ Check Engine روشن همراه است. نادیده گرفتن این علائم ممکن است به دلیل خرابی شدید میل بادامک یا ذرات فلز در روغن باشد.

موتور همی 5.7 انتخاب کنم؟

با وجود این کاستی ها، موتور 5.7 Hemi یک واحد نسبتا خوب و بادوام است. یکی از جنبه هایی که به این امر کمک می کند این است که طراحی ساده ای دارد - بدون توربوشارژ استفاده شده است که عمر مفید آن را بسیار افزایش می دهد. اما نقطه ضعف مصرف سوخت نسبتاً بالا است - تا 20 لیتر در 100 کیلومتر.

با تعمیر و نگهداری منظم و تعویض روغن در هر 9600 کیلومتر، موتور با کارکرد پایدار و میزان خرابی کم به شما بازپرداخت می کند. همچنین لازم به یادآوری است که برای عملکرد صحیح واحد برق، لازم است از روغن با ویسکوزیته SAE 5W20 استفاده شود.

عکس. اصلی: Kgbo از طریق ویکی‌پدیا، CC BY-SA 4.0