موتور 4A-GE
توسعه موتورهای احتراق داخلی بنزینی سری A تویوتا در سال 1970 آغاز شد. تمامی اعضای خانواده از نیروگاه های چهار سیلندر خطی با حجم 1,3 تا 1,8 لیتر بودند. بلوک سیلندر چدنی با ریخته گری ساخته شده است، سر بلوک از آلومینیوم ساخته شده است. سری A به عنوان جایگزینی برای موتورهای چهار سیلندر خطی کم مصرف خانواده K ساخته شد که جای تعجب نیست که تا سال 2007 تولید شدند. موتور 4A-GE، اولین واحد چهار سیلندر خطی DOHC، در سال 1983 ظاهر شد و تا سال 1998 در چندین نسخه تولید شد.
پنج نسل
حروف GE در نام موتور نشان دهنده استفاده از دو میل بادامک در مکانیسم زمان بندی و سیستم تزریق سوخت الکترونیکی است. سرسیلندر آلومینیومی توسط یاماها توسعه یافته و در کارخانه شیمویاما تویوتا تولید شده است. 4A-GE که به سختی ظاهر شد، محبوبیت زیادی در بین علاقه مندان به تیونینگ به دست آورد، از پنج ویرایش بزرگ جان سالم به در برد. با وجود حذف موتور از تولید، قطعات جدیدی برای فروش وجود دارد که توسط شرکت های کوچک برای علاقه مندان به اورکلاک تولید شده است.
نسل 1
نسل اول جایگزین موتور 80T-G محبوب در دهه 2 شد، در طراحی مکانیسم توزیع گاز که در آن زمان از دو میل بادامک استفاده می شد. قدرت تویوتا 4A-GE ICE 112 اسب بخار بود. در 6600 دور در دقیقه برای بازار آمریکا و 128 اسب بخار. برای ژاپنی تفاوت در نصب سنسورهای جریان هوا بود. نسخه آمریکایی، با سنسور MAF، جریان هوا را در منیفولد ورودی موتور محدود می‌کند، که منجر به کاهش جزئی قدرت، اما اگزوز بسیار تمیزتر می‌شود. در ژاپن، مقررات انتشار گازهای گلخانه ای در آن زمان بسیار کمتر سختگیرانه بود. سنسور جریان هوای MAP قدرت موتور را افزایش داد و در عین حال بی رحمانه محیط را آلوده کرد.
راز 4A-GE موقعیت نسبی دریچه های ورودی و خروجی بود. زاویه 50 درجه بین آنها شرایط بهینه را برای موتور در سرعت های بالا فراهم می کرد، اما به محض اینکه گاز را رها کردید، قدرت به سطح سری K قدیمی رسید.
برای حل این مشکل، سیستم T-VIS برای کنترل هندسه منیفولد ورودی و در نتیجه افزایش گشتاور موتور چهار سیلندر احتراق داخلی طراحی شد. هر سیلندر دارای دو کانال مجزا بود که یکی از آنها را می توان با دریچه گاز مسدود کرد. هنگامی که دور موتور به 4200 در دقیقه کاهش می یابد، T-VIS یکی از کانال ها را می بندد و سرعت جریان هوا را افزایش می دهد که شرایط مطلوبی را برای احتراق مخلوط سوخت و هوا ایجاد می کند. تولید موتورهای نسل اول چهار سال به طول انجامید و در سال 1987 به پایان رسید.
نسل 2
نسل دوم با افزایش قطر ژورنال میل لنگ متمایز می شود که تأثیر مثبتی بر منبع موتور داشت. بلوک سیلندر چهار باله خنک کننده اضافی دریافت کرد و پوشش سر سیلندر سیاه رنگ شد. 4A-GE همچنان به سیستم T-VIS مجهز بود. تولید نسل دوم از سال 1987 آغاز شد و در سال 1989 به پایان رسید.
نسل 3
نسل سوم تغییرات عمده ای در طراحی موتور ایجاد کرد. مهندسان شرکت تویوتا استفاده از سیستم T-VIS را کنار گذاشتند و به سادگی ابعاد هندسی منیفولد ورودی را کاهش دادند. تعدادی بهبود برای افزایش عمر موتور انجام شد. طراحی پیستون ها تغییر کرده است - اکنون آنها برخلاف انگشتان هجده میلی متری نسل های قبلی به انگشتانی با قطر بیست میلی متر مجهز شده بودند. نازل های روغنکاری اضافی زیر پیستون ها نصب می شود. برای جبران اتلاف توان ناشی از رها شدن سیستم T-VIS، طراحان نسبت تراکم را از 9,4 به 10,3 افزایش دادند. روکش سرسیلندر رنگ نقره ای و حروف قرمز به خود گرفته است. نسل سوم موتورها به طور محکم با نام مستعار Redtop جا افتاده است. تولید در سال 1991 متوقف شد.
این به داستان 16A-GE 4 سوپاپ پایان می دهد. می‌خواهم اضافه کنم که دو نسل اول هنوز هم به دلیل سهولت ارتقاء توسط طرفداران سری فیلم‌های Fast and Furious عاشقانه دوست دارند.
نسل 4
نسل چهارم با انتقال به طراحی با استفاده از پنج سوپاپ در هر سیلندر مشخص شد. بر اساس طرح بیست سوپاپ، سر سیلندر کاملاً بازطراحی شده است. یک سیستم توزیع گاز منحصر به فرد VVT-I توسعه و اجرا شد، نسبت تراکم به 10,5 افزایش یافت. توزیع کننده مسئول احتراق است. برای افزایش قابلیت اطمینان و عمر مفید موتور، میل لنگ به طور کامل طراحی شده است.
روکش سرسیلندر رنگ نقره ای با حروف کرومی روی آن به خود گرفته است. نام 4A-GE Silvertop به موتورهای نسل چهارم چسبیده است. انتشار از سال 1991 تا 1995 به طول انجامید.
نسل 5
نسل پنجم با در نظر گرفتن حداکثر قدرت طراحی شد. نسبت تراکم مخلوط سوخت افزایش یافته است و برابر با 11 است. طول حرکت سوپاپ های ورودی 3 میلی متر افزایش یافته است. منیفولد ورودی نیز اصلاح شده است. به دلیل شکل هندسی کامل تر، پر شدن سیلندرها با مخلوط سوخت بهبود یافته است. پوشش سیاهی که سرسیلندر را می پوشاند دلیلی برای نام "محبوب" موتور 4A-GE Blacktop بود.
مشخصات 4A-GE و دامنه آن
موتور 4A-GE 16v - نسخه 16 سوپاپ:
| حجم | 1,6 لیتر (1,587 سی سی) |
| قدرت | 115 - 128 اسب بخار |
| گشتاور | 148 نیوتن متر در 5,800 دور در دقیقه |
| قطع | دور موتور 7600 |
| مکانیزم زمان بندی | DOHC |
| سیستم تزریق | انژکتور الکترونیکی (MPFI) |
| سیستم احتراق | شکن-توزیع کننده (توزیع کننده) |
| قطر سیلندر | 81 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 77 میلی متر |
| وزن | 154 کیلوگرم |
| منبع 4A-GE قبل از تعمیرات اساسی | 500 000 کیلومتر |
برای هشت سال تولید، نسخه 16 سوپاپ موتور 4A-GE بر روی خودروهای تولیدی زیر نصب شده است:
| مدل | بدن | از سال | کشور |
|---|---|---|---|
| زورق | AA63 | ژوئن 1983-1985 | ژاپن |
| زورق | AT160 | 1985-1988 | ژاپن |
| زورق | AT171 | 1988-1992 | ژاپن |
| Celica | AA63 | 1983-1985 | |
| Celica | AT160 | 1985-1989 | |
| سالن کرولا، FX | AE82 | اکتبر 1984-1987 | |
| کرولا لوین | AE86 | مه 1983-1987 | |
| کورولا | AE92 | 1987-1993 | |
| تاج | AT141 | اکتبر 1983-1985 | ژاپن |
| تاج | AT160 | 1985-1988 | ژاپن |
| MR2 | AW11 | ژوئن 1984-1989 | |
| قهرمان دو سرعت | AE82 | اکتبر 1984-1987 | ژاپن |
| دونده سرعت Trueno | AE86 | مه 1983 – 1987 | ژاپن |
| قهرمان دو سرعت | AE92 | 1987-1992 | ژاپن |
| Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | آفریقای جنوبی |
| شورولت نوا | بر اساس کرولا AE82 | ||
| GeoPrizm GSi | بر اساس تویوتا AE92 | 1990-1992 |
موتور 4A-GE 20v - نسخه 20 سوپاپ
| حجم | 1,6 لیتر |
| قدرت | 160 اسب بخار |
| مکانیزم زمان بندی | VVT-i، DOHC |
| سیستم تزریق | انژکتور الکترونیکی (MPFI) |
| سیستم احتراق | شکن-توزیع کننده (توزیع کننده) |
| منبع موتور قبل از تعمیر اساسی | 500 000 کیلومتر |
به عنوان یک پیشرانه، 4A-GE Silvertop در خودروهای زیر استفاده شد:
| مدل | بدن | از سال |
|---|---|---|
| کرولا لوین | AE101 | 1991-1995 |
| دونده سرعت Trueno | AE101 | 1991-1995 |
| کرولا سرس | AE101 | 1992-1995 |
| دونده مارینو | AE101 | 1992-1995 |
| کورولا | AE101 | 1991-2000 |
| قهرمان دو سرعت | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop نصب شده در:
| مدل | بدن | از سال |
|---|---|---|
| کرولا لوین | AE111 | 1995-2000 |
| دونده سرعت Trueno | AE111 | 1995-2000 |
| کرولا سرس | AE101 | 1995-1998 |
| دونده مارینو | AE101 | 1995-1998 |
| تور کرولا BZ | AE101G | 1995-1999 |
| کورولا | AE111 | 1995-2000 |
| قهرمان دو سرعت | AE111 | 1995-1998 |
| اسپرینتر کاریب | AE111 | 1997-2000 |
| کرولا RSi و RXi | AE111 | 1997-2002 |
| زورق | AT210 | 1996-2001 |
زندگی دوم 4A-GE
به لطف طراحی بسیار موفق، موتور حتی 15 سال پس از توقف تولید بسیار محبوب است. در دسترس بودن قطعات جدید، تعمیر 4A-GE را به یک کار آسان تبدیل می کند. فن های تیونینگ می توانند قدرت یک موتور 16 سوپاپ را از 128 اسب بخار اسمی بالا ببرند. تا 240!
تقریباً تمام اجزای یک موتور استاندارد اصلاح شده اند. سیلندرها، صندلی ها و صفحات سوپاپ های ورودی و خروجی زمین هستند، میل بادامک هایی با زوایای زمان بندی متفاوت از نمونه های کارخانه نصب شده اند. افزایش درجه فشرده سازی مخلوط سوخت و هوا انجام می شود و در نتیجه انتقال به سوخت با عدد اکتان بالا انجام می شود. واحد کنترل الکترونیکی استاندارد در حال تعویض است.
و این حد نیست. طرفداران قدرت فوق العاده، مکانیک ها و مهندسان با استعداد به دنبال راه های جدیدتری برای حذف "ده" اضافی از میل لنگ 4A-GE محبوب خود هستند.
