موتور 2JZ-GTE
مقدار
موتور 2JZ-GTE یکی از قدرتمندترین مدل های پیشرانه در سری 2JZ است. این شامل دو توربو با یک اینترکولر، دارای دو میل بادامک با تسمه درایو از میل لنگ و دارای شش سیلندر با موقعیت مستقیم است. سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده و توسط شرکت تویوتا موتور ساخته شده است و خود بلوک موتور از چدن ساخته شده است. این موتور از سال 1991 تا 2002 فقط در ژاپن ساخته شد.
2JZ-GTE با موتور RB26DETT نیسان رقابت کرد که در مسابقات قهرمانی NTouringCar و FIA موفق بود.
تجهیزات اضافی قابل استفاده برای این نوع موتورها
موتور 2JZ-GTE مجهز به دو نوع گیربکس بود:
- گیربکس 6 سرعته دستی تویوتا V160 و V161;
- گیربکس 4 سرعته اتوماتیک تویوتا A341E.
این موتور در ابتدا روی تویوتا آریستو مدل V نصب شد اما پس از آن روی تویوتا سوپرا RZ نصب شد.
تغییرات جدید موتور و تغییرات عمده
اساس 2JZ-GTE موتور 2JZ-GE است که قبلا توسط تویوتا ساخته شده بود. برخلاف نمونه اولیه، یک توربوشارژر با اینترکولر جانبی روی 2JZ-GTE نصب شده بود. همچنین در پیستون های موتور به روز شده شیارهای روغن بیشتری برای خنک شدن بهتر خود پیستون ها ایجاد شد و همچنین فرورفتگی هایی برای کاهش به اصطلاح نسبت تراکم فیزیکی ایجاد شد. میله های اتصال، میل لنگ و سیلندرها به همین صورت نصب شده اند.
در خودروهای Aristo Altezza و Mark II، میله های اتصال دیگری در مقایسه با Toyota Aristo V و Supra RZ متعاقباً نصب شدند. همچنین موتور در سال 1997 توسط سیستم VVT-i نهایی شد.. این سیستم فازهای توزیع گاز را تغییر داد و امکان افزایش چشمگیر گشتاور و قدرت موتور اصلاحی 2JZ-GTE را فراهم کرد.
با اولین پیشرفت ها، گشتاور برابر با 435 نیوتن متر بود، اما پس از تجهیزات جدید موتور 2JZ-GTE vvti در سال 1997، گشتاور افزایش یافت و برابر با 451 نیوتن متر شد. قدرت موتور پایه 2JZ-GE در نتیجه نصب یک توربوشارژر دوقلو ایجاد شده توسط تویوتا همراه با هیتاچی افزایش یافت. از 227 اسب بخار قدرت توربو دوقلوی 2JZ-GTE به 276 اسب بخار افزایش یافت در دورهای برابر با 5600 در دقیقه. و تا سال 1997، قدرت واحد قدرت تویوتا 2JZ-GTE به 321 اسب بخار افزایش یافت. در بازارهای اروپا و آمریکای شمالی.
تغییرات موتور صادراتی
نسخه قدرتمندتری توسط تویوتا برای صادرات تولید شد. موتور 2JZ-GTE بر خلاف استفاده از سرامیک در موتورهای بازار ژاپن، از نصب توربوشارژرهای فولاد ضد زنگ جدید قدرت گرفت. علاوه بر این، انژکتورها و میل بادامک ها بهبود یافته اند که مخلوط سوخت بیشتری در دقیقه تولید می کنند. به طور دقیق، برای صادرات 550 میلی لیتر در دقیقه و برای بازار ژاپن 440 میلی لیتر در دقیقه است. همچنین برای صادرات توربین های CT12B در دو نسخه و برای بازار داخلی CT20 نیز به میزان دو توربین نصب شد. توربین های CT20 به نوبه خود به دسته هایی تقسیم می شوند که با حروف اضافی نشان داده شده اند: A، B، R. برای دو گزینه موتور، قابلیت تعویض سیستم اگزوز به دلیل قسمت مکانیکی توربین ها امکان پذیر بود.
مشخصات موتور
با وجود توضیحات مفصل فوق در مورد طراحی موتور مدل 2JZ-GTE، چندین جنبه مهم دیگر وجود دارد که باید به آنها توجه کنید. برای راحتی، ویژگی های 2JZ-GTE در قالب یک جدول آورده شده است.
| تعداد سیلندرها | 6 |
| چیدمان سیلندرها | درون خطی |
| شیرآلات | VVT-i، DOHC 24V |
| ظرفیت موتور | 3 l |
| قدرت ، h.p. | 321 اسب بخار / 451 N*m |
| انواع توربین | CT20/CT12B |
| سیستم احتراق | ترامبلر / DIS-3 |
| سیستم تزریق | MPFI |
لیست خودروهایی که موتور روی آنها نصب شده است
شایان ذکر است که این مدل موتور ثابت کرده است که یک واحد قدرت قابل اعتماد و بی تکلف در تعمیر و نگهداری است. با توجه به اطلاعات، این اصلاح موتور بر روی مدل های خودرو مانند:
- تویوتا سوپرا RZ/Turbo (JZA80);
- تویوتا آریستو (JZS147) ؛
- تویوتا آریستو V300 (JZS161).
بررسی صاحبان خودرو، با موتورهای 2JZ-GTE
همچنین شایان ذکر است که با قضاوت بر اساس بررسی ها، هیچ نقص آشکاری در موتور این اصلاح وجود نداشت. با تعمیر و نگهداری منظم و شایسته، ثابت شد که یک موتور بسیار قابل اعتماد است که با توجه به پارامترهای خود مصرف سوخت نسبتاً کمی دارد. سیلندرها مجبور به استفاده از شمع های پلاتین هستند، زیرا به دست آوردن شمع ها بسیار دشوار است. منهای کوچک در واحدهای نصب شده آمریکایی با یک کشنده هیدرولیک.
با این حال، به طور کلی، این مدل خاص از واحد قدرت بود که برای مدت طولانی از نظر کیفیت و سطح عملکرد پیشتاز بود.
