موتور 3ZR-FE
3ZR-FE یک موتور چهار سیلندر درون‌سوز بنزینی خطی است. مکانیسم توزیع گاز یک 16 سوپاپ است که مطابق با طرح DOHC طراحی شده و دارای دو میل بادامک است. بلوک سیلندر یک تکه ریخته گری است، حجم کل موتور دو لیتر است. نوع درایو تایمینگ - زنجیر.
ویژگی برجسته این سری دو VVT-I و Valvematic بود که به عنوان پاسخی به سیستم Valvetronic از BMW و VVEL از نیسان توسعه یافت.
Dual VVT-I یک سیستم تایمینگ هوشمند سوپاپ پیشرفته است که زمان باز شدن نه تنها دریچه های ورودی، بلکه خروجی را نیز تغییر می دهد. اما، همانطور که تمرین نشان داده است، هیچ چیز جدیدی اختراع نشده است. منحصراً یک ترفند بازاریابی توسط تویوتا است که در پاسخ به توسعه رقبا انجام شده است. کلاچ های استاندارد VVT-I اکنون در هر دو میل بادامک زمان بندی قرار دارند و نه تنها به ورودی، بلکه به دریچه های خروجی نیز متصل هستند. سیستم Dual VVT-I که تحت کنترل یک واحد کامپیوتر الکترونیکی کار می کند، ویژگی های موتور را از نظر گشتاور در مقابل سرعت میل لنگ یکنواخت تر می کند.
یک نوآوری بسیار موفق تر، سیستم کنترل نسبت هوا به سوخت Valvematic بود. بسته به حالت کار موتور، طول حرکت سوپاپ ورودی تغییر می کند و ترکیب بهینه مجموعه های سوخت را انتخاب می کند. این سیستم توسط یک واحد محاسبات الکترونیکی کنترل می شود که به طور مداوم داده های مربوط به عملکرد موتور را جمع آوری و پردازش می کند. در نتیجه، سیستم Valvematic عاری از فرورفتگی ها و تاخیرهای مرتبط با روش های کنترل مکانیکی است. در نتیجه، موتور تویوتا 3ZR-FE ثابت کرد که یک واحد نیرو مقرون به صرفه و "پاسخگو" است که از نظر خصوصیات نسبت به موتورهای احتراق داخلی مشابه بنزینی برتر است.
حقیقت جالب. برزیل، بزرگترین تولید کننده شکر در جهان، با موفقیت آن را به اتانول تبدیل می کند که به عنوان سوخت موتورهای احتراق داخلی بنزینی استفاده می شود. البته تویوتا نمی خواست از چنین بازار وسوسه انگیزی دست بکشد و در سال 2010 مدل 3ZR-FE را برای استفاده از این نوع سوخت بازطراحی کرد. مدل جدید پیشوند این نام را FFV دریافت کرد که به معنای "موتور چند سوختی" است.
نقاط قوت و ضعف 3ZR-FE
به طور کلی، موتور موفقیت آمیز بود. قدرتمند و مقرون به صرفه است، ویژگی های گشتاور پایدار را تقریباً در کل محدوده سرعت میل لنگ نشان می دهد. تجهیز سیستم Valvematic تأثیر مثبتی بر "پاسخگویی" 3ZR-FE به فشار دادن پدال گاز و تغییرات ناگهانی در مشخصات بار داشت.
معایب کاملاً رایج است. عدم وجود ابعاد تعمیری بلوک سیلندر. درایو زنجیره تایم، آنقدر ناموفق اجرا شد که زمان آن رسیده است که در مورد منبع موتور 200 کیلومتر صحبت کنیم، یعنی تا زمانی که زنجیره از کار بیفتد.
در ارتباط با سیستم Dual VVT-I، روغن 3ZR-FE باید با دقت زیادی انتخاب شود. بیش از حد ضخیم، منجر به خرابی مکانیسم توزیع گاز می شود. اکثر کارشناسان 0w40 را توصیه می کنند.
مشخصات 3ZR-FE
| نوع موتور | خطی 4 سیلندر DOHC، 16 سوپاپ |
| حجم | 2 لیتر (1986 سی سی) |
| قدرت | 143 اسب بخار |
| گشتاور | 194 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه |
| نسبت تراکم | 10.0:1 |
| قطر سیلندر | 80.5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 97.6 میلی متر |
| مسافت پیموده شده برای تعمیر اساسی | 400 000 کیلومتر |
از زمان عرضه آن در سال 2007، 3ZR-FE در موارد زیر نصب شده است:
- تویوتا ووکسی؟
- تویوتا نوح;
- تویوتا آونسیس;
- تویوتا راو4;
- در سال 2013، عرضه تویوتا کرولا E160 آغاز شد.
