موتور 2ZR-FE

موتورهای سری ZR در پاییز 2006 ظاهر شدند. تابستان بعد، آنها تولید سریال خود را با Valvematic آغاز کردند. یکی از آنها، موتور 2ZR-FE که در سال 2007 توسعه یافت، جایگزین مدل 1ZZ-FE شد.

داده های فنی و منابع

این موتور یک "چهار" خطی است و مشخصات 2ZR-FE به شرح زیر است:

حجم	1,8 l
قدرت	132-140 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه
گشتاور	174 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه
نسبت تراکم	10.0:1
تعداد شیرآلات	16
قطر سیلندر	80,5 میلی متر
سکته مغزی پیستونی	88,3 میلی متر
وزن	97 کیلوگرم

ویژگی های واحد عبارتند از:

• سیستم DVVT؛
• نسخه با Valvematic.
• وجود بالابرهای هیدرولیک؛
• deaxage میل لنگ

منبع Toyota 2ZR-FE قبل از اسکله بیش از 200 هزار کیلومتر است که معمولاً شامل جایگزینی حلقه های پیستون فرسوده یا گیر شده است.

دستگاه

واحد برق 2ZR-FE

بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم اندود شده است. آستین ها دارای یک سمت بیرونی آجدار هستند که برای اتصال قوی و بهبود اتلاف گرما به مواد بلوک ذوب می شوند. با توجه به ضخامت جداره 7 میلی متری بین سیلندرها، هیچ تعمیر اساسی پیش بینی نشده است.

محور طولی میل لنگ نسبت به محور سیلندرها 8 میلی متر جابجا می شود. این به اصطلاح desaxage باعث کاهش اصطکاک بین پیستون و آستر در هنگام ایجاد حداکثر فشار در سیلندر می شود.

میل بادامک ها در یک محفظه جداگانه نصب شده روی سر بلوک قرار می گیرند. فاصله سوپاپ ها توسط بالابرهای هیدرولیک و قلاب های غلتکی تنظیم می شود. درایو تایمینگ یک زنجیر تک ردیفی (8 میلی متر گام) با یک کشنده هیدرولیک نصب شده در قسمت بیرونی پوشش است.

زمان بندی سوپاپ توسط محرک های نصب شده روی میل بادامک سوپاپ تغییر می کند. زاویه آنها بین 55 درجه (ورودی) و 40 درجه (خروجی) متفاوت است. دریچه های ورودی با استفاده از سیستم (Valvematic) به طور مداوم در ارتفاع بالابر قابل تنظیم هستند.

پمپ روغن از میل لنگ با استفاده از یک مدار جداگانه کار می کند که هنگام راه اندازی در زمستان خوب است، اما طراحی را پیچیده می کند. بلوک مجهز به جت های روغن است که پیستون ها را خنک و روان می کند.

جوانب مثبت و منفی

اقتصاد یک خودرو با موتور 2ZR-FE مثبت ارزیابی می شود. در بزرگراه مصرف کمی دارد، البته بسته به دمای بیرون. مصرف نیز تحت تأثیر تجمیع با یک متغیر کارآمدتر از این نظر قرار می گیرد و در جفت شدن با یک گیربکس اتوماتیک، موتور بازده "متوسط" را نشان می دهد.

با افزایش سرعت، میل بادامک نسبت به قرقره در جهت زاویه ای حرکت می کند. بادامک های یک شکل خاص ، هنگام چرخاندن شفت ، دریچه های ورودی کمی زودتر باز می شوند و دیرتر بسته می شوند که در سرعت های بالا N و Mcr را افزایش می دهد.

تویوتا کرولا S 2010ZR-FE مدل های ملایم 2

موتور دارای ضربان پیستون 88,3 میلی متر است، بنابراین Vav = 22 متر بر ثانیه در بار نامی. حتی پیستون های سبک نیز عمر موتور را افزایش نمی دهند. بله، افزایش ضایعات نفت نیز با این امر همراه است.

در این مدل لازم است زنجیر تایم پس از 150 هزار کیلومتر تعویض شود، بهتر است همراه با سایر قطعات باشد، زیرا چرخ دنده های قدیمی به سرعت زنجیر جدید را فرسوده می کنند. اما از آنجایی که چرخ دنده های میل بادامک همزمان با درایوهای VVT گران قیمت ساخته می شوند و به طور جداگانه تعویض نمی شوند، تغییر فقط زنجیر کار کمی انجام می دهد.

موقعیت افقی فیلتر روغن مایه تاسف است، زیرا هنگام خاموش شدن موتور، روغن از آن به داخل میل لنگ جریان می یابد، که باعث افزایش زمان افزایش فشار روغن در شروع جدید می شود.

چنین معایبی نیز وجود دارد:

• شروع دشوار و شلیک اشتباه؛
• خطاهای سنتی EVAP؛
• نشتی و سر و صدای پمپ خنک کننده؛
• مشکلات با اجباری XX;
• سختی شروع گرم و غیره

رجیستر خودروهای با موتور 2ZR-FE

خودروهای زیر دارای این نیروگاه هستند:

• تویوتا آلیون؟
• تویوتا پریمیوم;
• تویوتا کرولا، کرولا آلتیس، اکسیو، فیلدر؛
• Toyota Auris؛
• تویوتا یاریس;
• Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ایالات متحده);
• Scion XD.

این موتور امیدوارکننده است: روی تویوتا کرولا جدید همراه با مدل 2ZR-FAE نصب خواهد شد.