موتور 1HD-FT
در اواسط دهه 90 قرن گذشته، شرکت تویوتا نیروگاه های مقاوم و قابل اعتمادی تولید کرد که می توانستند از بسیاری جهات با مدرن ترین موتورها رقابت کنند. یکی از این واحدها موتور دیزلی افسانه ای 1HD-FT بود.
1HD-FT از نظر پارامترها و ویژگی های آن چندان قابل توجه نیست، اما تجربه عملکرد آن باعث می شود تا به نبوغ مهندسان ژاپنی فکر کنید. این واحد برای اولین بار در SUV ژاپنی سری Land Cruiser 80 در سال 1995 استفاده شد.
характеристики Технические
با توجه به زمان توسعه و تولید نیروگاه، می توان فرض کرد که توان آن با ایده آل های مدرن فاصله دارد. سپس، از چنین حجم قابل توجهی، مهندسان به دنبال فشار دادن حداکثر تعداد اسب ها نبودند، که امروزه به عنوان اتلاف پتانسیل تلقی می شود.
به طور کلی مشخصات فنی واحد به شرح زیر است:
| حجم | 4.2 لیتر |
| قدرت نامشخص | 168 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه |
| گشتاور | 380 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه |
| 24 سوپاپ - 4 عدد برای هر سیلندر | |
| سوخت | موتور دیزل |
| سیستم تأمین سوخت | پمپ تزریق اختصاصی |
| نسبت تراکم | 18.6:1 |
| قطر سیلندر | 94 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 100 میلی متر |
این واحد در مقایسه با مدل قبلی خود افزایش قابل توجهی در مقدار اسب بخار دریافت کرد. موتور تویوتا 1HD-FT هنوز هم تا به امروز در خدمت بسیاری از صاحبان SUVهای ژاپنی است.
مزایا و معایب اصلی موتور
در میان مزایا، می توان پتانسیل عظیمی برای بهره برداری، کشش کاملاً نمایشی، برداشتن از کوچکترین دورها را مشخص کرد. ماشینی که مجهز به موتور احتراق داخلی 1HD-FT است کار کردن بسیار لذت بخش است، زیرا می توانید از هر دنده ای شتاب عالی بگیرید و رفتار موتور در سرعت های بالا اصلا شبیه عادات دیزلی نیست.
گازوئیل مصرف سوخت خوبی هم دارد. حتی واحدهایی که بیش از 500 هزار کیلومتر را پیموده اند نیز مصرف سوخت را افزایش نمی دهند. با این حال، بررسی های صاحبان چندین جنبه منفی واحد برق را برجسته می کند:
- حساسیت خاصی از سیستم پمپ تزریق و نیاز به نگهداری مداوم آن؛
- تنظیم نسبتاً مکرر سوپاپ ها در موتورهای با مسافت پیموده شده بالا.
- در صورت خرابی های جدی، تعمیر نامناسب است - یک واحد جدید مورد نیاز است.
اما این مشکلات و مشکلات از قبل در نیم میلیون کیلومتر دوم رخ می دهد. برای برخی از رانندگان، کیلومتر شمار بیش از یک میلیون تقسیم شده است و موتور هنوز نیازی به تعمیر اساسی ندارد.
جمعبندی
شایان ذکر است که 1HD-FT متعلق به دسته موتورهای احتراق داخلی است که امکان تعمیرات اساسی با سوراخ بلوک سیلندر را فراهم می کند. موتورهای مدرن تویوتا دارای یک بلوک با دیواره نازک هستند و اجازه چنین عملیاتی را نمی دهند. یک تعمیر اساسی می تواند چند صد هزار کیلومتر بی خیال دیگر به پتانسیل موتور اضافه کند.
علاوه بر تویوتا لندکروزر 80، از این موتور در اتوبوس های ژاپنی تویوتا کوستر و لکسوس LX450 نیز استفاده شده است.
