موتور 2ZZ-GE
موتورهای سری ZZ تویوتا به یکی از اکتشافات اوایل قرن بیست و یکم تبدیل شده اند. آنها واحدهای بنزینی نسبتاً موفق اما قدیمی را که روی خودروهای کلاس C نصب شده بودند جایگزین کردند. واحد قدرت 21ZZ-GE شاید یکی از رایج ترین ها در آن زمان بود.
از نظر ویژگی های آن، موتور 2ZZ-GE به طور قابل توجهی نسبت به پیشینیان خود برتر بود، که این امکان را برای شرکت فراهم کرد تا دامنه استفاده از واحد را به طور قابل توجهی گسترش دهد و آن را از نگرانی های شریک خود قرض بگیرد.
اطلاعات فنی موتور
در اوایل دهه 2000، نگرانی‌های خودروسازی جهان وارد موج دیگری از نوعی مسابقه تسلیحاتی شد. موتورها حجم مفید کمتری داشتند ، از مقدار کمی سوخت استفاده می کردند ، اما در عین حال قدرت رشک برانگیزی از خود ارائه می دادند.
مشخصات فنی اصلی موتور 2ZZ-GE که به طور سنتی با مشارکت متخصصان یاماها ساخته شده است به شرح زیر است:
| حجم کار | 1.8 لیتر (1796 سی سی) |
| قدرت | 164-240 اسب بخار |
| نسبت تراکم | 11.5:1 |
| سیستم توزیع گاز | VVTL ها |
| درایو زنجیر زمان | |
| مواد آلیاژ سبک از گروه پیستون، آلومینیوم به عنوان پایه در نظر گرفته شده است | |
| قطر سیلندر | 82 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 85 میلی متر |
این موتور مزایای بدون شک برای کار در ایالات متحده آمریکا و ژاپن دریافت کرد، جایی که کیفیت روان کننده ها و سوخت در آن زمان بسیار بالا بود. در روسیه، ICE 2ZZ-GE بررسی های جنجالی از صاحبان خودرو دریافت کرد.
معایب و مزایای اصلی واحد
موتور تویوتا 2ZZ-GE پتانسیل نسبتاً زیادی دارد - حدود 500 کیلومتر. اما عمر واقعی آن بیشتر به کیفیت نفت و بنزین بستگی دارد. این موتور به مواد درجه دو بسیار حساس است.
مزیت بسیاری از رانندگان، آستانه دور موتور بالا بود. اما همچنین باعث شد که دستگاه در سرعت های کم گشتاور زیادی نداشته باشد - برای رسیدن به دینامیک خوب باید موتور را به سختی بچرخانید. و این با وجود این واقعیت است که واحد از سیستم توربو استفاده می کند.
معایب اصلی در لیست زیر خلاصه شده است:
- حساسیت بیش از حد به سوخت و روغن با کیفیت پایین؛
- ناتوانی در تعمیر اساسی به دلیل ویژگی های گروه پیستون؛
- خرابی سیستم VVTL-I که شیرها را کنترل می کند غیر معمول نیست.
- افزایش مصرف روغن، چسبیدن رینگ های پیستون از مشکلات تقریباً هر واحد از این سری است.
بسیاری از صاحبان خودروهای دارای این موتور، برخی از سیستم ها را به منظور دستیابی به قدرت بالاتر و کاهش آستانه دور برای دستیابی به عملکرد نامی تنظیم کرده اند. اما این نیز منجر به افزایش سایش قطعات موتور می شود.
محدوده واحد به شرح زیر است:
| مدل | قدرت | کشور |
|---|---|---|
| تویوتا سلیکا SS-II | 187 اسب بخار | ژاپن |
| تویوتا سلیکا GT-S | 180 اسب بخار | ایالات متحده |
| تویوتا سلیکا 190/T-Sport | 189 اسب بخار | انگلستان |
| تویوتا کرولا اسپورت | 189 اسب بخار | استرالیا |
| تویوتا کرولا تی اس | 189 اسب بخار | اروپا |
| کمپرسور تویوتا کرولا | 222 اسب بخار | اروپا |
| تویوتا کرولا XRS | 164 اسب بخار | ایالات متحده |
| تویوتا کرولا فیلدر Z Aero Tourer | 187 اسب بخار | ژاپن |
| تویوتا کرولا Runx Z Aero Tourer | 187 اسب بخار | ژاپن |
| تویوتا کرولا RunX RSi | 141 کیلو وات | آفریقای جنوبی |
| تویوتا ماتریکس XRS | 164-180 اسب بخار | ایالات متحده |
| تویوتا ویل در مقابل 1.8 | 190 اسب بخار | ژاپن |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 اسب بخار | ایالات متحده |
| لوتوس الیز | 190 اسب بخار | آمریکای شمالی، انگلستان |
| لوتوس اگزج | 190 اسب بخار | ایالات متحده آمریکا، انگلستان |
| لوتوس 2-یازده | 252 اسب بخار | ایالات متحده آمریکا، انگلستان |
جمعبندی
اگر موتور 2ZZ-GE در ماشین شما از کار افتاده باشد، باید یک موتور قراردادی به همراه داشته باشید. این واحد عملاً قابل تعمیر نیست. لازم است سری موتور مشخص شود، زیرا نسخه های "شارژ" روی لوتوس نصب شده اند، تا ظرفیت 252 اسب بخار.
