موتور 1.0 TSi از فولکس واگن - مهمترین اطلاعات

خودروهایی مانند پاسات، تی کراس و تیگوان به موتور 1.0 TSi مجهز شدند. قدرت و اقتصاد بهینه دو مزیت بزرگ موتور هستند. ارزش دانستن بیشتر در مورد این موتور را دارد. اخبار اصلی را در مقاله ما خواهید یافت!

اطلاعات اولیه دستگاه

تقریباً همه تولید کنندگان تصمیم به برش دارند - با موفقیت کم و بیش. این به طور قابل توجهی اصطکاک و کاهش وزن را کاهش می دهد - به لطف توربوشارژ، موتور قادر به ارائه قدرت در سطح مناسب است. چنین موتورهایی هم در زیر کاپوت ماشین های کوچک کوچک و هم در ون های متوسط ​​و حتی بزرگ نصب می شوند. 

موتور 1.0 TSi متعلق به خانواده EA211 است. درایوها به گونه ای طراحی شده اند که با پلتفرم MQB سازگار باشند. شایان ذکر است که آنها هیچ ارتباطی با نسل قدیمی EA111 ندارند که شامل مدل های 1.2 و 1.4 TSi می شود که با نقص های طراحی متعدد، مصرف روغن بالا و اتصال کوتاه در زنجیره زمان بندی متمایز می شوند.

قبل از نسخه TSi، مدل MPi پیاده سازی شده بود

تاریخچه TSi به مدل دیگری از موتورهای گروه فولکس واگن، MPi مرتبط است. دومین نسخه از نسخه های فوق با عرضه VW UP!. این پیشرانه 1.0 MPi با قدرت 60 تا 75 اسب بخار دارد. و گشتاور 95 نیوتن متر. سپس در خودروهای Skoda، Fabia، VW Polo و Seat Ibiza استفاده شد.

واحد سه سیلندر بر پایه بلوک و سر آلومینیومی ساخته شده بود. نکته جالب این است که بر خلاف موتورهای قدرتمندتر، در مورد 1.0 MPi از تزریق سوخت غیر مستقیم استفاده شده است که امکان نصب سیستم LPG را نیز فراهم می کند. نسخه MPi هنوز در بسیاری از مدل های خودرو ارائه می شود و پسوند آن 1.0 TSi است.

1.0 و 1.4 چه مشترکاتی دارند؟

شباهت با قطر سیلندرها شروع می شود. آنها دقیقاً مشابه 1.4 TSi هستند - اما شایان ذکر است که در مورد مدل 1.0 سه مورد از آنها وجود دارد نه چهار. علاوه بر این نسخه، هر دو مدل پیشرانه دارای سرسیلندر آلومینیومی با منیفولد اگزوز هستند. 

موتور 1.0 TSi - اطلاعات فنی

نسخه یک لیتری کوچکترین مدل در گروه EA211 است. در سال 2015 معرفی شد. موتور سه سیلندر توربوشارژ بنزینی در VW Polo Mk6 و Golf Mk7 از جمله دیگر استفاده شد.

هر یک از سه سیلندر دارای چهار پیستون است. سوراخ 74.5 میلی متر، سکته مغزی 76.4 میلی متر. حجم دقیق 999 متر مکعب است. سانتی متر و نسبت تراکم 10.5: 1 است. ترتیب عملکرد هر سیلندر 1-2-3 است.

برای عملکرد صحیح واحد برق، سازنده توصیه می کند از روغن SAE 5W-40 استفاده کنید که باید هر 15-12 کیلومتر تعویض شود. کیلومتر یا 4.0 ماه. ظرفیت کل مخزن XNUMX لیتر.

چه خودروهایی از درایو استفاده می کردند؟

علاوه بر خودروهای ذکر شده، این موتور در خودروهایی مانند VW Up!، T-Roc و همچنین اشکودا فابیا، اشکودا اکتاویا و آئودی A3 نصب شد. درایو در خودروهای Seat-eon و Ibiza مورد استفاده قرار گرفت.

تصمیمات طراحی - طراحی واحد بر چه اساسی است؟

موتور از آلومینیوم دایکاست با ناحیه خنک کننده باز ساخته شده است. این راه حل منجر به اتلاف گرمای قابل توجهی بهتر از قسمت های بالایی سیلندرها شد که در معرض بیشترین اضافه بار قرار داشتند. همچنین باعث افزایش طول عمر رینگ های پیستون شد. این طرح همچنین شامل آسترهای سیلندر چدن خاکستری است. آنها بلوک را حتی بادوام تر می کنند.

همچنین راه حل هایی مانند مجرای ورودی کوتاه در سیستم ورودی و این که یک اینترکولر با آب تحت فشار در محفظه ورودی هوا تعبیه شده است، قابل توجه است. همراه با یک دریچه گاز قابل تنظیم الکتریکی که فشار ورودی توربوشارژر را تنظیم می کند، موتور به سرعت به پدال گاز پاسخ می دهد.

افزایش راندمان موتور از طریق پردازش متفکرانه 

در ابتدا تمرکز بر کاهش تلفات پمپاژ بود که منجر به کاهش مصرف سوخت نیز شد. ما در اینجا در مورد استفاده از طراحی تیغه ای با خارج از مرکز متغیر میل لنگ صحبت می کنیم. 

از سنسور فشار روغن نیز استفاده شده است که توسط شیر برقی کنترل می شود. در نتیجه فشار روغن را می توان بین 1 تا 4 بار تنظیم کرد. این در درجه اول به نیازهای یاتاقان ها و همچنین الزامات مرتبط با خنک کننده پیستون ها و کنترل کننده های بادامک بستگی دارد.

فرهنگ رانندگی بالا - دستگاه بی صدا است و در سرعت های پایین به خوبی کار می کند

طراحی سفت و سخت مسئول عملکرد بی صدا موتور است. این نیز تحت تأثیر میل لنگ سبک وزن، طراحی عرضی واحد قدرت و لرزشگیرهای خوش ساخت و چرخ فلایو است. به همین دلیل، بدون شفت متعادل کننده امکان پذیر بود.

فولکس واگن طرحی را توسعه داده است که در آن لرزشگیرها و همچنین چرخ فلایویل دارای عناصر نامتعادل مناسب برای محدوده مدل های فردی هستند. با توجه به عدم وجود شفت تعادل، موتور جرم و اصطکاک خارجی کمتری دارد و عملکرد واحد محرک کارآمدتر است.

توربوشارژر فشار قوی نقش مهمی در عملکرد کارآمد واحد قدرت دارد. موتور به همراه کنترل لحظه ای دریچه گاز فشار ورودی، به سرعت به ورودی راننده پاسخ می دهد و گشتاور بالایی را در دورهای پایین برای سواری نرم تر ارائه می دهد.

اختلاط برای همه ترکیبات بار و عملکرد بهینه در دمای بالای گاز دودکش

همچنین ارزش توجه به سیستم تزریق سوخت را دارد. با فشار 250 بار به داخل سیلندرها وارد می شود. لازم به ذکر است که کل سیستم بر اساس تزریق چندگانه عمل می کند که امکان حداکثر سه تزریق در هر چرخه را فراهم می کند. همراه با الگوی جریان تزریق سوخت بهینه شده، موتور هم زدن بسیار خوبی را تحت تمام ترکیبات بار و سرعت ارائه می دهد.

عملکرد بهینه در دمای بالای گازهای خروجی با استفاده از راه حل های شناخته شده، در میان چیزهای دیگر، از طرح های مسابقه موتور سیکلت یا واحدهای بسیار قدرتمند به دست می آید. این در مورد فن آوری سوپاپ اگزوز توخالی و پر از سدیم صدق می کند، که در آن شیر توخالی 3 گرم کمتر از دریچه جامد وزن دارد. این امر از گرم شدن بیش از حد سوپاپ ها جلوگیری می کند و اجازه می دهد تا بخارات با دمای بالاتر را کنترل کنند.

مشخصات واحد درایو

بزرگترین مشکلات 1.0 TSi مربوط به استفاده از راه حل های پیشرفته فناوری الکترونیک است. تعمیر حسگرها یا واحدهای کنترلی که از کار می افتند ممکن است بسیار گران باشد. قطعات گران هستند و تعداد آنها زیاد است، بنابراین ممکن است مشکلات بیشتری وجود داشته باشد.

یکی دیگر از مزاحمت های رایج تجمع کربن در درگاه های ورودی و دریچه های ورودی است. این به طور مستقیم با کمبود سوخت به عنوان یک عامل تمیز کننده طبیعی در مجاری ورودی مرتبط است. دوده که جریان هوا را محدود می کند و قدرت موتور را کاهش می دهد، به طور جدی به سوپاپ های ورودی و صندلی سوپاپ آسیب می زند.

آیا باید موتور 1.0 TSi را توصیه کنیم؟

قطعا بله. با وجود بسیاری از قطعات الکترونیکی که ممکن است از کار بیفتند، طراحی کلی خوب است، به خصوص در مقایسه با مدل های MPi. آنها قدرت خروجی مشابهی دارند، اما در مقایسه با TSi، محدوده گشتاور آنها بسیار باریکتر است. 

به لطف راه حل های مورد استفاده، واحدهای 1.0 TSi کارآمد هستند و رانندگی لذت بخش هستند. با تعمیر و نگهداری منظم، استفاده از روغن توصیه شده و سوخت خوب، موتور با عملکرد پایدار و کارآمد به شما بازپرداخت می کند.