طرف دیگر برش. سیستم غیرفعال کردن سیلندر

کاربران وسایل نقلیه می خواهند وسایل نقلیه آنها تا حد امکان سوخت کمتری مصرف کند. بنابراین، خودروسازان باید این انتظارات را برآورده کنند، به ویژه با ارائه راه حل های جدید برای کاهش احتراق.

Downsizing چندین سال است که در صنعت موتور محبوبیت پیدا کرده است. ما در مورد کاهش قدرت موتورها و افزایش قدرت آنها به طور همزمان صحبت می کنیم، یعنی اعمال اصل: از قدرت کم به توان بالا. برای چی؟ این به منظور کاهش مصرف سوخت و در عین حال کاهش انتشار ترکیبات شیمیایی مضر در گازهای خروجی است. تا همین اواخر، تعادل یک موتور کوچک با افزایش قدرت آسان نبود. با این حال، با گسترش تزریق مستقیم سوخت، و همچنین بهبود در طراحی توربوشارژر و زمان بندی سوپاپ ها، کوچک کردن سایز عادی شده است.

موتورهای کاهش سایز توسط بسیاری از خودروسازان بزرگ ارائه می شود. برخی حتی سعی کردند تعداد سیلندرها را کاهش دهند که به معنای مصرف سوخت کمتر است.

اما فناوری های مدرن دیگری نیز وجود دارند که می توانند مصرف سوخت را کاهش دهند. به عنوان مثال، این عملکرد غیرفعال کردن سیلندر است که در یکی از موتورهای Skoda استفاده شده است. این یک واحد بنزینی 1.5 TSI 150 اسب بخاری است که در مدل های Karoq و Octavia استفاده می شود که از سیستم ACT (فناوری سیلندر فعال) استفاده می کند. بسته به بار روی موتور، عملکرد ACT دو سیلندر از چهار سیلندر را به طور خاص برای کاهش مصرف سوخت غیرفعال می کند. این دو سیلندر زمانی غیرفعال می شوند که به قدرت کامل موتور نیازی نباشد، مانند هنگام مانور در پارکینگ، هنگام رانندگی آهسته و هنگام رانندگی در جاده با سرعت متوسط ​​ثابت.

سیستم ACT قبلاً چند سال پیش در موتور 1.4 اسب بخاری اشکودا اکتاویا 150 TSI استفاده می شد. این اولین موتور با چنین راه حلی در این مدل بود. همچنین بعداً به مدل های Superb و Kodiaq راه پیدا کرد. تعدادی اصلاحات و اصلاحات در واحد 1.5 TSI انجام شده است. به گفته سازنده، حرکت سیلندرها در موتور جدید با حفظ همان قدرت 5,9 اسب بخار، 150 میلی متر افزایش یافته است. با این حال، در مقایسه با موتور 1.4 TSI، واحد 1.5 TSI انعطاف پذیری بیشتری دارد و واکنش سریع تری به حرکت پدال گاز دارد. این به دلیل توربوشارژر با هندسه تیغه متغیر است که به ویژه برای کار در دمای بالای گازهای خروجی آماده شده است. از طرف دیگر، اینترکولر، یعنی خنک کننده هوای فشرده شده توسط توربوشارژر، به گونه ای طراحی شده است که بتواند محموله فشرده شده را تنها تا دمای 15 درجه بالاتر از دمای محیط خنک کند. این باعث می شود هوای بیشتری وارد محفظه احتراق شود و در نتیجه عملکرد خودرو بهتر شود. علاوه بر این، اینترکولر جلوتر از دریچه گاز حرکت کرده است.

فشار پاشش بنزین نیز از 200 به 350 بار افزایش یافته است. در عوض، اصطکاک مکانیسم های داخلی کاهش یافته است. از جمله، بلبرینگ اصلی میل لنگ با یک لایه پلیمری پوشیده شده است. از سوی دیگر، سیلندرها ساختار خاصی برای کاهش اصطکاک در هنگام سرد بودن موتور داده اند.

بنابراین، در موتور 1.5 TSI ACT از اشکودا، می‌توان ایده کوچک‌سازی را اعمال کرد، اما بدون نیاز به کاهش جابجایی آن. این پیشرانه در Skoda Octavia (لیموزین و استیشن واگن) و Skoda Karoq در دو گیربکس دستی و اتوماتیک دوکلاچه موجود است.