دیزل با SCR. آیا مشکلی ایجاد خواهند کرد؟

موتورهای دیزلی لوازم جانبی بیشتری دارند. یک توربوشارژر، یک پس کولر و یک فیلتر ذرات دیزل از قبل استاندارد هستند. اکنون یک فیلتر SCR وجود دارد.

BlueHDI، BlueTEC، SCR Blue Motion Technology تنها برخی از علائمی هستند که اخیراً بر روی خودروهای دیزلی ظاهر شده اند. گزارش شده است که خودروها به سیستم SCR (Selective Catalytic Reduction) مجهز هستند. دارای یک تاسیسات ویژه برای حذف اکسیدهای نیتروژن از گازهای خروجی، که در آن کاتالیزور آمونیاک است که به شکل محلول اوره مایع (AdBlue) وارد شده است. . این سیستم در خارج از موتور باقی می ماند، تا حدی در بدنه (کنترل کننده الکترونیکی، حسگرها، مخزن، پمپ، سیستم پرکن AdBlue، خطوط تامین مایعات به نازل) و بخشی در سیستم اگزوز (نازل مایع، ماژول کاتالیزوری، اکسیدهای نیتروژن) تعبیه شده است. سنسور). داده های سیستم به سیستم عیب یابی خودرو وارد می شود که به راننده امکان می دهد اطلاعاتی در مورد نیاز به پر کردن مایعات و خرابی های احتمالی سیستم SCR دریافت کند.

عملکرد SCR نسبتا ساده است. انژکتور محلول اوره را قبل از کاتالیزور SCR وارد سیستم اگزوز می کند. تحت تأثیر دمای بالا، مایع به آمونیاک و دی اکسید کربن تجزیه می شود. در کاتالیزور، آمونیاک با اکسیدهای نیتروژن واکنش داده و نیتروژن فرار و بخار آب تشکیل می دهد. بخشی از آمونیاک که در واکنش استفاده نمی شود نیز به نیتروژن فرار و بخار آب تبدیل می شود. استفاده مستقیم از آمونیاک به دلیل سمیت زیاد و بوی منزجر کننده آن غیرممکن است. از این رو محلول آبی اوره، ایمن و عملاً بی بو، که آمونیاک از آن فقط در سیستم اگزوز درست قبل از واکنش کاتالیزوری استخراج می شود.

سیستم‌های جدیدی که اکسیدهای نیتروژن را در گازهای خروجی کاهش می‌دهند، جایگزین سیستم‌های EGR که قبلاً استفاده می‌شدند، برای استاندارد یورو 6 که در سال 2014 معرفی شد، بسیار ناکارآمد بودند. با این حال، همه موتورهای یورو 6 نیازی به سیستم SCR ندارند. این عملاً در واحدهای محرک بزرگتر ضروری است، هر چه به اصطلاح "تله NOx" یا کاتالیزور ذخیره سازی کافی نباشد. در سیستم اگزوز نصب می شود و اکسیدهای نیتروژن را جذب می کند. هنگامی که سنسور تشخیص می دهد که کاتالیزور پر شده است، سیگنالی را به الکترونیک کنترل موتور ارسال می کند. دومی به نوبه خود به انژکتورها دستور می دهد که دوز سوخت را در فواصل چند ثانیه ای افزایش دهند تا اکسیدهای به دام افتاده را بسوزانند. محصولات نهایی نیتروژن و دی اکسید کربن هستند. بنابراین، یک مبدل کاتالیزوری ذخیره‌سازی مشابه فیلتر ذرات دیزل کار می‌کند، اما به اندازه یک مبدل کاتالیزوری SCR کارآمد نیست، که می‌تواند تا 90 درصد از اکسیدهای نیتروژن را از گازهای خروجی حذف کند. اما "تله NOx" نیازی به نگهداری اضافی و استفاده از AdBlue ندارد، که می تواند بسیار دردسرساز باشد.

سردبیران توصیه می کنند:

ب ام و دست دوم سری 3 e90 (2005 – 2012)

اما آیا بازرسی ترافیک لغو می شود؟

مزایای بیشتر برای رانندگان

AdBlue عمده فروشی بسیار ارزان است (2 PLN در هر لیتر)، اما در پمپ بنزین قیمت آن 10-15 PLN در هر لیتر است. با این حال، این قیمت بهتر از ایستگاه های خدمات مجاز است، جایی که معمولاً باید 2 تا 3 برابر بیشتر برای آن بپردازید. لازم به یادآوری است که AdBlu به طور مرتب خریداری می شود، در مورد سهامی که باید در صندوق عقب حمل شود، صحبتی وجود ندارد. مایع باید در شرایط مناسب و نه برای مدت طولانی نگهداری شود. اما نیازی به انبار نیست، زیرا مصرف محلول اوره کم است. تقریباً 5 درصد مصرف سوخت است، یعنی برای خودرویی که 8 لیتر در 100 کیلومتر سوخت دیزل مصرف می کند، تقریباً 0,4 لیتر در 100 کیلومتر است. در فاصله 1000 کیلومتری حدود 4 لیتر خواهد بود که به معنای مصرف 40-60 zł است.

به راحتی می توان فهمید که خرید AdBlue خود هزینه های کارکرد خودرو را افزایش می دهد، اگرچه این هزینه ها را می توان با مصرف سوخت کمتر در موتورهای دارای مبدل کاتالیزوری SCR کاهش داد. اولین مشکلات نیز ظاهر می شود، زیرا بدون AdBlue در خودرو، بلافاصله پس از پیام در مورد نیاز به سوخت گیری باید به دنبال نقطه فروش محلول اوره باشید. وقتی مایع تمام شود، موتور به حالت اضطراری می رود. اما مشکلات واقعی، و مشکلات جدی تر، جای دیگری است. علاوه بر این، هزینه های مرتبط با یک سیستم SCR می تواند به طور قابل توجهی بالاتر باشد. در اینجا لیستی از گناهان مرگبار سیستم SCR آمده است:

دمای Niska - AdBlue در -11 درجه سانتیگراد منجمد می شود. هنگامی که موتور در حال کار است، سیستم گرمایشی در کنار مخزن AdBlue باعث می شود که مایع یخ نزند و مشکلی وجود نداشته باشد. اما وقتی ماشین بعد از یک شب یخبندان روشن می شود، AdBlue یخ می زند. تا زمانی که سیستم گرمایش AdBlue را به حالت مایع نرساند و کنترل کننده تصمیم نگرفته باشد که دوز می تواند شروع شود، نمی توان آن را روی یک موتور سرد در حال کار اعمال کرد. در نهایت، محلول اوره تزریق می شود، اما هنوز کریستال های اوره در مخزن وجود دارد که می تواند انژکتور AdBlue و خطوط پمپ را مسدود کند. وقتی این اتفاق می افتد، موتور از کار می افتد. تا زمانی که تمام اوره حل نشود، وضعیت به حالت عادی باز نمی گردد. اما کریستال های اوره قبل از اینکه دیگر کریستالی نباشند به راحتی حل نمی شوند، می توانند به انژکتور و پمپ AdBlue آسیب برسانند. یک انژکتور جدید AdBlue حداقل چند صد PLN هزینه دارد، در حالی که یک پمپ جدید (یکپارچه با مخزن) بین 1700 تا چند هزار PLN هزینه دارد. باید اضافه کرد که دماهای پایین به AdBlue سرویس نمی دهند. هنگام انجماد و ذوب، مایع تجزیه می شود. پس از چندین تغییر، بهتر است آن را با یک تغییر جدید جایگزین کنید.

درجه حرارت بالا - در دمای بالاتر از 30 درجه سانتیگراد، اوره موجود در AdBlue متراکم شده و به یک ماده آلی به نام بیورت تجزیه می شود. سپس ممکن است بوی نامطبوع آمونیاک را در نزدیکی مخزن AdBlue استشمام کنید. اگر مقدار اوره خیلی کم باشد، مبدل کاتالیزوری SCR نمی تواند به درستی پاسخ دهد و اگر هشدار عیب یاب خودرو پاسخ ندهد، موتور به حالت اضطراری می رود. یک راه آسان برای خنک کردن مخزن AdBlue ریختن آب سرد روی آن است.

خرابی قطعات مکانیکی و الکتریکی - در صورت استفاده صحیح، آسیب به پمپ یا خرابی انژکتور AdBlue نادر است. از سوی دیگر، سنسورهای اکسید نیتریک اغلب از کار می افتند. متأسفانه، سنسورها اغلب گرانتر از انژکتورها هستند. قیمت آنها از چند صد تا تقریباً 2000 zł است.

آلودگی - سیستم تامین AdBlue هیچ گونه آلودگی، به خصوص چربی را تحمل نمی کند. حتی یک دوز کوچک از آن به نصب آسیب می رساند. قیف و سایر لوازم جانبی لازم برای پر کردن محلول اوره نباید برای اهداف دیگری استفاده شوند. AdBlue نباید با آب رقیق شود، زیرا ممکن است به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند. AdBlue محلول 32,5٪ اوره در آب است، این نسبت نباید نقض شود.

سیستم های SCR از سال 2006 بر روی کامیون ها و از سال 2012 بر روی خودروهای سواری نصب شده اند. هیچ کس منکر نیاز به استفاده از آنها نیست، زیرا حذف مواد مضر در گازهای خروجی اگزوز یک اقدام مثبت برای همه ما است. اما در طول سال‌های استفاده، SCR بدترین شهرت خود را به دست آورده است و کارگاه‌های مشتریان را تقویت کرده و کاربران را آزار می‌دهد. این به اندازه فیلتر ذرات مشکل ساز است و می تواند صاحبان خودرو را در معرض حملات عصبی و هزینه های قابل توجهی قرار دهد. جای تعجب نیست که بازار مانند فیلترهای ذرات واکنش نشان داد. کارگاه هایی وجود دارند که نصب تزریق AdBlue را حذف کرده و یک شبیه ساز مخصوص نصب می کنند که به سیستم عیب یاب خودرو اطلاع می دهد که فیلتر هنوز سر جای خود است و به درستی کار می کند. همچنین در این مورد، جنبه اخلاقی چنین اقدامی بسیار مشکوک است، اما این برای رانندگانی که عمیقاً زیر پوست SCR خزیده اند و به کیف پول خود نفوذ کرده اند، تعجب آور نیست. جنبه قانونی هیچ شکی باقی نمی گذارد - حذف فیلتر SCR غیرقانونی است، زیرا شرایط تایید خودرو را نقض می کند. با این حال، هیچ کس سعی نمی کند چنین عملی را شناسایی کند، مانند مورد حذف فیلترهای ذرات.