تشخیص و تعمیر قاب خودرو

در این مقاله نگاهی دقیق‌تر به گزینه‌های عیب‌یابی و تعمیر قاب خودروهای جاده‌ای، به‌ویژه گزینه‌های تراز کردن قاب‌ها و تعویض قطعات قاب خواهیم داشت. ما همچنین قاب های موتور سیکلت را در نظر خواهیم گرفت - امکان بررسی ابعاد و تکنیک های تعمیر و همچنین تعمیر ساختارهای نگهدارنده وسایل نقلیه جاده ای.

تقریباً در هر تصادف رانندگی جاده ای ، ما با آسیب به بدن مواجه می شویم. قاب خودروهای جاده ای با این حال ، در بسیاری از موارد ، آسیب به قاب خودرو نیز به دلیل عملکرد نادرست خودرو رخ می دهد (به عنوان مثال ، راه اندازی واحد با محور چرخشی تراکتور و گرفتگی همزمان قاب تراکتور و نیمه تریلر به دلیل ناهمواری جانبی زمین)

قاب خودروهای جاده ای

چارچوب وسایل نقلیه جاده ای قسمت پشتیبان آنهاست که وظیفه آنها اتصال و حفظ موقعیت نسبی مورد نیاز قطعات جداگانه گیربکس و سایر قسمتهای خودرو است. اصطلاح "قاب وسایل نقلیه جاده ای" در حال حاضر بیشتر در وسایل نقلیه با شاسی با قاب یافت می شود که عمدتا نشان دهنده گروهی از کامیون ها ، نیمه تریلرها و تریلرها ، اتوبوس ها و همچنین گروهی از ماشین آلات کشاورزی (ترکیبی ، تراکتور) است. ) ، و همچنین برخی از اتومبیل های آفرود. تجهیزات جاده ای (مرسدس بنز G کلاس ، تویوتا لندکروز ، لندرور دیفندر). این قاب معمولاً از پروفیل های فولادی (عمدتاً U یا I شکل و با ضخامت ورق حدود 5-8 میلی متر) تشکیل شده است ، که توسط جوش یا پرچ به هم متصل می شوند ، با اتصالات احتمالی پیچ.

وظایف اصلی فریم ها:

• انتقال نیروهای محرکه و نیروهای ترمز به و از گیربکس ،
• محورها را ایمن کنید ،
• بدن و بار را حمل کرده و وزن خود را به محور (عملکرد قدرت) انتقال دهید ،
• فعال کردن عملکرد نیروگاه ،
• اطمینان از ایمنی خدمه خودرو (عنصر ایمنی غیرفعال).

الزامات قاب:

• سفتی ، استحکام و انعطاف پذیری (به ویژه در مورد خم شدن و پیچ خوردگی) ، عمر خستگی ،
• وزن کم ،
• بدون درگیری در مورد قطعات خودرو ،
• عمر طولانی (مقاومت در برابر خوردگی).

تفکیک قاب ها با توجه به اصل طراحی آنها:

• قاب آجدار: شامل دو تیر طولی است که توسط تیرهای عرضی به هم متصل شده اند ، تیرهای طولی را می توان به گونه ای شکل داد که محورها بتوانند فنر بزنند ،

قاب دنده ای

• قاب مورب: شامل دو تیر طولی است که توسط تیرهای عرضی به هم متصل شده اند ، در وسط ساختار یک جفت مورب وجود دارد که استحکام قاب را افزایش می دهد ،

 

قاب مورب

• چهارچوب "X": شامل دو عضو جانبی است که در وسط یکدیگر را لمس می کنند ، اعضای عرضی از اعضای کناری به طرفین بیرون زده اند ،

قاب متقاطع

• قاب عقب: از لوله پشتیبانی و محورهای نوسانی (محورهای آونگی)، مخترع هانس لدوینکا، مدیر فنی تاترا استفاده می کند. این قاب برای اولین بار در یک ماشین سواری تاترا 11 استفاده شد. با استحکام قابل توجه، به ویژه قدرت پیچشی مشخص می شود، بنابراین به ویژه برای وسایل نقلیه با رانندگی خارج از جاده مناسب است. اجازه نصب انعطاف پذیر موتور و قطعات گیربکس را نمی دهد که باعث افزایش صدای ناشی از ارتعاشات آنها می شود.

قاب عقب

• قاب اصلی: امکان نصب انعطاف پذیر موتور و از بین بردن عیب طراحی قبلی ،

قاب پشت

• قاب پلت فرم: این نوع ساختار یک انتقال بین یک بدن خود نگهدارنده و یک قاب است

قاب پلت فرم

• قاب مشبک: این یک ساختار مشبک ورق فلزی است که در انواع مدرن تری از اتوبوس ها یافت می شود.

قاب مشبک

• قاب های اتوبوس (قاب فضایی): شامل دو قاب مستطیلی است که روی هم قرار گرفته اند و توسط پارتیشن های عمودی به هم متصل شده اند.

قاب اتوبوس

به گفته برخی ، اصطلاح "قاب وسیله نقلیه جاده ای" همچنین به قاب بدنه اتومبیل سواری اشاره می کند که عملکرد قاب پشتیبانی را به طور کامل برآورده می کند. این کار معمولاً با جوشکاری مهر و موم و پروفیل های ورق فلز انجام می شود. اولین خودروهای تولیدی با بدنه تمام استیل خودران Citroën Traction Avant (1934) و Opel Olympia (1935) بودند.

الزامات اصلی مناطق تغییر شکل ایمن قسمتهای جلو و عقب قاب و بدنه به طور کلی است. سختی ضربه برنامه ریزی شده باید انرژی ضربه را تا آنجا که ممکن است جذب کند و به دلیل تغییر شکل خود آن را جذب کند ، بنابراین تغییر شکل خود داخل را به تأخیر می اندازد. برعکس ، برای محافظت از مسافران و تسهیل نجات آنها پس از تصادف رانندگی تا آنجا که ممکن است سفت و سخت است. الزامات سختی همچنین شامل مقاومت در برابر ضربه جانبی است. تیرهای طولی در بدنه دارای شکاف های برجسته بوده یا خم شده اند به طوری که پس از برخورد در جهت درست و جهت درست تغییر شکل داده اند. بدنه خود نگهدارنده اجازه می دهد تا وزن کل خودرو را تا 10 reduce کاهش دهد. با این حال ، بسته به وضعیت اقتصادی فعلی در این بخش بازار ، در عمل ، تعمیر قاب کامیون انجام می شود ، که قیمت خرید آن به طور قابل توجهی بیشتر از خودروهای سواری است و مشتریان دائماً از آن برای حمل و نقل تجاری استفاده می کنند (حمل و نقل ) فعالیت ها. ...

در صورت صدمه جدی به خودروهای سواری ، شرکت های بیمه آنها آن را به عنوان خسارت کلی طبقه بندی می کنند و بنابراین معمولاً به تعمیرات متوسل نمی شوند. این وضعیت تأثیر مهمی بر فروش دستگاه های اکولایزر خودروهای سواری جدید داشته است که در سال های اخیر کاهش چشمگیری داشته است.

فریم های موتورسیکلت معمولاً برای پروفیل های لوله ای جوش داده می شوند و چنگال های جلو و عقب به صورت محوری بر روی قاب تولید شده نصب می شوند. بر این اساس تعمیر را بکشید. تعویض قطعات چارچوب موتورسیکلت به دلیل خطرات احتمالی ایمنی برای موتورسواران عموماً توسط نمایندگی ها و مراکز خدمات این نوع تجهیزات بسیار مأیوس می شود. در این موارد ، پس از تشخیص قاب و تشخیص نقص ، توصیه می شود که کل قاب موتورسیکلت را با یک قاب جدید جایگزین کنید.

با این حال ، سیستم های مختلف برای تشخیص و تعمیر قاب برای کامیون ها ، اتومبیل ها و موتورسیکلت ها استفاده می شود ، که نمای کلی آن در زیر آورده شده است.

تشخیص قاب خودرو

ارزیابی و اندازه گیری آسیب

در تصادفات جاده ای ، چارچوب و قسمت های بدنه به ترتیب تحت انواع مختلفی از بارها (مانند فشار ، کشش ، خم شدن ، پیچ خوردگی ، رانش) قرار می گیرند. ترکیبات آنها

بسته به نوع ضربه ، تغییر شکل های زیر قاب ، قاب کف یا بدنه ممکن است رخ دهد:

• سقوط قسمت میانی قاب (به عنوان مثال ، در برخورد مستقیم یا برخورد با عقب خودرو) ،

خرابی قسمت میانی قاب

• فشار دادن قاب به بالا (با ضربه جلو) ،

قاب را بالا بیاورید

• جابجایی جانبی (ضربه جانبی)

جابجایی جانبی

• چرخاندن (به عنوان مثال ، پیچاندن ماشین)

پیچش

علاوه بر این ، ممکن است ترک یا ترک بر روی مواد قاب ظاهر شود. با توجه به ارزیابی دقیق خسارت ، لازم است با بازرسی بصری تشخیص داده شود و بسته به شدت تصادف ، همچنین لازم است که قاب خودرو را بر این اساس اندازه گیری کنیم. بدنش.

کنترل بینایی

این شامل تعیین خسارت وارده برای تعیین اینکه آیا خودرو نیاز به اندازه گیری دارد و چه تعمیراتی باید انجام شود ، می شود. بسته به شدت تصادف ، وسیله نقلیه از دیدگاه های مختلف بررسی می شود:

1. آسیب خارجی.

هنگام بازرسی خودرو ، عوامل زیر باید بررسی شوند:

• آسیب ناشی از تغییر شکل ،
• اندازه اتصالات (به عنوان مثال ، درها ، سپرها ، کاپوت ، محفظه چمدان و غیره) که ممکن است تغییر شکل بدن را نشان دهد و بنابراین اندازه گیری لازم است ،
• تغییر شکل های جزئی (به عنوان مثال برجستگی ها در مناطق بزرگ) که با بازتاب های مختلف نور قابل تشخیص است ،
• آسیب به شیشه ، رنگ ، ترک خوردگی ، آسیب به لبه ها.

2. آسیب به قاب کف.

اگر هنگام بازرسی خودرو متوجه هرگونه خرد شدن ، ترک خوردن ، پیچ خوردن یا خارج از تقارن شدید ، وسیله را اندازه بگیرید.

3. آسیب داخلی.

• ترک خوردگی ، فشردن (برای این اغلب لازم است که پوشش را جدا کنید) ،
• پایین آوردن پیش کشنده کمربند ایمنی ،
• استفاده از کیسه هوا ،
• خسارت ناشی از آتش،
• آلودگی

3. خسارت ثانویه

هنگام تشخیص آسیب ثانویه ، لازم است بررسی کنید که آیا قسمتهای دیگر و دیگر قاب وجود دارد. بدنه مانند موتور ، گیربکس ، پایه های محور ، فرمان و سایر قسمتهای مهم شاسی خودرو.

تعیین ترتیب تعمیر

خسارت تعیین شده در حین بازرسی بصری در برگه اطلاعات ثبت می شود و سپس تعمیرات لازم تعیین می شود (به عنوان مثال تعویض ، تعمیر قطعه ، تعویض قطعه ، اندازه گیری ، رنگ آمیزی و غیره). سپس اطلاعات توسط یک برنامه محاسباتی کامپیوتری پردازش می شود تا نسبت هزینه تعمیر به ارزش زمانی خودرو مشخص شود. با این حال ، این روش عمدتا در تعمیر قاب خودروهای سبک استفاده می شود ، زیرا تعمیر قاب های کامیون از تراز دشوارتر است.

تشخیص قاب / بدن

لازم است تعیین شود که آیا تغییر شکل حامل رخ داده است یا خیر. قاب کف پروبهای اندازه گیری ، وسایل مرکز (مکانیکی ، نوری یا الکترونیکی) و سیستمهای اندازه گیری به عنوان ابزاری برای اندازه گیری عمل می کنند. عنصر اساسی جداول ابعاد یا ورق های اندازه گیری سازنده نوع وسیله نقلیه مشخص است.

تشخیص کامیون (اندازه گیری قاب)

سیستم های تشخیص هندسه کامیون TruckCam ، Celette و Blackhawk به طور گسترده ای در عمل برای تشخیص خرابی (جابجایی) قاب های پشتیبانی کامیون استفاده می شوند.

1. سیستم TruckCam (نسخه اصلی).

این سیستم برای اندازه گیری و تنظیم هندسه چرخ های کامیون طراحی شده است. با این حال ، امکان اندازه گیری چرخش و کج شدن قاب خودرو نسبت به مقادیر مرجع تعیین شده توسط سازنده خودرو ، و همچنین کل انگشت پا ، انحراف چرخ و شیب و کج شدن محور فرمان وجود دارد. این شامل یک دوربین با فرستنده (نصب شده با قابلیت چرخش بر روی دیسک های چرخ با استفاده از دستگاه های سه بازو با مرکزیت قابل تکرار) ، یک ایستگاه رایانه ای با برنامه مربوطه ، یک واحد رادیویی فرستنده و نگهدارنده های هدف انعکاسی خود محور است. به قاب خودرو وصل شده است

اجزای سیستم اندازه گیری TruckCam

نمای دستگاه خود محور

هنگامی که پرتو مادون قرمز فرستنده به یک هدف انعکاسی متمرکز برخورد می کند که در انتهای نگهدارنده خود محور قرار دارد ، به لنز دوربین باز می گردد. در نتیجه ، تصویر هدف مورد نظر در زمینه سیاه نمایش داده می شود. تصویر توسط ریزپردازنده دوربین تجزیه و تحلیل می شود و اطلاعات را به رایانه ارسال می کند و محاسبه بر اساس سه زاویه آلفا ، بتا ، زاویه انحراف و فاصله از هدف تکمیل می شود.

روش اندازه گیری:

• نگهدارنده های هدف انعکاسی متمرکز بر چارچوب خودرو (در پشت قاب خودرو)
• برنامه نوع خودرو را تشخیص داده و مقادیر قاب خودرو را وارد می کند (عرض قاب جلو ، عرض قاب عقب ، طول نگهدارنده صفحه بازتابنده خود محور)
• با استفاده از گیره سه اهرمی با امکان تمرکز مجدد ، دوربینها روی رینگ های چرخ خودرو نصب می شوند
• داده های هدف خوانده می شود
• نگهدارنده های بازتابنده خود محور به سمت وسط قاب خودرو حرکت می کنند
• داده های هدف خوانده می شود
• نگهدارنده های بازتابنده خود محور به سمت جلوی قاب خودرو حرکت می کنند
• داده های هدف خوانده می شود
• این برنامه یک نقاشی ایجاد می کند که انحرافات قاب را از مقادیر مرجع در میلی متر نشان می دهد (تحمل 5 میلی متر)

نقطه ضعف این سیستم این است که نسخه اصلی سیستم به طور مداوم انحراف از مقادیر مرجع را ارزیابی نمی کند و بنابراین ، در حین تعمیر ، کارگر نمی داند که ابعاد قاب با کدام مقدار افست در میلی متر تنظیم شده است. پس از کشیده شدن قاب ، اندازه باید تکرار شود. بنابراین ، به نظر برخی ، این سیستم خاص برای تنظیم هندسه چرخ مناسب تر و برای تعمیر قاب کامیون مناسب تر است.

2. سیستم Celette از Blackhawk

سیستم های Celette و Blackhawk بر اساس یک اصل بسیار شبیه به سیستم TruckCam که در بالا توضیح داده شد عمل می کنند.

سیستم Celette's Bette دارای فرستنده لیزری به جای دوربین است و اهداف در مقیاس میلی متر که نشان می دهد فریم از حالت مرجع خارج شده است ، به جای اهداف بازتابنده ، روی براکت های خود محور نصب می شوند. مزیت استفاده از این روش اندازه گیری هنگام تشخیص انحراف قاب این است که کارگر می تواند در حین تعمیر ببیند که ابعاد به چه مقدار تنظیم شده است.

در سیستم Blackhawk ، یک دستگاه مشاهده لیزری ویژه موقعیت پایه شاسی را نسبت به موقعیت چرخ های عقب نسبت به قاب اندازه گیری می کند. اگر مطابقت ندارد ، باید آن را نصب کنید. شما می توانید جابجایی چرخ های راست و چپ را نسبت به قاب تعیین کنید ، که به شما امکان می دهد افست محور و انحراف چرخ های آن را به طور دقیق تعیین کنید. اگر انحرافات یا انحرافات چرخ ها در یک محور سفت و سخت تغییر کند ، برخی از قطعات باید تعویض شوند. اگر مقادیر محورها و موقعیت چرخ ها درست باشد ، این مقادیر پیش فرض هستند که هرگونه تغییر شکل قاب در برابر آنها قابل بررسی است. این سه نوع است: تغییر شکل روی پیچ ، جابجایی تیرهای قاب در جهت طولی و انحرافات قاب در صفحه افقی یا عمودی. مقادیر هدف به دست آمده از تشخیص ، ثبت می شوند ، جایی که انحراف از مقادیر صحیح ذکر می شود. به گفته آنها ، روش جبران خسارت و طراحی مشخص می شود که با کمک آنها تغییر شکل ها اصلاح می شود. این آماده سازی تعمیر معمولاً یک روز کامل طول می کشد.

هدف Blackhawk

فرستنده های پرتو لیزر

عیب یابی خودرو

قاب دو بعدی / اندازه بدنه

با اندازه گیری قاب / بدنه دو بعدی ، فقط طول ، عرض و تقارن قابل اندازه گیری است. برای اندازه گیری ابعاد خارجی بدنه مناسب نیست.

قاب طبقه با نقاط کنترل اندازه گیری برای اندازه گیری دو بعدی

سنسور نقطه

می توان از آن برای تعریف طول ، عرض و ابعاد مورب استفاده کرد. اگر هنگام اندازه گیری مورب از سیستم تعلیق محور جلو راست تا محور عقب چپ ، انحراف ابعادی پیدا شود ، این ممکن است نشان دهنده یک قاب کف کج باشد.

عامل مرکز سازی

معمولاً شامل سه میله اندازه گیری است که در نقاط اندازه گیری خاصی در قاب کف قرار می گیرند. سنجاق هایی روی میله های اندازه گیری وجود دارد که از طریق آنها می توانید هدف گیری کنید. قاب های پشتیبان و قاب های کف مناسب هستند در صورتی که سنجاق های هدف در طول هدف تمام طول ساختار را پوشش دهند.

عامل مرکز سازی

استفاده از دستگاه مرکز دهی

اندازه گیری سه بعدی بدن

با استفاده از اندازه گیری های سه بعدی نقاط بدن ، می توان آنها را در محورهای طولی ، عرضی و عمودی تعیین (اندازه گیری) کرد. مناسب برای اندازه گیری دقیق بدن

اصل اندازه گیری سه بعدی

میز صاف با سیستم اندازه گیری جهانی

در این حالت ، وسیله نقلیه آسیب دیده با گیره های بدن روی میز تراز قرار می گیرد. در آینده ، یک پل اندازه گیری در زیر خودرو نصب می شود ، در حالی که لازم است سه نقطه اندازه گیری بدنه سالم را انتخاب کنید ، که دو نقطه از آنها موازی با محور طولی وسیله نقلیه است. سومین نقطه اندازه گیری باید تا آنجا که ممکن است واقع شود. کالسکه اندازه گیری بر روی یک پل اندازه گیری قرار می گیرد که می توان آن را دقیقاً بر روی نقاط اندازه گیری جداگانه تنظیم کرد و ابعاد طولی و عرضی را تعیین کرد. هر دروازه اندازه گیری مجهز به محفظه های تلسکوپی با مقیاس است که نکات اندازه گیری بر روی آنها نصب شده است. با گسترش نوک های اندازه گیری ، لغزنده به نقاط اندازه گیری شده از بدن حرکت می کند تا ابعاد ارتفاع به طور دقیق تعیین شود.

میز صاف با سیستم اندازه گیری مکانیکی

سیستم اندازه گیری نوری

برای اندازه گیری نوری بدنه با استفاده از پرتوهای نور ، سیستم اندازه گیری باید در خارج از چارچوب پایه جدول تراز قرار گیرد. اندازه گیری را می توان بدون چارچوب نگهدارنده پایه تراز ، در صورتی که وسیله نقلیه روی پایه است یا جک خورده است ، انجام داد. برای اندازه گیری ، از دو میله اندازه گیری استفاده می شود که در زاویه راست اطراف وسیله نقلیه قرار دارند. آنها شامل یک واحد لیزر ، یک تقسیم کننده پرتو و چندین واحد منشوری هستند. واحد لیزر پرتویی از اشعه ها ایجاد می کند که به موازات یکدیگر حرکت می کنند و تنها در صورت برخورد با مانع قابل مشاهده می شوند. شکاف پرتو پرتو لیزر را عمود بر ریل اندازه گیری کوتاه منحرف می کند و در عین حال به آن اجازه می دهد در یک خط مستقیم حرکت کند. بلوک های منشوری پرتو لیزر را عمود بر زیر کف خودرو منحرف می کنند.

سیستم اندازه گیری نوری

حداقل سه نقطه اندازه گیری بدون آسیب روی محفظه باید با خط کش پلاستیکی شفاف آویزان شده و مطابق با ورق اندازه گیری مطابق با عناصر اتصال مربوطه تنظیم شود. پس از روشن کردن واحد لیزر ، موقعیت ریل های اندازه گیری تغییر می کند تا زمانی که پرتو نور به ناحیه مشخص خطوط اندازه گیری برسد ، که با نقطه قرمز روی خط کش های اندازه گیری قابل تشخیص است. این امر باعث می شود که پرتو لیزر موازی کف خودرو باشد. برای تعیین ابعاد ارتفاع اضافی بدنه ، باید خطوط اندازه گیری اضافی را در نقاط مختلف اندازه گیری در قسمت زیرین خودرو قرار دهید. بنابراین ، با جابجایی عناصر منشوری ، می توان ابعاد ارتفاع را روی خط کش های اندازه گیری و ابعاد طول را روی ریل های اندازه گیری خواند. سپس آنها را با یک ورق اندازه گیری مقایسه می کنند.

سیستم اندازه گیری الکترونیکی

در این سیستم اندازه گیری ، نقاط اندازه گیری مناسب روی بدنه توسط بازوی اندازه گیری که روی بازوی راهنما (یا میله) حرکت می کند و دارای نوک اندازه گیری مناسب است ، انتخاب می شوند. موقعیت دقیق نقاط اندازه گیری توسط یک کامپیوتر در بازوی اندازه گیری محاسبه می شود و مقادیر اندازه گیری شده توسط رادیو به کامپیوتر اندازه گیری منتقل می شود. یکی از تولید کنندگان اصلی این نوع تجهیزات Celette است ، سیستم اندازه گیری سه بعدی آن NAJA 3 نام دارد.

سیستم اندازه گیری الکترونیکی تله متری توسط رایانه Celette NAJA برای بازرسی خودرو کنترل می شود

روش اندازه گیری: وسیله نقلیه را روی یک دستگاه بالابر قرار می دهند و طوری بلند می کنند که چرخ های آن به زمین برخورد نکند. برای تعیین موقعیت اصلی وسیله نقلیه ، کاوشگر ابتدا سه نقطه آسیب ندیده روی بدنه را انتخاب می کند و سپس کاوشگر به نقاط اندازه گیری اعمال می شود. سپس مقادیر اندازه گیری شده با مقادیر ذخیره شده در رایانه اندازه گیری مقایسه می شود. هنگام ارزیابی انحراف ابعادی ، یک پیام خطا یا یک ورود (ضبط) خودکار در پروتکل اندازه گیری دنبال می شود. این سیستم همچنین می تواند برای تعمیر (بکسل) وسایل نقلیه به منظور ارزیابی مداوم موقعیت یک نقطه در جهت x ، y ، z و همچنین در هنگام سرهم بندی قطعات قاب بدنه استفاده شود.

ویژگی های سیستم های اندازه گیری جهانی:

• بسته به سیستم اندازه گیری ، یک ورق اندازه گیری ویژه با نقاط اندازه گیری خاص برای هر مارک و نوع وسیله نقلیه وجود دارد ،
• بسته به شکل مورد نیاز ، راهنمایی های اندازه گیری قابل تعویض هستند ،
• نقاط بدن را می توان با واحد نصب شده یا جدا شده اندازه گیری کرد ،
• پنجره های چسب دار خودرو (حتی پنجره های ترک خورده) را نباید قبل از اندازه گیری بدنه جدا کرد ، زیرا آنها تا 30 درصد از نیروهای پیچشی بدن را جذب می کنند ،
• سیستم های اندازه گیری نمی توانند وزن وسیله نقلیه را تحمل کنند و نمی توانند نیروها را در هنگام تغییر شکل پشت ارزیابی کنند ،
• در سیستم های اندازه گیری با پرتوهای لیزر ، از قرار گرفتن در معرض پرتو لیزر اجتناب کنید ،
• سیستم های اندازه گیری جهانی به عنوان دستگاه های کامپیوتری با نرم افزار تشخیصی خود عمل می کنند.

تشخیص موتورسیکلت

هنگام بررسی ابعاد قاب موتورسیکلت در عمل ، از سیستم حداکثر از Scheibner Messtechnik استفاده می شود که از دستگاه های نوری برای ارزیابی با همکاری برنامه ای برای محاسبه موقعیت صحیح نقاط جداگانه قاب موتورسیکلت استفاده می کند.

تجهیزات تشخیصی شایبنر

ترمیم قاب / بدنه

تعمیر قاب کامیون

در حال حاضر در عمل تعمیرات از سیستم های صاف کننده قاب BPL از شرکت فرانسوی Celette و Power cage از شرکت آمریکایی Blackhawk استفاده می شود. این سیستم ها برای یکسان سازی انواع تغییر شکل ها طراحی شده اند، در حالی که ساخت هادی ها نیازی به حذف کامل قاب ها ندارد. مزیت نصب سیار برج های بکسل برای انواع خاصی از وسایل نقلیه است. برای تنظیم ابعاد قاب (فشار/کشش) از موتورهای هیدرولیک مستقیم با نیروی فشار/کشش بیش از 20 تن استفاده می شود. به این ترتیب می توان فریم ها را با افست تقریباً 1 متر تراز کرد. تعمیر قاب خودرو با استفاده از حرارت بر روی قطعات تغییر شکل داده شده بسته به دستورالعمل سازنده توصیه یا ممنوع نیست.

سیستم صاف BPL (سلت)

عنصر اساسی سیستم تسطیح یک سازه فولادی بتنی است که توسط لنگرها لنگر انداخته شده است.

نمای بستر سطح بندی BPL

پله های عظیم فولادی (برج ها) اجازه می دهد تا قاب ها بدون گرم شدن فشار داده شوند و کشیده شوند ، آنها به صورت متحرک بر روی چرخ ها نصب می شوند که هنگام حرکت اهرم کشش دست ، نوار را بالا می برد و قابل حرکت است. پس از رها کردن اهرم ، چرخ ها به داخل ساختار تراورس (برج) وارد می شوند و تمام سطح آن روی زمین قرار می گیرد و در آنجا با استفاده از دستگاه های بست با گوه های فولادی به سازه بتنی متصل می شود.

با نمونه ای از چسبندگی به ساختار پیاده روی کنید

با این حال ، همیشه نمی توان قاب خودرو را بدون برداشتن آن راست کرد. این بستگی به این دارد که به ترتیب در چه مرحله ای لازم است از قاب پشتیبانی شود. چه فشاری به فشار آوردن هنگام صاف کردن قاب (مثال زیر) لازم است از نوار فاصله ای که بین دو تیر قاب قرار می گیرد استفاده کنید.

آسیب به پشت قاب

تعمیر قاب پس از جداسازی قطعات

پس از تسطیح ، در نتیجه تغییر شکل معکوس مواد ، برآمدگی های محلی پروفیل های قاب ظاهر می شود ، که می توان آنها را با استفاده از تکه هیدرولیک برطرف کرد.

اصلاح تغییر شکل های محلی قاب

ویرایش کابین ها با سیستم های Celette

در صورت لزوم تراز کردن کابین کامیون ها ، این عملیات را می توان با استفاده از موارد زیر انجام داد:

• سیستم فوق با استفاده از دستگاه های بکسل (تراورس) از 3 تا 4 متر بدون نیاز به جداسازی قطعات ،

تصویری از استفاده از یک برج بلند برای تراز کردن کابین ها

•  استفاده از یک نیمکت مخصوص صاف Celette Menyr 3 با دو برج چهار متری (مستقل از قاب زمین) ؛ برج ها را می توان برداشته و برای کشیدن سقف اتوبوس ها نیز در قاب زمین استفاده کرد ،

صندلی تکیه گاه مخصوص کابین

سیستم صاف کردن قفس قوی (Blackhawk)

این دستگاه با سیستم تسطیح Celette تفاوت دارد ، به ویژه در این واقعیت که قاب نگهدارنده از تیرهای عظیم به طول 18 متر تشکیل شده است که وسیله نقلیه تصادف شده بر روی آنها ساخته می شود. این دستگاه برای وسایل نقلیه طولانی ، نیمه تریلر ، ماشین برداشت ، اتوبوس ، جرثقیل و سایر مکانیزم ها مناسب است.

نیروی کششی و فشاری 20 تن یا بیشتر در هنگام تعادل توسط پمپ های هیدرولیک تامین می شود. Blackhawk دارای چندین ضمیمه مختلف push and pull می باشد. برج های دستگاه را می توان در جهت طولی حرکت داد و استوانه های هیدرولیکی را بر روی آنها نصب کرد. قدرت کشش آنها توسط زنجیرهای صاف کننده قوی منتقل می شود. فرآیند تعمیر نیاز به تجربه و دانش زیادی در مورد تنش ها و فشارها دارد. جبران حرارتی هرگز استفاده نمی شود ، زیرا می تواند ساختار مواد را مختل کند. سازنده این دستگاه صراحتا این امر را ممنوع کرده است. تعمیر قاب های تغییر شکل یافته بدون جدا کردن قطعات جداگانه خودرو و قطعات این دستگاه حدود سه روز طول می کشد. در موارد ساده تر ، می توان آن را در زمان کوتاه تری خاتمه داد. در صورت لزوم ، از درایوهای قرقره استفاده کنید که مقاومت کششی یا فشاری را به 40 تن افزایش می دهد. هرگونه نابرابری افقی جزئی باید به همان روشی که در سیستم Celette BPL وجود دارد اصلاح شود.

ایستگاه Rovnation Blackhawk

در این ایستگاه ویرایش ، شما همچنین می توانید ساختارهای ساختاری ، به عنوان مثال ، در اتوبوس ها را ویرایش کنید.

راست سازی روبنای اتوبوس

تعمیر فریم کامیون با قطعات تغییر شکل گرم شده - تعویض قطعات قاب

در شرایط خدمات مجاز ، بر اساس توصیه های سازندگان خودرو ، استفاده از گرمایش قطعات تغییر شکل یافته هنگام تراز کردن قاب خودرو فقط تا حد بسیار محدودی مورد استفاده قرار می گیرد. اگر چنین گرمایی رخ دهد ، به ویژه ، از گرمایش القایی استفاده می شود. مزیت این روش نسبت به حرارت شعله این است که به جای گرم کردن سطح ، می توان ناحیه آسیب دیده را به صورت نقطه ای گرم کرد. با این روش ، آسیب و برچیدن نصب و راه اندازی برق و سیم کشی پلاستیک اتفاق نمی افتد. با این حال ، خطر تغییر در ساختار مواد ، یعنی درشت شدن دانه ، به ویژه به دلیل گرمایش نامناسب در صورت بروز خطای مکانیکی ، وجود دارد.

دستگاه گرمایش القایی Alesco 3000 (قدرت 12 کیلو وات)

تعویض قطعات قاب اغلب به ترتیب در شرایط خدمات "گاراژ" انجام می شود. هنگام تعمیر قاب اتومبیل ، به تنهایی انجام می شود. این شامل تعویض قطعات فریم تغییر شکل یافته (برش آنها) و جایگزینی آنها با قطعات قاب گرفته شده از وسیله نقلیه بدون آسیب دیگر است. در حین این تعمیر ، باید دقت شود که قسمت قاب را به قاب اصلی نصب و جوش دهید.

تعمیر چارچوب خودروهای سواری

تعمیرات بدنه پس از تصادف رانندگی بر اساس نقاط اتصال جداگانه برای قطعات اصلی خودرو (به عنوان مثال محورها ، موتور ، لولا درها و غیره) است. سطوح اندازه گیری جداگانه توسط سازنده تعیین می شود و روش های تعمیر نیز در دفترچه راهنمای تعمیر خودرو مشخص شده است. در حین تعمیر ، از راه حل های مختلف سازه ای برای تعمیر قاب های تعبیه شده در کف کارگاه ها یا صاف کردن مدفوع استفاده می شود.

در یک تصادف جاده ای ، بدن به ترتیب انرژی زیادی را به تغییر شکل قاب تبدیل می کند. ملحفه های بدن هنگام تنظیم سطح بدن ، نیروهای کششی و فشاری به اندازه کافی مورد نیاز است که توسط دستگاههای کششی و فشاری هیدرولیکی اعمال می شوند. اصل این است که نیروی تغییر شکل پشت باید مخالف جهت نیروی تغییر شکل باشد.

ابزارهای تسطیح هیدرولیک

آنها شامل یک پرس و یک موتور هیدرولیک مستقیم هستند که توسط یک شیلنگ فشار قوی به هم متصل شده اند. در مورد سیلندر فشار قوی ، میله پیستون تحت تأثیر فشار زیاد گسترش می یابد ؛ در مورد سیلندر فرمت ، عقب می کشد. انتهای سیلندر و میله پیستون باید در هنگام فشرده سازی پشتیبانی شوند و از گیره های انبساط در حین انبساط استفاده شود.

ابزارهای تسطیح هیدرولیک

بالابر هیدرولیک (بولدوزر)

این شامل یک تیر افقی و یک ستون است که در انتهای آن با امکان چرخش نصب شده است ، که در امتداد آنها یک سیلندر فشار می تواند حرکت کند. دستگاه تسطیح می تواند مستقل از جداول تراز در صورت صدمه کوچک و متوسط ​​به بدن مورد استفاده قرار گیرد ، که نیازی به نیروهای کششی بسیار بالا ندارد. بدنه باید در نقاط مشخص شده توسط سازنده با بستهای شاسی و لوله های نگهدارنده بر روی تیر افقی محکم شود.

افزونه های هیدرولیک (بولدوزر) از انواع مختلف ؛

میز صاف با دستگاه صاف کننده هیدرولیک

صندلی صاف شامل یک قاب محکم است که نیروهای صاف کننده را جذب می کند. اتومبیل ها توسط لبه زیرین تیرآهن با استفاده از گیره (گیره) به آن متصل می شوند. دستگاه تسطیح هیدرولیک را می توان به راحتی در هر نقطه از میز تسطیح نصب کرد.

میز صاف با دستگاه صاف کننده هیدرولیک

آسیب های جدی به بدنه نیز با نیمکت های تراز کننده قابل ترمیم است. تعمیرات انجام شده به این روش آسان تر از استفاده از یک افزونه هیدرولیکی است ، زیرا تغییر شکل معکوس بدن می تواند در جهت مستقیم برعکس تغییر شکل اولیه بدن رخ دهد. علاوه بر این ، می توانید از سطوح هیدرولیک بر اساس اصل بردار استفاده کنید. این اصطلاح را می توان به عنوان وسایل صاف کننده ای که می توانند قسمت تغییر شکل یافته بدن را در هر جهت فضایی کشیده یا فشرده کنند ، درک کرد.

تغییر جهت نیروی تغییر شکل معکوس

اگر در اثر تصادف ، علاوه بر تغییر شکل افقی بدن ، تغییر شکل نیز در امتداد محور عمودی آن رخ دهد ، بدن باید با استفاده از دستگاه غلتکی توسط دستگاه صاف کننده عقب کشیده شود. سپس نیروی کششی در جهت مستقیم مخالف نیروی تغییر شکل اولیه عمل می کند.

تغییر جهت نیروی تغییر شکل معکوس

توصیه هایی برای ترمیم بدن (صاف کردن)

• صاف کردن بدن باید قبل از جدا شدن اجزای غیرقابل تعمیر بدن انجام شود ،
• در صورت امکان صاف کردن ، سرد انجام می شود ،
• اگر طراحی سرد بدون خطر ایجاد ترک در مواد غیرممکن است ، قسمت تغییر شکل یافته را می توان در یک منطقه وسیع با استفاده از مشعل مناسب تولید خود گرم کرد. با این حال ، دمای مواد نباید از 700 درجه (قرمز تیره) به دلیل تغییرات ساختاری تجاوز کند ،
• پس از هر پانسمان لازم است موقعیت نقاط اندازه گیری را بررسی کنید ،
• برای دستیابی به اندازه گیری دقیق بدن بدون کشش ، ساختار باید کمی بیشتر از اندازه مورد نیاز برای کشش کشیده شود ،
• قطعات باربری که ترک خورده یا شکسته شده اند باید به دلایل ایمنی جایگزین شوند ،
• زنجیرهای کششی باید با طناب محکم شوند.

تعمیر قاب موتور سیکلت

شکل 3.31 ، نمای ایستگاه پانسمان موتورسیکلت

این مقاله مروری بر ساختارهای قاب ، تشخیص آسیب و همچنین روشهای مدرن تعمیر قاب ها و سازه های پشتیبانی از وسایل نقلیه جاده ای را ارائه می دهد. این امر به صاحبان وسایل نقلیه آسیب دیده این امکان را می دهد تا بدون نیاز به جایگزینی آنها با خودروهای جدید از آنها استفاده مجدد کرده و اغلب موجب صرفه جویی مالی قابل توجهی شوند. بنابراین ، تعمیر قاب ها و روبناهای آسیب دیده نه تنها مزایای اقتصادی بلکه زیست محیطی نیز دارد.