فشار تایر برای ایمنی مهم است

اکثر رانندگان می دانند که برای مثال، سیستم ABS به بهبود ایمنی رانندگی کمک می کند. اما اقلیتی از قبل می‌دانند که سیستم TPM، یعنی سیستم نظارت بر فشار باد تایر، همین هدف را دنبال می‌کند.

بر اساس مطالعه ای که توسط سازنده تایر میشلن انجام شده است، بیش از 64 درصد از رانندگان فشار لاستیک اشتباهی دارند. در همین حال، فشار بیش از حد کم یا بیش از حد بالا بر ایمنی رانندگی تأثیر می گذارد. لاستیک ها تنها عناصری هستند که با سطح جاده در تماس هستند و بنابراین وظیفه ای مسئولانه را بر عهده می گیرند. کارشناسان Skoda Auto Szkoła توضیح می دهند که مساحت تماس یک لاستیک با زمین به اندازه یک کف دست یا یک کارت پستال است و مساحت تماس چهار لاستیک با جاده مساحت یک است. ورق A4.

فشار بیش از حد لاستیک ها می تواند باعث شود خودرو به آرامی و کندی به ورودی های فرمان پاسخ دهد. لاستیکی که برای مدت طولانی خیلی پایین رانده شده باشد، در هر دو طرف بیرونی سطح جلو سایش بیشتری دارد. یک نوار تیره مشخص در دیواره جانبی آن شکل می گیرد.

– همچنین به یاد داشته باشید که فاصله ترمز خودرو با لاستیک های کم فشار افزایش یافته است. Radosław Jaskolski، مربی Skoda Auto Szkoła توضیح می دهد که برای مثال، در سرعت 70 کیلومتر در ساعت، 5 متر افزایش می یابد.

از طرفی فشار زیاد به معنای تماس کمتر بین لاستیک و جاده است که روی بیش فرمانی خودرو تأثیر می گذارد. کنترل جاده نیز رو به وخامت است. و اگر در یک چرخ یا چرخ‌های یک طرف ماشین کاهش فشار وجود داشته باشد، می‌توان انتظار داشت که ماشین به آن سمت "کشش" کند. فشار بیش از حد بالا همچنین باعث بدتر شدن عملکرد میرایی می شود که منجر به کاهش راحتی رانندگی می شود و به سایش سریعتر اجزای سیستم تعلیق خودرو کمک می کند.

فشار نادرست لاستیک نیز منجر به افزایش هزینه کارکرد خودرو می شود. به عنوان مثال، خودرویی با فشار باد لاستیک 0,6 بار کمتر از فشار اسمی به طور متوسط ​​4 درصد مصرف می کند. سوخت بیشتر، و عمر لاستیک های کم باد شده را می توان تا 45 درصد کاهش داد.

از جمله، ملاحظات ایمنی به این واقعیت منجر شد که چند سال پیش، خودروسازان شروع به پیاده سازی سیستم نظارت بر فشار باد تایر در خودروهای خود کردند. هدف نه تنها این بود که راننده را از افت ناگهانی فشار باد لاستیک، مانند نتیجه پنچری، آگاه کنیم، بلکه از افت فشار فراتر از حد لازم نیز خبر می‌دادیم.

از 1 نوامبر 2014، هر خودروی جدیدی که در بازارهای اتحادیه اروپا فروخته می شود باید دارای سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک باشد.

دو نوع سیستم کنترل فشار باد لاستیک وجود دارد که به آنها مستقیم و غیر مستقیم می گویند. اولین سیستم سال ها در خودروهای مدل بالا نصب شد. داده‌های حسگرها، که اغلب روی شیر قرار دارند، از طریق امواج رادیویی منتقل می‌شوند و بر روی صفحه نمایش مانیتور یا داشبورد خودرو ارائه می‌شوند. این به شما امکان می دهد تا به طور مداوم و دقیق فشار را در هر یک از چرخ ها کنترل کنید.

خودروهای متوسط ​​و جمع و جور، مانند مدل های اشکودا، از TPM غیرمستقیم متفاوت (لاستیک) استفاده می کنند سیستم کنترل فشار). در این حالت از سنسورهای سرعت چرخ مورد استفاده در سیستم های ABS و ESC برای اندازه گیری استفاده می شود. سطح فشار تایر بر اساس لرزش یا چرخش چرخ ها محاسبه می شود. این یک سیستم ارزان تر از یک سیستم مستقیم است، اما به همان اندازه موثر و قابل اعتماد است.

شما می توانید در مورد فشار باد لاستیک خودرو خود در دفترچه راهنمای مالک آن مطلع شوید. اما برای اکثر خودروها، چنین اطلاعاتی در کابین یا روی یکی از عناصر بدنه ذخیره می شود. به عنوان مثال، در Skoda Octavia، مقادیر فشار در زیر فلپ پرکننده گاز ذخیره می شود.