سنسور ناک ZMZ 406

رانندگان با تجربه به خوبی به یاد دارند که چگونه یک ژیگولی هنگام سوخت گیری با بنزین بد یا کم اکتان منفجر شد. ضربه موتور زمانی اتفاق می افتد که موتور متوقف شود. مدتی پس از خاموش شدن احتراق، به چرخش ناهموار ادامه می دهد، "انقباض".

همانطور که رانندگان می گویند، هنگام رانندگی با بنزین با کیفیت پایین، می تواند "انگشتان را بزند". این نیز جلوه ای از اثر انفجار است. در واقع، این به دور از یک اثر بی ضرر است. هنگامی که در معرض آن قرار می گیرد، اضافه بارهای قابل توجهی از پیستون ها، سوپاپ ها، سرسیلندر و موتور به طور کلی اتفاق می افتد. در خودروهای مدرن از سنسورهای ضربه ای (DD) در سیستم های کنترلی برای جلوگیری از ضربه موتور استفاده می شود.

انفجار چیست

کوبش موتور فرآیند خودسوزی مخلوطی از بنزین و هوا بدون مشارکت جرقه اشتعال است.

از نظر تئوری، اگر فشار در سیلندر از حداکثر مقدار مجاز برای مخلوطی با بنزین با عدد اکتان معین بیشتر شود، خودسوزی رخ می دهد. هرچه عدد اکتان بنزین کمتر باشد، نسبت تراکم در این فرآیند کمتر است.

هنگامی که موتور منفجر می شود، فرآیند خودسوزی هرج و مرج است، هیچ منبع اشتعال واحدی وجود ندارد:

اگر وابستگی فشار در سیلندر را به زاویه احتراق بسازیم، به این صورت خواهد بود:

نمودار نشان می دهد که در هنگام انفجار، حداکثر فشار در سیلندر تقریبا دو برابر حداکثر فشار در هنگام احتراق معمولی است. چنین بارهایی می تواند منجر به خرابی موتور شود، حتی به شدت یک بلوک ترک خورده.

عوامل اصلی منجر به اثر انفجار:

• عدد اکتان اشتباه بنزین پر شده؛
• ویژگی های طراحی موتور احتراق داخلی (نسبت تراکم، شکل پیستون، ویژگی های محفظه احتراق و غیره) به افزایش احتمال این اثر کمک می کند.
• ویژگی های عملکرد واحد قدرت (دمای هوای محیط، کیفیت بنزین، وضعیت شمع ها، بار و غیره).

انتصاب

هدف اصلی سنسور ضربه تشخیص وقوع این اثر مضر در زمان و انتقال اطلاعات به واحد کنترل الکترونیکی موتور برای تنظیم کیفیت مخلوط بنزین و هوا و زاویه احتراق به منظور جلوگیری از ضربه های خطرناک موتور است.

ثبت واقعیت این ضربه با تبدیل ارتعاشات مکانیکی موتور به سیگنال الکتریکی انجام می شود.

اصل عمل

اصل کار تقریباً تمام سنسورهای ضربه ای مبتنی بر استفاده از اثر پیزوالکتریک است. اثر پیزوالکتریک توانایی برخی مواد برای ایجاد اختلاف پتانسیل تحت تنش مکانیکی است.

اکثر مردان از فندک های پیزوالکتریک استفاده کرده اند و می دانند که یک جرقه الکتریکی جدی ایجاد می کنند. این ولتاژهای بالا در سنسورهای ضربه ای اتفاق نمی افتد، اما سیگنال دریافتی در این حالت برای واحد کنترل موتور کافی است.

دو نوع حسگر ضربه ای استفاده می شود: رزونانس و باند پهن.

طرح پهنای باند DD مورد استفاده در VAZ و سایر خودروهای ساخت خارجی:

سنسورهای باند پهن بر روی بلوک سیلندر بسیار نزدیک به منطقه احتراق نصب شده اند. تکیه گاه دارای ویژگی سفت و سختی است تا در صورت خرابی موتور احتراق داخلی، تکانه های شوک را کاهش ندهد.

عنصر حسگر پیزوسرامیک یک تکانه الکتریکی با دامنه کافی برای پردازش توسط واحد کنترل موتور در محدوده فرکانس وسیع ایجاد می کند.

سنسورهای پهنای باند سیگنالی را ایجاد می‌کنند، هم زمانی که احتراق خاموش است و موتور در سرعت‌های پایین خاموش است و هم در سرعت‌های بالا هنگام رانندگی.

برخی خودروها مانند تویوتا از حسگرهای تشدید کننده استفاده می کنند:

چنین DD هایی در سرعت های پایین موتور کار می کنند که در آن به دلیل پدیده رزونانس بیشترین تأثیر مکانیکی روی صفحه پیزوالکتریک حاصل می شود و به ترتیب سیگنال بزرگی تشکیل می شود. تصادفی نیست که یک مقاومت محافظ محافظ روی این سنسورها نصب شده است.

مزیت سنسورهای رزونانس فیلتر کردن اثرات مکانیکی هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، شوک های مکانیکی غیرمجاز است که با انفجار موتور مرتبط نیست.

نوع تشدید DD بر روی اتصال رزوه ای خود نصب می شود، آنها از نظر شکل شبیه سنسورهای فشار روغن هستند.

علائم نقص سنسور ضربه

علامت اصلی که نشان دهنده نقص عملکرد سنسور ضربه است، تظاهر مستقیم اثر نقص موتور است که در بالا توضیح داده شد.

در بسیاری از موارد، این می تواند علت تخریب مکانیکی سنسور، به ویژه، در لحظه ضربه در هنگام تصادف، یا نفوذ رطوبت به کانکتور یا از طریق شکاف در ناحیه سنسور پیزوالکتریک باشد.

اگر DD شروع به شکستن مکانیکی کند، در طول حرکت، مقدار ولتاژ در پایانه های آن می تواند به طور چشمگیری تغییر کند. واحد کنترل موتور به نوسانات قدرت مانند انفجار احتمالی پاسخ می دهد.

با تنظیم خود به خود زاویه احتراق، موتور شروع به کار می کند، سرعت شناور می شود. اگر پایه سنسور شل باشد، همین اثر ممکن است رخ دهد.

نحوه بررسی سنسور ضربه

عیب‌یابی رایانه همیشه نقص سنسور ضربه را برطرف نمی‌کند. عیب یابی موتور معمولاً در حالت ایستا در ایستگاه خدمات رخ می دهد و کوبش زمانی که خودرو با بارهای زیاد (در دنده بالا) در حال حرکت است یا در لحظه خاموش شدن احتراق که اساساً تشخیص رایانه غیرممکن است، بارزتر است.

بدون درآوردن از ماشین

روشی برای تشخیص سنسور ضربه بدون برداشتن آن از محل معمولش وجود دارد. برای انجام این کار، موتور را روشن و گرم کنید، سپس در حالت آرام، یک جسم فلزی کوچک را روی پیچ نصب سنسور ضربه بزنید. اگر تغییری در دور موتور (تغییر سرعت) وجود داشته باشد، DD کار می کند.

مولتی متر

مطمئن ترین راه برای بررسی عملکرد، جدا کردن سنسور، جدا کردن کانکتور، اتصال مولتی متر به پایانه های آن در موقعیت اندازه گیری ولتاژ 2 ولت است.

سپس باید با یک جسم فلزی به او ضربه بزنید. قرائت مولتی متر باید از 0 تا چند ده میلی ولت افزایش یابد (بهتر است دامنه پالس را از کتاب مرجع بررسی کنید). در هر صورت، اگر هنگام لمس ولتاژ افزایش یابد، سنسور از نظر الکتریکی نشکن است.

حتی بهتر است به جای مولتی متر یک اسیلوسکوپ وصل کنید، سپس می توانید حتی شکل سیگنال خروجی را دقیقاً تعیین کنید. این تست بهتر است در ایستگاه خدمات انجام شود.

جایگزینی

در صورتی که مشکوک به نقص عملکرد سنسور ضربه باشد، باید آن را تغییر دهید. به طور کلی، آنها به ندرت شکست می خورند و منبع طولانی دارند که اغلب از منابع موتور فراتر می رود. در بیشتر موارد، یک نقص در نتیجه تصادف یا برچیدن یک واحد نیرو در طول تعمیرات اساسی ایجاد می شود.

اصل عملکرد سنسورهای ضربه ای برای هر نوع (رزونانس و باند پهن) یکسان است. بنابراین، گاهی اوقات اگر دستگاه بومی وجود نداشته باشد، می توانید از مدل های موتور دیگر استفاده کنید. البته اگر با داده های فرود و کانکتور مطابقت داشته باشد. مجاز به نصب یک DD است که از یک خلع سلاح در حال کار بود.

Советы

برخی از رانندگان DD را فراموش می کنند، زیرا او به ندرت وجود خود را به یاد می آورد و مشکلات او چنین عواقبی را ایجاد نمی کند، به عنوان مثال، در صورت نقص عملکرد، به عنوان مثال، سنسور موقعیت میل لنگ.

اما نتیجه خرابی این دستگاه می تواند مشکلات بسیار بزرگتری برای موتور باشد. بنابراین، هنگام کار با خودرو، مطمئن شوید که سنسور ضربه:

• او به خوبی محافظت شد.
• هیچ مایعات روغنی در بدن او وجود نداشت.
• هیچ نشانه ای از خوردگی روی کانکتور وجود نداشت.

چگونه DTOZH را با مولتی متر بررسی کنید و چه تفاوت هایی را بهتر است بدانید.

ویدیو: سنسور ضربه ZAZ Lanos، Chance، Chery کجاست و نحوه بررسی آن با مولتی متر و همچنین بدون درآوردن آن از ماشین:

ممکن است مورد توجه باشد:

می ترسم بعد از تصادف، همه این سنسور را به خاطر نیاورند، بسیاری از مشکلات دیگر وجود داشته باشد. اما من از روغنی بودن که می تواند به آن آسیب برساند نمی دانستم، باید ببینم چه حسی در ماشینم دارد. هنوز هیچ نشانه ای از آسیب دیده نمی شود، موتور خوب کار می کند، اما چه کسی می داند. در مورد انفجار در ژیگولی، هر از گاهی بر روی همه ماشین های قدیمی ظاهر می شود، چیزی وحشتناک، به شما می گویم، اگر آنها موتورهای کاربراتوری قدیمی را نمی راندند. ماشین از قبل می پرد و غرش می کند، می بینید، حالا چیزی می افتد.

من هم با این سنسور مشکل داشتم. دینامیک یکسان نیست، مصرف کمی افزایش یافته است. در نهایت، وقتی معلوم شد که چیزهایی با این سنسور اشتباه است، نمی توان آن را به سادگی تغییر داد، زیرا از هر 1 سنسور 10 در VAZ کار می کند. یعنی باید با یک تستر به خرید بروید و هر سنسور جدید را بررسی کنید

صادقانه بگویم، من هرگز نشنیده ام که این سنسور در خودروهای مدرن از کار بیفتد. در FF2 به مدت 9 سال آنها هرگز برچیده نشدند. من دقیقاً می دانم که چیست (پنج در اواخر دهه 90 وجود داشت). در کل با بنزین مشخص شده رانندگی کنید و به دنبال صرفه جویی نباشید، گرانتر خواهد بود.

با توجه به تجربه من در کار با ماشین، مطمئناً می دانم که سنسور ضربه ماشین به ندرت از کار می افتد. در زندگی خود مجبور شدم برای مدت طولانی از اتومبیل های داخلی مانند: Moskvich-2141 با موتور شش چرخ Zhiguli (حدود 7 سال) استفاده کنم. Zhiguli -2107 (حدود 7 ساله)؛ لادا ده (حدود 6 سال)، در مجموع برای تقریبا بیست سال تجربه در راه اندازی این خودروها، سنسور فشار هرگز خراب نشده است. اما انفجار در موتور این خودروها باید بیش از یک بار مشاهده می شد. به خصوص در دهه نود، کیفیت بنزینی که در پمپ بنزین ها به داخل خودروها ریخته می شد، وحشتناک بود. دیسپنسر بنزین 92 اغلب با بنزینی با کمترین عدد اکتان پر می شد که ته نشینی ضعیفی داشت و وجود آب یا مایعات دیگر داشت. پس از چنین سوخت گیری، انگشتان موتور شروع به ضربه زدن کردند و با افزایش بار، به نظر می رسید که می خواهند از ماشین در حال حرکت بیرون بپرند.

اگر بنزین هم با آب بود، موتور باید برای مدت طولانی عطسه می کرد. گاهی اوقات، همانطور که به نظر رانندگان می رسید، برای صرفه جویی در خرید بنزین، بنزینی با کیفیت پایین تر از آنچه توسط سازنده خودرو تجویز شده بود، در باک ریخته می شد. در همان زمان، ماشین را خاموش می کنید، جرقه را خاموش می کنید، و موتور همچنان به لرزش زشت ادامه می دهد، گاهی اوقات با صداهای مشخص در صدا خفه کن، انگار که احتراق را اشتباه تنظیم کرده اید، سپس موتور مجبور است برای مدت طولانی عطسه کند. زمان. گاهی اوقات، همانطور که به نظر رانندگان می رسید، برای صرفه جویی در خرید بنزین، بنزینی با کیفیت پایین تر از آنچه توسط سازنده خودرو تجویز شده بود، در باک ریخته می شد. در همان زمان، ماشین را خاموش می کنید، جرقه را خاموش می کنید، و موتور همچنان به لرزش زشت ادامه می دهد، گاهی اوقات با صداهای مشخص در صدا خفه کن، انگار که احتراق را اشتباه تنظیم کرده اید، سپس موتور مجبور است برای مدت طولانی عطسه کند. زمان. گاهی اوقات، همانطور که به نظر رانندگان می رسید، برای صرفه جویی در خرید بنزین، بنزینی با کیفیت پایین تر از آنچه توسط سازنده خودرو تجویز شده بود، در باک ریخته می شد. در همان زمان، ماشین را خاموش می کنید، جرقه را خاموش می کنید، و موتور همچنان به لرزش زشتی ادامه می دهد، گاهی اوقات در صدا خفه کن مشخص می شود که گویی احتراق را اشتباه تنظیم کرده اید.

البته با چنین علائمی موتور آسیب دیده بود.

یک روز وقتی نتوانستم از چراغ راهنمایی پایین بیایم به سنسور ضربه برخورد کردم. موتور به طرز وحشتناکی منفجر شد. به نوعی وارد سرویس شد. آنها همه چیز را بررسی کردند و حتی سنسور را تعویض کردند، اثر همان است. و سپس برای اولین بار با دستگاهی مواجه شدم که تجزیه و تحلیل طیفی سوخت را انجام می دهد. اون موقع بود که بچه ها به من نشون دادند که به جای 95 من حتی 92 ندارم ولی 80 رو دوست دارم. پس قبل از اینکه با سنسور برخورد کنی، گاز رو چک کن.

از سال 1992 چند سال است که ماشین و رانندگی می کنم؟ این اولین بار است که در مورد این سنسور می شنوم، با شرمندگی. زیر کاپوت بلند شد، پیدا شد، بررسی شد، همانطور که در جای خود بود. من تا حالا با سنسور مشکل نداشتم

بررسی سنسور ضربه

احتراق را خاموش کنید و ترمینال منفی باتری را بردارید.

با استفاده از کلید "13"، مهره ای را که سنسور را روی دیواره بلوک سیلندر محکم می کند باز می کنیم (برای وضوح، منیفولد ورودی برداشته می شود).

با باز کردن گیره فنری روی بلوک با یک پیچ گوشتی نازک، بلوک سیم را از سنسور جدا کنید.

ما یک ولت متر را به پایانه های سنسور وصل می کنیم و با ضربه ملایم بدنه سنسور با یک جسم جامد، تغییر ولتاژ را مشاهده می کنیم.

عدم وجود پالس های ولتاژ نشان دهنده نقص عملکرد سنسور است.

این امکان وجود دارد که سنسور را به طور کامل برای نقص عملکرد فقط در یک تکیه گاه لرزش ویژه بررسی کنید

سنسور را به ترتیب معکوس نصب کنید.