Citroen Grand C4 Picasso vs Proton Exora 2014

وقتی صحبت از پول به میان می‌آید، سیتروئن گرند سی 4 پیکاسو سخنوری شیوا در برابر حرف‌های پست پروتون اکسورا است.

فرض این دو وسیله نقلیه یکسان است: حمل یک خانواده پنج نفره و همچنان قادر به حمل چند دوست گهگاهی. یک لحظه تصادفی نیاز به توجه دارد - هر وسیله نقلیه را با یک مجموعه کامل بارگیری کنید، و کالسکه فضای ذخیره سازی پیش فرض را اشغال نخواهد کرد.

اگر تابع یکسان باشد، شکل کاملاً مخالف است. سیتروئن یک حمل‌ونقل با فناوری پیشرفته با قیمت مناسب است. پروتون به پایین ترین حد بودجه خانه توجه دارد.

ارزش

اکسورا تقریبا 20,000 دلار از پیکاسو جدا شده است. مدل پایه GX Proton People Carrier 25,990 دلار قیمت دارد که آن را ارزان‌ترین شرکت حمل و نقل جمع و جور در بازار می‌کند. ارزش توسط تعمیر و نگهداری رایگان در طول یک دوره گارانتی پنج ساله پشتیبانی می شود.

تجهیزات استاندارد شامل سنسورهای پارک، پخش کننده DVD روی پشت بام و تهویه مطبوع با دریچه های هوا برای هر سه ردیف است.

تریم برتر GXR 27,990 دلار قیمت دارد و دارای تزئینات چرمی، دوربین معکوس، کروز کنترل و چراغ های روشنایی در روز است. قیمت 43,990 دلاری سیتروئن پیش از جاده نیز با اختلاف زیادی بالاترین قیمت در کلاس است.

که منعکس کننده مواد لوکس تر در سراسر کابین است - و لمس های برتر مانند دوربین معکوس با چشم پرنده، نمایشگر دوگانه برای اطلاعات سرگرمی و کنترل اطلاعات راننده و پارک خودکار.

Grand C4 Picasso دارای گارانتی شش ساله - بهترین در کشور - است، اما برنامه خدمات با قیمت ثابتی ندارد.

رقبای این جفت، فیات فریمونت 27,490 دلاری و کیا روندو 29,990 دلاری هستند. به خودروهای هشت نفره بروید و کیا گرند کارناوال و هوندا اودیسه از 38,990 دلار شروع می‌شوند. چانه زنی روی کیا - یک نسخه جدید و بسیار بهبود یافته باید سال آینده ظاهر شود.

TECHNOLOGY

این Futurama vs The Flintstones است. بزرگترین ادعای Exora برای شهرت، پخش کننده DVD آن است که معمولاً برای اتومبیل های گران تر در نظر گرفته شده است. موتور 1.6 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر مورد استفاده در سدان کوچک Preve GXR بسیار ناچیز است، اما حتی برای پنج بزرگسال سرنشین بیش از حد کافی است.

قدرت رانندگی سیتروئن از یک موتور 2.0 لیتری توربودیزل بدون کمبود گشتاور در حین رانندگی و با عملکرد استارت و توقف خودکار ناشی می شود. این خودرو از یک اتوماتیک شش سرعته معمولی با شیفترهای پدال استفاده می کند.

پیکاسو دارای صفحه نمایش لمسی هفت اینچی برای کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی و تهویه مطبوع است. صفحه 12 اینچی بالا سرعت سنج و ناوبری را نشان می دهد و می توان آن را به روش های مختلفی پیکربندی کرد.

طرح

گلخانه بزرگ بزرگترین تفاوت سیتروئن در منطقه ای است که بسیاری از خودروها مشخصات اولیه یکسانی دارند. با توجه به آفتاب سوزان استرالیا، این بزرگترین نقطه اختلاف است - ساکنان عرض های جغرافیایی شمالی ما تمایلی به سانروف های پانوراما ندارند.

شیشه جلو نیز بزرگ است و از سقف بلند می شود. ستون های شیشه جلو پنجره های جانبی جلو را در خود جای می دهند، بنابراین دید بیرونی کافی است.

صندلی های جلو عالی هستند. ردیف دوم و سوم صاف هستند، اما به اندازه کافی نرم هستند. به دلیل نداشتن جا لیوانی در هیچ یک از صندلی‌های عقب (هیچ والدینی به بریدگی‌های سینی‌های ردیف دوم و فرورفتگی مشابه روی صندلی سمت راست ردیف سوم اعتماد نمی‌کنند) و به دلیل نداشتن دریچه هوا برای صندلی‌های عقب امتیاز از دست می‌دهد. . .

Exora صراحتاً در مقایسه با ظاهر محافظه کارانه است، اگرچه طراحی پنج ساله آن آنقدرها هم قدیمی نیست. فضای داخلی یک کیسه مختلط است: پلاستیکی ساده و مستعد خراش، اما سطل های ذخیره سازی مناسب و جا لیوانی برای ثانیه و دوم. مسافران ردیف سوم (به استثنای صندلی وسط).

ایمنی

سیتروئن به وضوح با عدم ارائه ایمنی کامل برنده است. ایربگ های پرده ای تا ردیف دوم صندلی ها گسترش می یابند، اما نیمکت های عقب را نمی پوشانند.

در کنار بدنه محکم، این برای کسب رتبه پنج ستاره ANCAP و امتیاز 34.53/37 کافی است که فاصله چندانی با پژو 5008 و کیا روندو پیشرو در کلاس ندارد.

اکسورا کیسه هوای ردیف دوم (یا پشت سری ردیف سوم) ندارد و در تست های تصادف نیز عملکرد خوبی نداشت. امتیاز 26.37 به آن چهار ستاره می دهد.

شایان ذکر است که این قدیمی ترین خودرو در خط پروتون است و تمام مدل های جدید پنج ستاره دریافت کرده اند. پروتون همچنین زمانی که Exora جدید در سال 2015 عرضه شد، وعده کیف های ردیف دوم را داد.

رانندگی

چرخش بدنه را در گوشه ها نادیده بگیرید و هر دو خودرو بدون استرس کار خود را به عنوان حمل و نقل عمومی انجام می دهند. سیتروئن این کار را شیک‌تر انجام می‌دهد، همان‌طور که با اختلاف قیمت مناسب است، و دوباره فلسفه متفاوتی را برای رانندگی با فرمان سبک و سیستم تعلیق نرمی اعمال می‌کند که بیشتر ضربه‌ها را جذب می‌کند، اما در صورت عبور از سرعت‌گیرها، می‌تواند سپرها را بالا ببرد.

پروتون محکم‌تر بسته شده است، که به قیمت راحتی در صندلی عقب روی موج‌ها، به برجستگی‌های بزرگ‌تر کمک می‌کند. در سرعت‌های پایین‌تر و/یا هنگام مذاکره با موانع کوچک، دیواره‌های بزرگ روی لاستیک‌های 16 اینچی و میرایی مناسب بیشتر ضربه را جذب می‌کنند.

گشتاور اضافی حاصل از توربودیزل، Grand C4 Picasso را بدون سر و صدای زیاد به خط مقدم عملکرد می‌رساند، زیرا در صورت امکان، دنده‌های اتوماتیک به دنده‌های قبلی تغییر می‌کنند.

این را نمی توان در مورد Exora گفت، زیرا صدای مکانیکی زیادی در پیش است، به خصوص زمانی که CVT به شتاب سخت نیاز دارد.