سیستم نظارت بر سیلندر اتومبیل چیست؟

سیستم خاموش کردن برای کنترل سیلندر

سیستم کنترل سیلندر. به عبارت دیگر ، این یک سیستم خاموش کردن سیلندر است. این طراحی شده است تا تغییر مکان موتور از خروجی سیلندر. استفاده از سیستم باعث کاهش مصرف سوخت تا 20٪ و کاهش انتشار مضر گازهای خروجی می شود. پیش شرط توسعه سیستم کنترل سیلندر حالت کارکرد معمول خودرو است. که در آن حداکثر توان تا 30٪ برای کل دوره کار استفاده می شود. بنابراین ، موتور بیشتر اوقات با بار جزئی کار می کند. در این شرایط ، دریچه گاز عملا بسته است و موتور برای کار باید مقدار هوای مورد نیاز را بگیرد. این منجر به اصطلاح تلفات پمپاژ و کاهش بیشتر بهره وری می شود.

مدیریت سیستم کنترل سیلندر

سیستم مدیریت سیلندر اجازه می دهد تا برخی از سیلندرها هنگامی که موتور کمی بارگیری می شود غیرفعال شوند. این شیر دریچه گاز را باز می کند تا نیروی مورد نیاز را تأمین کند. در بیشتر موارد ، از سیستم ترمز سیلندر برای موتورهای قدرتمند چند سیلندر ، 6 ، 8 ، 12 سیلندر استفاده می شود. عملکرد آنها به خصوص در بارهای کم بی اثر است. برای غیرفعال کردن یک سیلندر خاص برده ، دو شرط باید رعایت شود. ورودی و خروجی هوا را خاموش کنید ، دریچه های ورودی و خروجی را ببندید و منبع سوخت سیلندر را قطع کنید. تأمین سوخت در موتورهای مدرن توسط انژکتورهای الکترومغناطیسی کنترل الکترونیکی کنترل می شود. بسته نگه داشتن شیرهای ورودی و خروجی در یک سیلندر خاص کاملاً یک چالش فنی است. کدام یک از خودروسازان مختلف متفاوت تصمیم می گیرند.

فناوری کنترل سیلندر

در میان راه حل های مختلف فنی ، سه روش وجود دارد. استفاده از فشار دهنده مخصوص ساخت و ساز ، سیستم چند جابجایی ، جابجایی بر اساس تقاضا ، توانایی خاموش کردن بازوی راکر ، استفاده از اتاق های منشعب به اشکال مختلف ، فناوری سیلندر فعال. خاموش شدن سیلندر اجباری علاوه بر مزایای انکارناپذیر ، دارای معایبی از جمله بار اضافی موتور ، لرزش ها و صدای ناخواسته است. برای جلوگیری از فشار اضافی بر روی موتور در محفظه احتراق موتور ، گاز خروجی از چرخه کار قبلی باقی می ماند. وقتی پیستون به سمت بالا حرکت می کند ، گازها فشرده می شوند و هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند ، فشار می آورند و در نتیجه اثر متعادل سازی ایجاد می کنند.

سیستم کنترل سیلندر

برای کاهش ارتعاش ، از پایه های مخصوص موتور هیدرولیک و چرخ دنده دو جرم استفاده می شود. سرکوب صدا در سیستم اگزوز انجام می شود که از طول لوله های قابل انتخاب استفاده می کند و از صدا خفه کن های جلو و عقب با اندازه های مختلف رزوناتور استفاده می کند. سیستم کنترل سیلندر برای اولین بار در سال 1981 برای خودروهای کادیلاک استفاده شد. این سیستم سیم پیچهای الکترومغناطیسی را روی قالبها نصب کرده بود. با فعال شدن سیم پیچ بازوی راکر ثابت می ماند در حالی که همزمان دریچه ها توسط فنرها بسته می شدند. این سیستم جفت سیلندرهای مخالف را غیرفعال کرده است. عملکرد سیم پیچ به صورت الکترونیکی کنترل می شود. اطلاعات مربوط به تعداد سیلندرهای موجود در داشبورد نمایش داده می شود. این سیستم به طور گسترده ای مورد استفاده قرار نگرفت ، زیرا مشکلاتی در تأمین سوخت تمام سیلندرها ، از جمله مواردی که از مطالعه خارج شدند ، وجود داشت.

سیستم کنترل سیلندر فعال

سیستم سیلندر فعال ACC از سال 1999 در خودروهای مرسدس بنز استفاده شده است. بستن شیرهای سیلندر شامل طراحی خاصی است که از دو اهرم به هم متصل شده توسط یک قفل تشکیل شده است. در موقعیت عملیاتی، قفل دو اهرم را به هم متصل می کند. هنگامی که غیرفعال می شود، چفت اتصال را آزاد می کند و هر اهرم می تواند به طور مستقل حرکت کند. با این حال، دریچه ها تحت عمل فنرها بسته می شوند. حرکت قفل توسط فشار روغن انجام می شود که توسط یک شیر برقی مخصوص تنظیم می شود. هیچ سوختی به سیلندرهای خاموش کننده عرضه نمی شود. برای حفظ صدای مشخصه موتور چند سیلندر هنگام خاموش شدن سیلندرها، سیستم اگزوز مجهز به یک سوپاپ کنترل الکترونیکی است که در صورت لزوم، ابعاد مقطع کانال اگزوز را تغییر می دهد.

سیستم کنترل سیلندر

سیستم چند موقعیتی سیستم Multi-Displacement، MDS، از سال 2004 روی کرایسلر، دوج و جیپ نصب شده است. این سیستم فعال می شود و سیلندرها را در سرعت های بالای 30 کیلومتر در ساعت خاموش می کند و میل لنگ موتور به سرعت 3000 دور در دقیقه می رسد. سیستم MDS از یک پیستون طراحی شده مخصوص استفاده می کند که در صورت لزوم میل بادامک را از شیر جدا می کند. در زمان معینی، روغن تحت فشار وارد پیستون می شود و به پین ​​قفل فشار می آورد و در نتیجه پیستون را غیرفعال می کند. فشار روغن توسط یک شیر برقی کنترل می شود. یکی دیگر از سیستم های کنترل سیلندر، جابجایی در صورت تقاضا، به معنای واقعی کلمه DoD - حرکت در صورت تقاضا مشابه سیستم قبلی است. سیستم وزارت دفاع از سال 2004 بر روی خودروهای جنرال موتورز نصب شده است.

سیستم کنترل سیلندر متغیر

سیستم کنترل سیلندر متغیر سیستم کنترل سیلندر هوندا VCM که از سال 2005 مورد استفاده قرار می گیرد ، جایگاه ویژه ای در بین سیستم های غیرفعال سازی سیلندر دارد. در هنگام رانندگی ثابت با سرعت پایین ، سیستم VCM یک بلوک سیلندر را از موتور V ، 3 از 6 سیلندر ، جدا می کند. در طول انتقال از حداکثر قدرت موتور به بار جزئی ، سیستم 4 سیلندر از XNUMX را کار می کند. طراحی سیستم VCM بر اساس VTEC با زمان بندی متغیر سوپاپ است. این سیستم مبتنی بر راکرهایی است که با دوربین هایی با اشکال مختلف تعامل دارند. در صورت لزوم ، چرخش با استفاده از مکانیسم قفل روشن یا خاموش می شود. سیستم های دیگری برای پشتیبانی از سیستم VCM نیز توسعه یافته است. سیستم Active Motor Mounts سطح ارتعاش موتور را تنظیم می کند.

سیستم کنترل سیلندر برای حذف فعال نویز
کنترل صدا فعال صدای ناخواسته را از ماشین شما حذف می کند. فناوری سیلندر فعال، سیستم ACT، که از سال 2012 در خودروهای گروه فولکس واگن استفاده می شود. هدف برای نصب سیستم موتور 1,4 لیتری TSI است. سیستم ACT دو سیلندر از چهار سیلندر را بین 1400-4000 دور در دقیقه خاموش می کند. از نظر ساختاری، سیستم ACT مبتنی بر سیستم Valvelift است که زمانی برای موتورهای آئودی استفاده می شد. این سیستم از برآمدگی هایی با اشکال مختلف استفاده می کند که روی کلاچ لغزنده روی میل بادامک قرار دارند. دوربین ها و کانکتورها یک واحد دوربین را تشکیل می دهند. موتور در مجموع دارای چهار بلوک است - دو بلوک در میل بادامک ورودی و دو بلوک در میل بادامک اگزوز.