همه چیز در مورد پمپ آب (پمپ) سیستم خنک کننده
مقدار
هر موتور احتراق داخلی در حین کار تحت تنش حرارتی بحرانی قرار می گیرد. بنابراین گرم شدن بیش از حد واحد باعث خرابی قریب الوقوع آن نمی شود و به خنک سازی نیاز دارد. متداول ترین طرح سیستم خنک کننده شامل پمپی است که مایع خنک کننده را از طریق خط پمپ می کند.
دستگاه سازوکار را در نظر بگیرید ، پمپ آب چیست ، بر چه اساسی کار می کند ، سو mal عملکرد چیست و چگونه خود آنها را برطرف کنید.
پمپ آب چیست؟
پمپ تا حد امکان به بلوک موتور نصب می شود. یک قسمت از مکانیزم لزوماً در خود بلوک خواهد بود ، زیرا پروانه آن باید هنگام چرخش ، مایع موجود در سیستم را وارد عمل کند. کمی بعد ، ما تغییرات مختلف این دستگاه ها را در نظر خواهیم گرفت. اگر یک پمپ آب کلاسیک ماشین بگیرید ، می توانید آن را در قسمت پایین موتور پیدا کنید.
برای کارکرد آن ، طراحی مکانیسم به معنای وجود قرقره ای است که از طریق درایو تسمه به واحد قدرت متصل می شود. در این نسخه ، پمپ هیدرولیک در حالی که واحد برق در حال کار است کار خواهد کرد. در صورت خرابی پمپ ، این امر بر عملکرد موتور خودرو تأثیر می گذارد (به دلیل گرم شدن بیش از حد ، خراب می شود).
انتصاب
بنابراین ، پمپ موجود در خودرو بخشی از خنک کننده واحد قدرت است. جزئیات مربوط به نحوه چیدمان سیستم و اصل کارکرد آن شرح داده شده است در یک بررسی دیگر... اما به طور خلاصه ، دو نوع از آنها وجود دارد. اولین مورد باعث خنک شدن واحد با کمک جریان هوا می شود ، بنابراین هوا نامیده می شود.
نوع دوم سیستم مایع است. آن را با یک مایع مخصوص - ضد یخ یا ضد یخ پر می کنید (بخوانید در مورد تفاوت این ماده با آب ، بخوانید اینجا) اما برای اینکه موتور در حین کار خنک شود ، اطمینان از گردش این مایع ضروری است. در غیر این صورت ، بلوک موتور گرم خواهد شد و ماده موجود در رادیاتور سرد خواهد بود.
همانطور که از نام این مکانیزم پیداست ، هدف آن پمپاژ مایع کار (ضد یخ یا ضد یخ) در خط متصل به موتور است. گردش اجباری تأمین مایعات خنک شده از رادیاتور به موتور را تسریع می کند (به طوری که فرآیند خنک سازی با حداکثر بازده انجام می شود ، موتور دارای یک کت آب است - کانال های ویژه ساخته شده در محفظه بلوک سیلندر). ضد یخ خود را با جریان هوا طبیعی (هنگامی که ماشین در حال حرکت است) یا اجباری خنک می کند (این عملکرد توسط یک فن انجام می شود ، که در مورد آن به طور کامل بخوانید به طور جداگانه) رادیاتور
علاوه بر خنک کننده موتور ، به لطف پمپ ، گرمایش در کابین نیز کار می کند. این سیستم با همان اصل تبادل گرما بین پره های رادیاتور و هوای محیط کار می کند ، فقط در این حالت گرما از ماشین خارج نمی شود ، بلکه برای ایجاد دمای راحت در فضای داخلی ماشین استفاده می شود. وقتی هوا از عنصر گرمایشی عبور می کند ، مدار را تا حدی خنک می کند (اگر هوا از خارج ماشین گرفته شود) ، بنابراین گاهی اوقات صاحبان اتومبیل های قدیمی توصیه می کنند در هنگام قرار گرفتن ماشین در ترافیک ، بخاری داخلی را روشن کنند تا موتور جوش نمی زند. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد نحوه کارکرد گرمایش در اتومبیل ، به مقاله زیر مراجعه کنید اینجا.
دستگاه پمپ گریز از مرکز
پمپ آب کلاسیک ماشین دارای یک دستگاه نسبتاً ساده است. این اصلاح شامل حداقل تعداد قطعات خواهد بود که به دلیل آن عمر مفید مکانیزم طولانی است. طراحی آن شامل موارد زیر است:
- بدنه (موادی که از آن ساخته شده است باید در برابر بارهای زیاد و ارتعاشات ثابت - عمدتا چدن یا آلومینیوم) مقاومت کند.
- شفتی که تمام محرک ها بر روی آن نصب شده است.
- یاتاقانی که از مالیدن شافت به بدنه دستگاه جلوگیری کرده و چرخش یکنواخت پروانه را تضمین می کند.
- پروانه (ساخته شده از پلاستیک یا فلز) ، فراهم کردن پمپاژ محیط کار به داخل مدارها ؛
- مهر و موم روغن که در محل نصب بلبرینگ و شافت مهر و موم می کند.
- مهر و موم لوله ها (لاستیک مقاوم در برابر حرارت) ؛
- حلقه نگهدارنده؛
- فنر فشار (در مدلهایی که روی موتورهای قدیمی نصب می شوند وجود دارد).
عکس زیر بخشی از یکی از رایج ترین تغییرات پمپ های آب خودرو را نشان می دهد:
یک قرقره بر روی شافت نصب شده است (در بسیاری از اصلاحات دندانه دار است). این عنصر به شما امکان می دهد تا درایو پمپ را به مکانیسم توزیع گاز متصل کنید ، که به نوبه خود با چرخاندن میل لنگ کار می کند. همه این مکانیزم ها با یکدیگر هماهنگ شده و یک سیستم واحد تشکیل می دهند که از یک درایو استفاده می کند. گشتاور یا توسط تسمه تایم منتقل می شود (جزئیات آن را بخوانید اینجا) ، یا زنجیره مربوطه ، که شرح داده شده است در مقاله دیگری.
با توجه به اینکه اتصال پمپ با میل لنگ ثابت است ، به دلیل سرعت میل لنگ فشار را در خط ایجاد می کند. با افزایش دور موتور ، پمپ با شدت بیشتری کار می کند.
برای جلوگیری از اینکه پمپ هیدرولیک دچار لرزش های مداوم موتور احتراق داخلی شود ، یک واشر بین بلوک موتور و محفظه پمپ در محل نصب نصب شده است که باعث لرزش ها می شود. در محلی که تیغه ها قرار دارند ، بدنه کمی گشاد شده و سه شاخه در آن وجود دارد. اولی از رادیاتور به لوله شاخه متصل می شود ، به دوم - لوله شاخه ای از ژاکت خنک کننده و به سوم - بخاری.
نحوه کار پمپ
کار پمپ آب به شرح زیر است. وقتی راننده موتور را روشن می کند ، گشتاور از طریق یک تسمه یا زنجیر به قرقره میل لنگ به قرقره پمپ منتقل می شود. به همین دلیل شافت می چرخد ، که روی آن پروانه در طرف مقابل قرقره سوار می شود.
پمپ دارای یک اصل کار گریز از مرکز است. مکانیسم گردش خون قادر به ایجاد فشار تا یک اتمسفر است ، که اطمینان حاصل می کند مایع به تمام مدارها پمپاژ می شود ، بسته به اینکه کدام واحد توسط شیر ترموستات باز شود. برای جزئیات بیشتر در مورد نیاز ترموستات در سیستم خنک کننده ، مطالعه کنید به طور جداگانه... همچنین ، فشار در سیستم خنک کننده به منظور افزایش آستانه جوش ضد یخ ضروری است (این شاخص مستقیماً با فشار موجود در خط متناسب است - هرچه بیشتر باشد ، دمای موتور احتراق داخلی بالاتر خواهد بود).
هر تیغه پمپ کج می شود. با تشکر از این ، پروانه حرکت سریع محیط کار را در محفظه فراهم می کند. از داخل ، محفظه پمپ چنین دستگاهی دارد که در اثر نیروی گریز از مرکز ، ضد یخ به سمت خروجی های متصل به مدارهای مربوطه هدایت می شود. به دلیل اختلاف فشار در تأمین و بازگشت ، ضد یخ در داخل خط شروع به حرکت می کند.
عملکرد پمپ مطابق با طرح زیر حرکت مایع خنک کننده را در خط تضمین می کند:
- از پروانه ، به دلیل چرخش شدید (نیروی گریز از مرکز) تیغه ها ، ضد یخ به دیواره محفظه پرتاب می شود که به آرامی به خروجی می رسد. اینگونه تزریق در مدار اتفاق می افتد.
- از این خروجی ، مایع وارد کاپوت موتور احتراق داخلی می شود. به گونه ای طراحی شده است که مایع خنک کننده ابتدا از داغترین قسمتهای واحد (دریچه ها ، سیلندرها) عبور می کند.
- سپس ضد یخ از طریق ترموستات عبور می کند. اگر موتور در مرحله گرم شدن باشد ، مدار بسته می شود و سیال کار وارد ورودی پمپ می شود (اصطلاحاً دایره گردش کوچک). در یک موتور گرم ، ترموستات باز است ، بنابراین ضد یخ به رادیاتور می رود. با دمیدن مبدل حرارتی ، دمای خنک کننده کاهش می یابد.
- در ورودی پمپ ، فشار محیط کار کمتر از خروجی است ، به همین دلیل در این قسمت از خط خلا ایجاد می شود و مایع از قسمت بارگذاری شده سیستم عامل مکش می شود. با تشکر از این ، ضد یخ از طریق لوله های رادیاتور عبور می کند و وارد ورودی پمپ می شود.
سیستم های دارای پمپ اضافی
برخی از وسایل نقلیه مدرن از سیستم های خنک کننده استفاده می کنند که یک دمنده آب اضافی نصب کرده است. در چنین طرحی ، یک پمپ هنوز اصلی ترین آن باقی مانده است. مورد دوم ، بسته به طراحی سیستم و طراحی موتور ، می تواند عمل زیر را انجام دهد:
- خنک کننده اضافی را به واحد قدرت ارائه دهید. این امر به ویژه اگر دستگاه در مناطق گرم کار کند بسیار مهم است.
- نیروی گریز از مرکز مدار بخاری کمکی را افزایش دهید (می توان آن را به خط خنک کننده خودرو متصل کرد).
- اگر خودرو مجهز به سیستم چرخش گاز اگزوز باشد (آنچه در آن است ، شرح داده می شود به طور جداگانه) ، سپس پمپ اضافی برای خنک سازی بهتر گازهای خروجی طراحی شده است.
- اگر یک موتور توربوشارژر در زیر کاپوت اتومبیل نصب شده باشد ، سوپرشارژر کمکی خنک کننده کمپرسور را فراهم می کند ، زیرا با اثر گازهای خروجی بر روی پروانه درایو دستگاه گرم می شود.
- در بعضی از سیستم ها ، پس از توقف موتور ، به لطف کارکرد سوپرشارژر اضافی ، مایع خنک کننده از طریق بزرگراه به گردش خود ادامه می دهد تا پس از یک رانندگی شدید ، موتور بیش از حد گرم نشود. این اتفاق می افتد زیرا پمپ هیدرولیک اصلی پس از غیرفعال شدن واحد قدرت متوقف می شود.
اصولاً این دمنده های مایع کمکی به صورت الکتریکی هدایت می شوند. این پمپ برقی توسط ECU کنترل می شود.
پمپ خاموش
نوع دیگر سیستم خنک کننده مجهز به پمپ قابل تعویض است. وظیفه اصلی فقط چنین تغییراتی سرعت بخشیدن به روند گرم شدن واحد قدرت است. چنین پمپ مطابق با همان اصل مشابه آنالوگ کلاسیک کار می کند. تنها تفاوت این است که در طراحی آن یک شیر مخصوص وجود دارد که جلوی خروج ضدیخ از پمپ به ژاکت خنک کننده موتور را می گیرد.
بیشتر رانندگان می دانند که تمام موتورهای احتراق داخلی با مایع خنک شده پس از مدتها بی تحرکی در دمای محیط خنک می شوند. برای اینکه واحد به طور مثر کار کند ، پس از شروع باید به دمای کار برسد (در مورد اینکه این مقدار باید چیست ، بخوانید اینجا) اما ، همانطور که قبلاً نیز مشاهده کردیم ، سیستم خنک کننده به محض راه اندازی ICE شروع به کار می کند. برای گرم شدن سریعتر واحد ، مهندسان آن را به دو مدار خنک کننده (کوچک و بزرگ) مجهز کردند. اما پیشرفت های مدرن سرعت بخشیدن به روند گرم شدن موتور را بیشتر می کند.
برای اینکه احتراق مخلوط سوخت و هوا با حداکثر بازده انجام شود ، باید تا حدی گرم شود. در این حالت ، بنزین تبخیر می شود (یک موتور دیزلی طبق یک اصل دیگر کار می کند ، اما همچنین به یک رژیم دما نیاز دارد تا هوای فشرده شده با دمای خود اشتعال سوخت دیزل مطابقت داشته باشد) ، به همین دلیل بهتر می سوزد.
در سیستم عامل هایی که دارای مکانیزم پمپ قابل تعویض هستند ، سوپرشارژر نیز به کار خود ادامه می دهد ، فقط برای گرم کردن موتور ، خروجی توسط یک دمپر مسدود می شود. با تشکر از این ، ضد یخ در ژاکت خنک کننده حرکت نمی کند و بلوک خیلی سریعتر گرم می شود. چنین مکانیزمی توسط ECU نیز کنترل می شود. هنگامی که ریزپردازنده درجه حرارت خنک کننده پایدار را در بلوک در منطقه 30 درجه تشخیص می دهد ، الکترونیک با استفاده از خط خلا و اهرم های مربوطه ، دمپر را باز می کند و گردش در سیستم آغاز می شود. بقیه سیستم با سیستم کلاسیک یکسان عمل می کند. چنین دستگاه پمپ باعث کاهش بار موتور احتراق داخلی در هنگام گرم شدن آن می شود. چنین سیستم هایی خود را در مناطقی با دمای پایین محیط حتی در تابستان ثابت کرده اند.
انواع و طراحی پمپ های آب
علیرغم این واقعیت که پمپ های اتومبیل آب تفاوت اساسی در طراحی ندارند ، آنها به طور معمول به دو دسته تقسیم می شوند:
- پمپ مکانیکی این یک اصلاح کلاسیک است که در بیشتر مدلهای اتومبیل مورد استفاده قرار می گیرد. طراحی چنین پمپی در بالا توضیح داده شد. با انتقال گشتاور از طریق تسمه متصل به قرقره میل لنگ کار می کند. پمپ مکانیکی همزمان با موتور احتراق داخلی کار می کند.
- پمپ برقی این اصلاح همچنین گردش خنک کننده ثابت را فراهم می کند ، فقط درایو آن متفاوت است. از موتور الکتریکی برای چرخش شافت پروانه استفاده می شود. مطابق با الگوریتم هایی که در کارخانه چشمک می زنند توسط ریزپردازنده ECU کنترل می شود. پمپ برقی مزایای خود را دارد. از جمله توانایی خاموش کردن گردش خون برای گرم شدن سریع موتور احتراق داخلی است.
همچنین ، پمپ ها بر اساس معیارهای زیر طبقه بندی می شوند:
- پمپ اصلی هدف از این مکانیسم یکی است - تأمین پمپاژ خنک کننده در سیستم.
- شارژر اضافی چنین مکانیزم های پمپ فقط در بعضی از اتومبیل ها نصب می شوند. بسته به نوع موتور احتراق داخلی و مدار سیستم خنک کننده ، از این دستگاه ها برای خنک سازی اضافی موتور ، توربین ، سیستم چرخش گازهای خروجی و ضد یخ در گردش پس از توقف موتور استفاده می شود. عنصر ثانویه در پمپ اصلی با پمپ اصلی متفاوت است - شافت آن توسط یک موتور الکتریکی چرخانده می شود.
روش دیگر برای طبقه بندی پمپ های آب براساس نوع طراحی است:
- نشکن، شکست ناپذیر. در این طراحی ، پمپ یک ماده مصرفی در نظر گرفته شده است که باید در طول تعمیر و نگهداری معمول تعویض شود (اگرچه به اندازه روغن تغییر نمی کند) در ماشین. چنین تغییراتی طراحی ساده ای دارند و جایگزینی مکانیسم را نسبت به نمونه های تاشو گران قیمت تر و قابل ترمیم بسیار ارزان تر می کنند. این روش همیشه باید با نصب یک تسمه تایم جدید همراه باشد که شکستن آن در بعضی از اتومبیل ها با آسیب جدی به واحد قدرت همراه است.
- پمپ تاشو. این اصلاحات در ماشین های قدیمی استفاده می شد. این اصلاح به شما امکان می دهد برخی از تعمیرات مکانیزم و همچنین تعمیر و نگهداری آن (شستشو ، روانکاری یا جایگزینی قطعات خراب) را انجام دهید.
سو Common عملکرد پمپ خنک کننده معمول است
در صورت خرابی پمپ ، خنک کننده موتور از کار می افتد. چنین نقصی قطعاً منجر به گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی خواهد شد ، اما این در بهترین نتیجه است. بدترین حالت زمانی است که خرابی دمنده آب منجر به شکستن تسمه تایم شود. در اینجا متداول ترین خرابی های پمپ هیدرولیک آورده شده است:
- غده خواص خود را از دست داده است. وظیفه آن جلوگیری از ورود ضد یخ به مسابقه تحمل است. در صورت بروز چنین خرابی ، گریس یاتاقان توسط مایع خنک کننده خارج می شود. اگرچه ترکیب شیمیایی خنک کننده روغنی است و بسیار نرمتر از آب معمولی است ، اما این ماده هنوز بر عملکرد بلبرینگ ها تأثیر منفی می گذارد. وقتی این عنصر روغن کاری خود را از دست بدهد ، با گذشت زمان قطعاً گوه ایجاد می کند.
- پروانه شکسته است. در این حالت ، بسته به میزان آسیب دیدن تیغه ها ، سیستم برای مدتی کار خواهد کرد ، اما یک تیغه افتاده می تواند روند محیط کار را مسدود کند ، بنابراین این آسیب را نمی توان نادیده گرفت.
- نمایش شفت ظاهر شده است. از آنجایی که مکانیزم با سرعت زیاد دائماً در حال چرخش است ، به تدریج محل واکنش نیز شکسته خواهد شد. پس از آن ، سیستم شروع به کار ناپایدار می کند ، یا حتی به طور کلی خراب می شود.
- روی قطعات پمپ داخلی زنگ بزنید. این اتفاق زمانی می افتد که راننده یک مایع خنک کننده با کیفیت پایین را به سیستم بریزد. هنگامی که نشتی در سیستم عامل رخ می دهد ، اولین کاری که بسیاری از رانندگان انجام می دهند پر کردن آب معمولی است (در بهترین حالت مقطر). از آنجا که این مایع اثر روانکاری ندارد ، قطعات فلزی پمپ با گذشت زمان دچار خوردگی می شوند. این خطا همچنین منجر به گوه مکانیزم درایو می شود.
- حفره این وقتی است که حباب های هوا با چنین نیرویی می ترکند ، که منجر به تخریب عناصر دستگاه می شود. به همین دلیل ضعیف ترین و آسیب دیده ترین قسمت ها در حین کارکرد دستگاه از بین می روند.
- عناصر اضافی در سیستم ظاهر شده اند. ظاهر کثیفی به دلیل تعمیر و نگهداری به موقع سیستم نیست. همچنین ، اگر راننده توصیه های مربوط به استفاده از ضد یخ و نه آب را نادیده بگیرد. علاوه بر زنگ زدگی به دلیل دمای بالا در خط ، مقیاس مطمئناً ظاهر خواهد شد. در بهترین حالت ، فقط کمی مانع حرکت آزاد مایع خنک کننده می شود و در بدترین حالت ، این رسوبات می توانند از بین بروند و به مکانیسم های کار آسیب برسانند ، به عنوان مثال ، از حرکت شیر ترموستات جلوگیری می کند.
- خرابی تحمل این به دلیل سایش طبیعی یا به دلیل نشت ضد یخ از سیستم از طریق مهر و موم روغن است. تنها با تعویض پمپ چنین نقصی از بین می رود.
- تسمه تایم خراب شد. این خرابی را فقط می توان در مورد گوه درایو دستگاه به پمپ نسبت داد. در هر صورت ، کمبود گشتاور درایو اجازه عملکرد موتور را نخواهد داد (زمان سوپاپ و اشتعال مطابق با ضربه های سیلندر کار نمی کند).
برای گرم شدن بیش از حد موتور کافی است پمپ را فقط برای چند دقیقه متوقف کنید. دمای بحرانی همراه با بار مکانیکی زیاد می تواند منجر به تغییر شکل سر سیلندر و همچنین خرابی قطعات KShM شود. برای صرف هزینه مناسب در تعمیرات اساسی موتور ، انجام تعمیر و نگهداری معمول سیستم خنک کننده و جایگزینی پمپ بسیار ارزان تر است.
علائم سوf عملکرد
اولین علامت سو CO عملکرد CO افزایش سریع و بحرانی دمای موتور است. در این حالت ممکن است ضد یخ موجود در مخزن انبساط خنک باشد. اول از همه ، شما باید ترموستات را بررسی کنید - ممکن است به دلیل خرابی به سادگی در موقعیت بسته باشد. به طوری که راننده می تواند به طور مستقل نقص در سیستم خنک کننده را تشخیص دهد ، یک سنسور دمای موتور احتراق داخلی بر روی داشبورد نصب شده است.
علامت بعدی که نیاز به کار تعمیر را نشان می دهد ، نشت ضدیخ در ناحیه پمپ است. در این حالت ، سطح خنک کننده در مخزن انبساط کاهش می یابد (میزان این امر به درجه آسیب بستگی دارد). وقتی موتور کمی خنک شد می توانید ضد یخ را به سیستم اضافه کنید (به دلیل اختلاف زیاد دما ، ممکن است بلوک ترک بخورد). اگرچه می توانید با نشت جزئی ضد یخ رانندگی را ادامه دهید ، اما بهتر است برای جلوگیری از آسیب جدی تر ، هرچه زودتر به ایستگاه خدمات مراجعه کنید. در این حالت لازم است بار موتور احتراق داخلی به حداقل برسد.
در اینجا برخی دیگر از علائم وجود دارد که می توانید نقص عملکرد پمپ هیدرولیک را تشخیص دهید:
- در هنگام راه اندازی یک موتور گرم نشده ، صدای زمزمه از زیر کاپوت شنیده می شود ، اما قبل از تعویض پمپ ، لازم است که وضعیت ژنراتور را نیز بررسی کنید (همچنین از تسمه تایم کار می کند ، و در برخی خرابی ها یک صدای یکسان) نحوه بررسی ژنراتور است یک بررسی دیگر.
- نشت ضد یخ از سمت درایو پمپ ظاهر شد. این می تواند به دلیل بازی شافت ، ساییدگی مهر و موم یا نشت جعبه پر شود.
- بازرسی بصری از مکانیزم وجود بازی شافت را نشان داد ، اما هیچ نشتی از خنک کننده وجود ندارد. در صورت بروز چنین اختلالی ، پمپ به پمپ جدیدی تغییر می کند ، اما اگر مدل از هم جدا شود ، باید بلبرینگ و مهر و موم روغن تعویض شود.
دلایل سوunction عملکرد پمپ آب
سو Mal عملکرد پمپ سیستم خنک کننده موتور توسط سه عامل ایجاد می شود:
- در مرحله اول ، مانند تمام مکانیزم های موجود در ماشین ، این دستگاه نیز فرسوده است. به همین دلیل ، تولیدکنندگان خودرو مقررات خاصی را برای جایگزینی انواع مختلف دستگاه ها وضع می کنند. یاطاقان یا پروانه ممکن است خراب شود.
- ثانیا ، خود راننده می تواند خرابی مکانیسم را تسریع کند. به عنوان مثال ، اگر ضد یخ در سیستم ریخته نشود ، بلکه آب ، حتی اگر مقطر باشد ، سریعتر خراب می شود. یک محیط سخت تر می تواند منجر به تشکیل مقیاس شود. رسوبات می توانند پوسته پوسته شده و جریان مایعات را مسدود کنند. همچنین ، نصب نادرست مکانیسم می تواند آن را غیر قابل استفاده کند ، به عنوان مثال ، کشش بیش از حد بر روی تسمه قطعاً منجر به خرابی تحمل می شود.
- ثالثاً ، نشت ضد یخ از طریق مهر و موم روغن دیر یا زود باعث خرابی یاتاقان می شود.
تعمیر پمپ DIY
در صورت نصب پمپ تاشو بر روی موتور ، در صورت خرابی می توان آن را تعمیر کرد. اگرچه کار به طور مستقل قابل انجام است ، اما بهتر است این کار را به یک متخصص واگذار کنید. دلیل این امر وجود فاصله های مشخص بین بدنه دستگاه و شافت است. این متخصص همچنین می تواند تشخیص دهد که آیا دستگاه قابل تعمیر است یا خیر.
در اینجا توالی ترمیم چنین پمپ وجود دارد:
- تسمه درایو برچیده شده است (ایجاد علامت روی پولی های تایمینگ و میل لنگ مهم است تا زمان سوپاپ تغییر نکند) ؛
- پیچ و مهره های اتصال باز نمی شوند.
- کل پمپ از موتور خارج می شود.
- جداسازی قطعات با برچیدن حلقه های نگهدارنده انجام می شود.
- شافت درایو فشار داده می شود.
- پس از فشار دادن شافت ، یاتاقان در بیشتر موارد در محفظه باقی می ماند ، بنابراین همچنین فشار داده می شود.
- در این مرحله ، عناصر فرسوده دور ریخته می شوند و عناصر جدیدی به جای آن نصب می شوند.
- این مکانیزم بر روی موتور احتراق داخلی مونتاژ و نصب می شود.
ظرافتهای این روش به نوع موتور و طراحی خود پمپ بستگی دارد. به همین دلیل ، تعمیرات باید توسط حرفه ای انجام شود که چنین ظرافت هایی را درک کند.
جایگزینی
بیشتر واحدهای قدرت مدرن به پمپ غیر قابل جدا شدن مجهز هستند. اگر خراب شود ، مکانیزم به مکانیزم جدید تغییر می کند. برای اکثر اتومبیل ها روش تقریباً یکسان است. خود قرقره نیازی به برچیدن ندارد ، زیرا بخشی از طراحی پمپ هیدرولیک است.
روش جایگزینی به ترتیب زیر انجام می شود:
- تسمه درایو برداشته می شود ، اما قبل از آن علامت ها روی زمان بندی و میل لنگ قرار می گیرند.
- پیچ و مهره های اتصال باز نشده و پمپ از بین می رود.
- پمپ هیدرولیک جدید را به ترتیب معکوس نصب کنید.
صرف نظر از تعمیر یا تعویض پمپ ، قبل از شروع کار لازم است ضد یخ را از سیستم تخلیه کنید. و این یک ظرافت دیگر است. بیشتر پمپ های جدید بدون آدامس به فروش می رسند ، بنابراین شما باید آن را جداگانه خریداری کنید. همچنین لازم به ذکر است که دسترسی به پمپ در همه مدل های اتومبیل آزاد نیست و نیاز به دانش خوبی در مورد چیدمان محفظه موتور در یک مورد خاص دارد.
اگر پمپ به موقع تعویض نشود ، در بهترین حالت ، ضد یخ به آرامی از سیستم خارج می شود (از طریق مهر و موم روغن نشت می کند). چنین نقصی به هزینه های زیادی احتیاج ندارد ، زیرا بسیاری از رانندگان با افزودن ضد یخ ، یک نشت کوچک "از بین می برند".
اگر نشت ضد یخ جدی باشد ، اما راننده به موقع متوجه آن نشده است ، مطمئناً موتور بیش از حد گرم می شود (گردش خون ضعیف یا عدم وجود آن به دلیل پایین بودن سطح خنک کننده). رانندگی با چنین نقص دیر یا زود منجر به خرابی خود واحد قدرت می شود. درجه آنها بستگی به شرایط قطعات موتور دارد. بدترین چیز تغییر هندسه سرسیلندر است.
به دلیل داغ شدن مکرر موتور ، میکرو ترک ها در بلوک ظاهر می شوند که متعاقباً منجر به تعویض کامل موتور احتراق داخلی می شود. تغییر شکل سر می تواند منجر به این واقعیت شود که مدارهای سیستم های خنک کننده و روغن کاری می توانند تغییر مکان دهند و ضد یخ وارد موتور می شود که این واحد نیز مملو از واحد است.
جلوگیری از سو mal عملکرد
بنابراین ، با توجه به عواقب مهم خرابی پمپ هیدرولیک خودرو ، هر صاحب خودرو باید کارهای پیشگیرانه به موقع انجام دهد. این لیست کم است. مهمترین چیز این است که به توصیه های خودروساز برای جایگزینی برنامه ریزی شده پایبند باشید:
- ضد یخ علاوه بر این ، کیفیت این ماده باید بسیار مورد توجه قرار گیرد.
- پمپ آب؛
- تسمه تایم (مجموعه کامل با غلتکهای بیکار و دور کار ، که تعداد آنها به مدل موتور بستگی دارد).
یک عامل مهم سطح مناسب خنک کننده در مخزن است. کنترل این پارامتر به لطف علامت گذاری مربوط به مخزن آسان است. در صورت امکان ، بهتر است از ورود مواد خارجی به خط سیستم عامل جلوگیری شود (به عنوان مثال ، هنگامی که نشتی در رادیاتور ظاهر می شود ، برخی از رانندگان مواد خاصی را در مخزن می ریزند که یک لایه متراکم در داخل مدار ایجاد می کند). سیستم خنک کننده تمیز موتور نه تنها از آسیب پمپ جلوگیری می کند ، بلکه خنک کننده موتور را با کیفیت بالا فراهم می کند.
در پایان بررسی ، پیشنهاد می کنیم یک فیلم کوتاه در مورد پمپ موتور مشاهده کنید:
سوالات و پاسخ ها:
چگونه می توان خرابی پمپ را تشخیص داد؟ صداهایی که از موتور در حین کار می آید. بازی قرقره پمپ، نشت مایع خنک کننده. دمای موتور به سرعت افزایش می یابد و اغلب بیش از حد گرم می شود.
پمپ ها برای چیست؟ این یکی از عناصر سیستم خنک کننده است. یک پمپ یا پمپ آب، گردش ثابت ضد یخ را در سیستم فراهم می کند و انتقال حرارت بین موتور و محیط را تسریع می کند.
پمپ آب در خودرو چگونه کار می کند؟ در نسخه کلاسیک، از طریق یک تسمه به میل لنگ متصل می شود. در حالی که میل لنگ می چرخد، پروانه پمپ نیز می چرخد. مدل هایی با درایو الکتریکی فردی وجود دارد.
یک نظر
آندره
من می دانستم که مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده موتور در حال گردش است، در هر صورت آب نیست. بنابراین پمپ فقط می تواند ضد یخ باشد نه آب. چه حرفه ای هستید!