ترموستات چیست و چه کاربردی دارد؟
مقدار
ترموستات یکی از عناصر سیستم خنک کننده موتور است. این دستگاه به شما امکان می دهد تا دمای عملکرد موتور را در هنگام کار حفظ کنید.
در نظر بگیرید که ترموستات چه عملکردی انجام می دهد ، ساختار آن و سو possible عملکرد ممکن است.
آن چیست؟
به طور خلاصه ، ترموستات دریچه ای است که در برابر تغییرات دمای محیطی که در آن قرار دارد واکنش نشان می دهد. در مورد سیستم خنک کننده موتور ، این دستگاه در محل اتصال دو شلنگ لوله نصب می شود. یکی به اصطلاح دایره کوچک گردش خون را تشکیل می دهد ، و دیگری - یک بزرگ.
ترموستات برای چیست؟
همه می دانند که موتور هنگام کار بسیار گرم می شود. برای اینکه از دمای بیش از حد بالا از بین نرود ، یک کت خنک کننده دارد که با لوله ها به رادیاتور متصل می شود.
در نتیجه توقف خودرو ، تمام روان کننده ها به تدریج به داخل روغن روغن می ریزند. به نظر می رسد که در موتور سرد عملا هیچ روانکاری وجود ندارد. با در نظر گرفتن این فاکتور ، هنگام روشن شدن موتور احتراق داخلی ، نباید بار سنگینی به آن وارد شود تا قطعات آن سریعتر از حد معمول فرسوده نشوند.
روغن سرد موجود در مخزن نسبت به زمان کار واحد تغذیه چسبناک تر است ، بنابراین پمپ کردن پمپ برای همه واحدها مشکل تر است. برای سرعت بخشیدن به روند کار ، موتور باید در اسرع وقت به دمای کار برسد. سپس روغن مایع شده و قطعات سریعتر چرب می شوند.
اولین طراحان اتومبیل با یک کار دشوار روبرو شدند: برای گرم شدن سریع موتور چه باید کرد اما دمای آن در حین کار پایدار بود؟ برای این منظور ، سیستم خنک کننده مدرن شد و دو مدار گردش در آن ظاهر شد. یکی گرم شدن سریع تمام بخشهای موتور را فراهم می کند (ضدیخ یا ضد یخ از دیواره های گرم سیلندرها گرم می شود و گرما را به کل بدنه موتور احتراق داخلی منتقل می کند). مورد دوم برای خنک کردن واحد هنگامی که به دمای کار می رسد استفاده می شود.
ترموستات موجود در این سیستم نقش دریچه ای را ایفا می کند که در زمان مناسب ، گرمایش موتور را غیرفعال کرده و رادیاتور را برای حفظ دمای عملکرد موتور احتراق داخلی متصل می کند. چگونه این نتیجه حاصل می شود؟
ترموستات در کجای خودرو قرار دارد؟
در اکثر مدل ها، ترموستات خودکار به استثنای برخی از ویژگی های طراحی، تقریباً یکسان به نظر می رسد. ترموستات در محل اتصال لوله هایی که از موتور و رادیاتور خنک کننده می آیند می ایستد. این عناصر به محفظه ترموستات متصل خواهند شد. اگر این مکانیسم فاقد محفظه باشد، در ژاکت موتور (محفظه بلوک سیلندر) نصب می شود.
صرف نظر از محل ترموستات، حداقل یک لوله از سیستم خنک کننده منتهی به رادیاتور لزوما از آن خارج می شود.
دستگاه و اصل عملکرد ترموستات
طراحی ترموستات شامل موارد زیر است:
- سیلندر اصولاً بدنه آن از مس ساخته شده است. این فلز رسانایی گرمایی خوبی دارد.
- داخل آن یک پرکننده وجود دارد. بسته به مدل قطعه ، می توان آن را از آب و الکل تهیه کرد ، یا می توان موم آن را با پودر مس ، آلومینیوم و گرافیت مخلوط کرد. این ماده ضریب انبساط حرارتی بالایی دارد. تا زمانی که موم سرد باشد ، سخت است. با گرم شدن منبسط می شود.
- ساقه فلزی داخل سیلندر قرار می گیرد.
- کمپرسور لاستیکی. این عنصر از ورود پرکننده به مایع خنک کننده جلوگیری کرده و ساقه را به حرکت در می آورد.
- شیر فلکه. دو مورد از این عناصر در دستگاه وجود دارد - یکی در بالای ترموستات ، و دیگری در پایین (در بعضی از مدل ها یکی است). آنها مدار کوچک و بزرگ را باز یا بسته می کنند.
- مسکن هر دو سوپاپ و سیلندر روی آن ثابت هستند.
- فنرها مقاومت لازم را در برابر حرکت ساقه ایجاد می کنند.
کل ساختار در داخل محل اتصال بین دایره کوچک و بزرگ قرار گرفته است. از یک طرف ، یک ورودی حلقه کوچک به واحد وصل می شود ، از طرف دیگر یک ورودی بزرگ. فقط یک راه برای خارج شدن از چنگال وجود دارد.
در حالی که مایع خنک کننده در یک دایره کوچک گردش می کند ، به تدریج سیلندر ترموستات را گرم می کند. به تدریج دمای محیط افزایش می یابد. هنگامی که نشانگر به 75 تا 95 درجه می رسد ، موم در حال حاضر ذوب شده است (گرانول های فلزی روند را تسریع می کنند) و شروع به انبساط می کند. از آنجا که فضا در حفره کم است ، به مهر و موم ساقه لاستیک فشار می آورد.
وقتی واحد قدرت به اندازه کافی گرم شد ، شیر بزرگ دایره شروع به باز شدن می کند و ضد یخ (یا ضد یخ) شروع به حرکت در یک دایره بزرگ از طریق رادیاتور می کند. از آنجا که عملکرد ساقه به طور مستقیم به درجه حرارت مایع در کانال بستگی دارد ، دستگاه به شما امکان می دهد در هر زمان از سال دمای مطلوب موتور را حفظ کنید: در تابستان اجازه نمی دهد بیش از حد گرم شود و در زمستان به سرعت به دمای کار می رسد.
صرف نظر از تغییرات ترموستات ، همه آنها طبق یک اصل کار می کنند. تنها تفاوت بین آنها دامنه دمایی است که دریچه در آن تحریک می شود. این پارامتر به مارک موتور بستگی دارد (هر یک از آنها دمای کار خود را دارند ، بنابراین شیر باید در محدوده مشخص شده باز شود).
بسته به منطقه ای که ماشین در آن کار می کند ، ترموستات نیز باید انتخاب شود. اگر قسمت اصلی سال به اندازه کافی گرم باشد ، باید ترموستاتی نصب شود که در دمای پایین تری کار کند. برعکس ، در عرض های جغرافیایی سردتر ، به طوری که موتور به اندازه کافی گرم می شود.
برای جلوگیری از نصب قطعه نامناسب توسط راننده ، تولید کننده پارامتر باز شدن شیر را بر روی بدنه دستگاه نشان می دهد.
علاوه بر این ، تمام ترموستات ها با یکدیگر متفاوت هستند:
- تعداد شیرآلات. ساده ترین طراحی با یک شیر است. از چنین تغییراتی در اتومبیل های قدیمی استفاده می شود. بیشتر اتومبیل های مدرن از نسخه دو سوپاپ استفاده می کنند. در چنین تغییراتی ، دریچه ها بر روی یک پایه ثابت می شوند ، که حرکت همزمان آنها را تضمین می کند.
- یک و دو مرحله مدل های تک مرحله ای در سیستم های خنک کننده کلاسیک استفاده می شود. اگر سیال تحت فشار در مدار جریان یابد ، سپس ترموستات های دو مرحله ای نصب می شوند. در چنین مدل هایی ، شیر از دو عنصر تشکیل شده است. یکی از آنها با تلاش کمتری برای از بین بردن فشار تحریک می شود و سپس دومی فعال می شود.
- با بدن و بدون بدن. بیشتر مدل ها بدون فریم هستند. برای تعویض آن ، باید مجموعه ای را که در آن نصب شده است جدا کنید. برای تسهیل کار ، تولیدکنندگان برخی از اصلاحات را که قبلاً در یک بلوک خاص جمع شده اند ، اجرا می کنند. اتصال اتصالات مربوطه کافی است.
- گرم شده بعضی از وسایل نقلیه مجهز به ترموستات با سنسور دما و سیستم گرمایش سیلندر هستند. چنین دستگاه هایی توسط ECU کنترل می شوند. وظیفه اصلی اینگونه دستگاه ها تغییر دامنه دمایی باز شدن شیر است. اگر موتور بدون بارهای سنگین در حال کار باشد ، ترموستات به طور معمول کار می کند. در صورت وجود بار اضافی بر روی واحد ، گرمایش الکترونیکی شیر را مجبور می کند زودتر باز شود (دمای خنک کننده تقریباً 10 درجه پایین است). با این اصلاح مقداری سوخت صرفه جویی می شود.
- اندازه ها هر سیستم خنک کننده از لوله های نه تنها طول های مختلف بلکه قطر نیز استفاده می کند. در ارتباط با این پارامتر ، یک ترموستات نیز باید انتخاب شود ، در غیر این صورت ضد یخ آزادانه از یک مدار کوچک به یک مدار بزرگ و بالعکس جریان می یابد. اگر اصلاح بدنه خریداری شود ، قطر لوله ها و زاویه شیب آنها در آن نشان داده خواهد شد.
- مجموعه کامل این پارامتر به فروشنده وابسته است. برخی از فروشندگان دستگاه هایی با واشر با کیفیت بالا می فروشند ، در حالی که برخی دیگر یک کالای مصرفی با کیفیت پایین را در کیت قرار می دهند ، اما خرید یک آنالوگ با دوام تر را ارائه می دهند.
انواع و اقسام ترموستات
در بین انواع ترموستات ها عبارتند از:
- تک سوپاپ؛
- دو مرحله ای؛
- دو سوپاپ؛
- الکترونیکی.
تفاوت اصلی بین این تغییرات در اصل باز شدن و تعداد شیرها است. ساده ترین نوع ترموستات تک سوپاپ است. بسیاری از مدل های تولید خارجی به چنین مکانیزمی مجهز هستند. عملکرد ترموستات به این واقعیت کاهش می یابد که دریچه با رسیدن به دمای معین، مدار یک دایره بزرگ گردش خون را بدون مسدود کردن مدار کوچک باز می کند.
ترموستات های دو مرحله ای در سیستم هایی که مایع خنک کننده تحت فشار زیاد است استفاده می شود. از نظر ساختاری، این همان مدل تک سوپاپ است. بشقاب او از دو عنصر با قطرهای مختلف تشکیل شده است. ابتدا صفحه کوچک شلیک می شود (به دلیل قطر کم با فشار زیاد راحتتر در مدار حرکت می کند) و پشت آن دایره توسط یک صفحه بزرگ مسدود می شود. بنابراین در این سیستم ها دایره خنک کننده موتور روشن می شود.
اصلاح دو سوپاپ ترموستات ها در طراحی سیستم های خنک کننده برای خودروهای داخلی استفاده می شود. دو دریچه روی یک محرک نصب شده است. یکی مسئول طرح کلی دایره بزرگ است و دیگری مسئول دایره کوچک. بسته به موقعیت درایو، یکی از دایره های گردش مسدود می شود.
در ترموستات های الکترونیکی علاوه بر عنصر اصلی که با دمای مایع خنک کننده گرم می شود، یک بخاری اضافی نیز تعبیه شده است. به واحد کنترل متصل می شود. چنین ترموستاتی توسط ECU کنترل می شود که نحوه عملکرد موتور را تعیین می کند و سیستم خنک کننده را به این حالت تنظیم می کند.
بررسی ترموستات در ماشین
برای بررسی سلامت دستگاه دو روش وجود دارد:
- با برچیدن از سیستم ؛
- بدون اینکه از ماشین بردارید.
روش اول به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد. برخی برای بررسی کامل عملکرد آن به آن متوسل می شوند. همچنین، این روش به شما امکان می دهد عملکرد قطعه جدید را بررسی کنید، زیرا این کار در فروشگاه امکان پذیر نیست. برای انجام این کار، باید آب را گرم کنید (آب جوش - بالای 90 درجه). قسمت را در ظرفی با آب جوش فرو می برند.
اگر بعد از چند دقیقه دریچه باز نشد، آن قسمت معیوب است - یا برای ساقه یا فنر اتفاقی افتاده است، یا شاید برای ظرفی که موم در آن قرار دارد اتفاقی افتاده است. در این مورد، ترموستات باید با ترموستات جدید جایگزین شود.
برای اطلاعات بیشتر در مورد نحوه بررسی یک قسمت جدید ، به ویدئو مراجعه کنید:
چگونه تشخیص دهیم که کار می کند یا نه؟
برای آزمایش عملکرد ترموستات بدون حذف ترموست از آن ، نیازی نیست که یک متخصص مکانیک برجسته باشید. برای درک نحوه کار دستگاه کافی است. در اولین دقایق کارکرد موتور ، کل سیستم خنک کننده نباید گرم شود. با توجه به این نکته ، شما باید موارد زیر را انجام دهید:
- موتور را روشن کنید و بگذارید کار کند.
- در این مرحله ، باید لوله های متصل به رادیاتور را امتحان کنید. اگر ترموستات خوب باشد ، سیستم تا پنج دقیقه گرم نمی شود (بستگی به درجه حرارت محیط دارد). سیستم سرد نشان دهنده بسته بودن شیر است.
- بعد ، ما به پیکان داشبورد نگاه می کنیم. اگر سریع بلند شد و از حد 90 درجه فراتر رفت ، دوباره لوله ها را امتحان کنید. سیستم سرد نشان دهنده عدم پاسخگویی شیر است.
- در حالت ایده آل ، موارد زیر باید اتفاق بیفتد: در حالی که موتور گرم می شود ، سیستم خنک کننده سرد است. به محض رسیدن به دمای مطلوب ، دریچه باز می شود و ضدیخ در امتداد یک مدار بزرگ می رود. این بای پس را به تدریج خنک می کند.
در صورت بی نظمی در عملکرد ترموستات ، بهتر است بلافاصله آن را تعویض کنید.
ترموستات سرد و گرم. دمای باز شدن
هنگام تعویض ترموستات، خرید معادل کارخانه ای توصیه می شود. در دمای خنک کننده 82 تا 88 درجه باز می شود. اما در برخی موارد، ترموستات غیر استاندارد مفید است.
به عنوان مثال، ترموستات های "سرد" و "گرم" وجود دارد. دستگاه های نوع اول در دمای حدود 76-78 درجه باز می شوند. دومی زمانی کار می کند که مایع خنک کننده تقریباً 95 درجه گرم شود.
در خودرویی که موتور آن خیلی سریع گرم می شود و اغلب به نقطه جوش می رسد، می توان ترموستات سرد را به جای ترموستات معمولی نصب کرد. البته چنین تغییری در سیستم خنک کننده چنین مشکل موتوری را از بین نمی برد، اما موتوری که گرم نشده باشد کمی دیرتر جوش می آید.
اگر خودرو در عرض های جغرافیایی شمالی کار می کند، رانندگان سیستم خنک کننده را در جهت دمای باز شدن ترموستات بالاتر تغییر می دهند. با نصب نسخه "گرم" ، سیستم خنک کننده موتور موتور احتراق داخلی را بیش از حد خنک نمی کند که بر عملکرد اجاق گاز تأثیر مثبت خواهد گذاشت.
انواع سوun عملکرد چیست؟
از آنجایی که ترموستات باید همیشه به تغییرات دما در سیستم خنک کننده موتور پاسخ دهد، باید عملیاتی باشد. نقص های اصلی ترموستات در سیستم خنک کننده را در نظر بگیرید. در واقع، دو مورد از آنها وجود دارد: مسدود شده در موقعیت بسته یا باز.
در حالت کاملا بسته گیر کرده است
اگر ترموستات باز نشود، مایع خنک کننده فقط در یک دایره کوچک در حالی که موتور در حال کار است به گردش در می آید. این بدان معنی است که موتور به درستی گرم می شود.
اما با توجه به اینکه موتور احتراق داخلی که به دمای کار خود رسیده است سرمایش لازم را دریافت نمی کند (ضد یخ در یک دایره بزرگ گردش نمی کند یعنی در رادیاتور خنک نمی شود) خیلی سریع به حد بحرانی می رسد. نشانگر دما علاوه بر این، موتور احتراق داخلی می تواند بجوشد، حتی زمانی که هوا سرد است. برای از بین بردن چنین نقصی، لازم است ترموستات را با ترموستات جدید جایگزین کنید.
"گیر" در حالت کاملا یا نیمه باز
در این حالت ، مایع خنک کننده در سیستم از شروع موتور بلافاصله شروع به گردش در یک دایره بزرگ می کند. برای اینکه موتور احتراق داخلی به دمای کار برسد (به این دلیل روغن موتور به درستی گرم می شود و تمام قسمت های دستگاه را با کیفیت بالا روان می کند) زمان بسیار بیشتری نیاز است.
اگر ترموستات در زمستان خراب شود ، در سرما موتور حتی بدتر گرم می شود. اگر در تابستان این مشکل خاصی نیست، در زمستان گرم کردن در چنین ماشینی غیرممکن خواهد بود (رادیاتور اجاق گاز سرد خواهد بود).
آیا می توان بدون ترموستات رانندگی کرد؟
فکر مشابهی به سراغ صاحبان خودروهایی می رود که در تابستان دائماً با گرم شدن بیش از حد خودرو مواجه هستند. آنها به سادگی ترموستات را از سیستم خارج می کنند و هنگامی که موتور روشن می شود، ضد یخ بلافاصله در یک دایره بزرگ قرار می گیرد. اگرچه این بلافاصله موتور را غیرفعال نمی کند ، اما انجام این کار توصیه نمی شود (بیهوده نبود که مهندسان این عنصر را در ماشین نصب کردند).
دلیل آن این است که ترموستات در خودرو برای تثبیت رژیم دمایی موتور مورد نیاز است. این فقط گرمایش یا سرمایش واحد برق را فراهم نمی کند. اگر این عنصر از سیستم خنک کننده حذف شود، صاحب خودرو به زور مدار گرمایش موتور احتراق داخلی را خاموش می کند. اما یک ترموستات باز نه تنها یک دایره بزرگ گردش خون را روشن می کند.
در عین حال، دایره کوچک گردش خون را مسدود می کند. اگر ترموستات را بردارید، بسته به نوع سیستم خنک کننده، پمپ بلافاصله ضد یخ را در یک دایره کوچک فشار می دهد، حتی اگر ترموستات از سیستم خارج شود. دلیل آن این است که گردش همیشه مسیر کمترین مقاومت را دنبال می کند. بنابراین، با هدف از بین بردن گرمای بیش از حد موتور، یک راننده می تواند گرمای بیش از حد موضعی را در سیستم ترتیب دهد.
اما موتوری که گرم نشده باشد کمتر از گرمای بیش از حد آسیب نمی بیند. در یک موتور سرد (و هنگام گردش بلافاصله در یک دایره بزرگ، دمای آن ممکن است به 70 درجه هم نرسد)، مخلوط هوا و سوخت به خوبی نمی سوزد، که باعث می شود دوده در آن ظاهر شود، شمع ها یا شمع ها از کار می افتند. سریعتر، لامبدا آسیب خواهد دید.کاوشگر و کاتالیزور.
با گرمای بیش از حد مکرر موتور، بهتر است ترموستات را حذف نکنید، بلکه یک آنالوگ سرد نصب کنید (زودتر باز می شود). همچنین باید علت داغ شدن بیش از حد موتور را دریابید. دلیل ممکن است گرفتگی رادیاتور یا فن ضعیف باشد.
ویدئو - بررسی کار
خرابی ترموستات برای موتور حیاتی است. علاوه بر این ، یک نمای کلی از نحوه کار ترموستات و همچنین گزینه های آزمایش را بخوانید:
سوالات و پاسخ ها:
ترموستات چیست و چه کاربردی دارد؟ این دستگاهی است که به تغییرات دمای مایع خنک کننده واکنش نشان می دهد و حالت گردش ضد یخ / ضد یخ را در سیستم خنک کننده تغییر می دهد.
ترموستات برای چه مواردی استفاده می شود؟ وقتی موتور سرد است باید سریع گرم شود. ترموستات گردش مایع خنک کننده را در یک دایره بزرگ مسدود می کند تا دمای کار موتور احتراق داخلی حفظ شود (در زمستان از یخ زدن موتور جلوگیری می کند).
عمر ترموستات چقدر است؟ عمر مفید ترموستات حدود دو تا سه سال است. بستگی به کیفیت خود قطعه دارد. در صورت عدم تعویض، موتور بیش از حد گرم می شود یا برعکس، زمان بسیار زیادی طول می کشد تا به دمای کارکرد برسد.
