تصویر کرایسلر 300 SRT 2016

در دهه‌های 1960 و 70، بازار خودروهای خانوادگی استرالیا تحت سلطه به اصطلاح سه بزرگ قرار داشت. خودروهای بزرگ شش سیلندر V8 که همیشه به ترتیب «هولدن، فالکون و والیانت» ارائه می‌شدند، بر بازار محلی تسلط داشتند و یک بتل رویال واقعی بودند.

کرایسلر ولیانت در سال 1980 زمانی که شرکت توسط میتسوبیشی تصاحب شد، سقوط کرد و این حوزه را به دو شرکت دیگر واگذار کرد. اکنون با نابودی اجتناب ناپذیر فالکون و کومودور، این امر تغییر کرده است و کرایسلر بزرگ را در بخش سدان های مقرون به صرفه باقی می گذارد.

این یک کرایسلر 300C است که در سال 2005 در اینجا فروخته شد و در حالی که هرگز تقاضای زیادی برای آن نداشته است، همه چیز دیگر در مورد آن بزرگ است و یکی از شناخته شده ترین خودروهای جاده است.

مدل نسل دوم که در سال 2012 عرضه شد، در سال 2015 با تغییراتی از جمله هسته لانه زنبوری جدید با نشان گلگیر کرایسلر در مرکز به جای بالای جلوپنجره، فیس لیفت شد. چراغ های مه شکن LED جدید و چراغ های روشنایی در روز نیز وجود دارد.

در نیمرخ، مشخصه شانه های پهن و دور کمر بالا باقی مانده است، اما با چهار چرخ طراحی جدید: 18 یا 20 اینچی. تغییرات در قسمت عقب شامل طراحی جدید نمای جلو و چراغ های عقب LED است.

جدیدترین خط 300 که قبلاً در مدل‌های بدنه سدان یا استیشن و با موتور دیزلی موجود بود، فقط با موتورهای سدان و بنزینی عرضه می‌شد. چهار گزینه: 300C، 300C لوکس، 300 SRT Core و 300 SRT.

همانطور که از نام آن پیداست، 300 SRT (با فناوری Sports & Racing) یک نسخه پرفورمنس از این خودرو است و ما هفته ای بسیار لذت بخش را پشت فرمان سپری کردیم.

در حالی که کرایسلر 300C مدل پایه با قیمت 49,000 دلار و 300C لوکس (54,000 دلار) مدل با مشخصات بالاتر است، انواع SRT برعکس عمل می کنند و 300 SRT (69,000 دلار) مدل استاندارد و 300 با عنوان مناسب. SRT Core ویژگی‌ها و همچنین قیمت (59,000K دلار) را کاهش داده است.

صندوق عقب شکل درستی دارد که حمل و نقل وسایل حجیم را آسان می کند.

برای آن 10,000 دلار پس انداز، خریداران Core سیستم تعلیق قابل تنظیم را از دست می دهند. ناوبری ماهواره ای؛ تزئینات چرمی؛ تهویه صندلی؛ زیر لیوانی خنک شده; تشک و مش محموله؛ و صوتی هارمن کاردون

مهمتر از آن، SRT دارای تعدادی ویژگی ایمنی اضافی، از جمله نظارت بر نقاط کور است. هشدار خروج از خط؛ سیستم حفظ خطوط؛ و هشدار برخورد رو به جلو. آنها همچنین در 300C Luxury استاندارد هستند.

هر دو مدل دارای رینگ های آلیاژی 20 اینچی هستند که در Core ماشین کاری شده و در SRT ساخته شده اند و ترمزهای چهار پیستونی برمبو (مشکی در Core و قرمز در SRT).

طرح

کرایسلر 300 فضای پا، سر و شانه کافی برای چهار بزرگسال دارد. در مرکز صندلی عقب فضای زیادی برای یک فرد دیگر وجود دارد، اگرچه تونل گیربکس تا حد زیادی راحتی را در این موقعیت ربوده است.

صندوق عقب می تواند تا 462 لیتر را در خود جای دهد و شکل مناسبی برای حمل وسایل حجیم به راحتی دارد. با این حال، یک بخش طولانی در زیر شیشه عقب برای رسیدن به انتهای صندوق عقب وجود دارد. پشتی صندلی عقب را می توان 60/40 تا کرد که به شما امکان حمل بارهای طولانی را می دهد.

امکانات

سیستم چندرسانه‌ای کرایسلر UConnect حول یک نمایشگر رنگی 8.4 اینچی که در مرکز داشبورد قرار دارد، متمرکز شده است.

موتورها

300C از یک موتور 3.6 لیتری پنتاستار V6 بنزینی با 210 کیلووات و گشتاور 340 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه استفاده می کند. زیر کاپوت 300 SRT یک موتور بزرگ 6.4 لیتری همی V8 با 350 کیلووات و گشتاور 637 نیوتن متر قرار دارد.

در حالی که کرایسلر اعداد و ارقامی را ارائه نمی دهد، این احتمال وجود دارد که رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت کمتر از پنج ثانیه طول بکشد.

هر دو موتور اکنون به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF TorqueFlite متصل می شوند که به ویژه در مدل های SRT که قبلا از جعبه دنده پنج سرعته قدیمی استفاده می کردند، مورد استقبال قرار می گیرد. انتخابگر دنده یک صفحه گرد در کنسول مرکزی است. شیفترهای دست و پا زدن در هر دو مدل SRT استاندارد هستند.

جای تعجب نیست که مصرف سوخت بالاست. مصرف ادعایی 13.0 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی است، اما 8.6 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه معقول است، ما میانگین آن را در طول تست هفته کمی بیش از 15 کردیم.

رانندگی

وقتی دکمه استارت موتور کرایسلر 300 SRT را می زنید، چیزی که می شنوید دریافت می کنید. با کمک کمی از فلپر روی اگزوز دو مرحله‌ای، خودرو صدای بلند و جسورانه‌ای را تولید می‌کند که قلب علاقه‌مندان به ماشین عضلانی را به مسابقه می‌اندازد.

کنترل پرتاب کالیبره شده توسط راننده به راننده اجازه می دهد (ترجیحاً پیشرفته - برای افراد کم تجربه توصیه نمی شود) دورهای پرتاب مورد نظر خود را تنظیم کند، و اگرچه کرایسلر عددی ارائه نمی دهد، سرعت 100 تا XNUMX مایل در ساعت کمتر از پنج ثانیه محتمل است. .

سه حالت رانندگی در دسترس است: خیابان، اسپورت و مسیر که فرمان، ثبات و کنترل کشش، تعلیق، دریچه گاز و تنظیمات گیربکس را تنظیم می کند. آنها از طریق صفحه نمایش لمسی سیستم UConnect قابل دسترسی هستند.

گیربکس هشت سرعته جدید نسبت به گیربکس پنج سرعته قبلی پیشرفت قابل توجهی دارد - تقریباً همیشه در دنده مناسب در زمان مناسب و با تعویض بسیار سریع.

مدتی طول می کشد تا به اندازه این کرایسلرهای بزرگ عادت کنید. از صندلی راننده تا جلوی ماشین راه زیادی است و شما از یک کاپوت بسیار بلند نگاه می کنید، بنابراین سنسورهای جلو و عقب و دوربین دید عقب واقعاً امرار معاش می کنند.

در بزرگراه 300، SRT در عنصر خود قرار دارد. این یک سواری آرام، آرام و آرام را فراهم می کند.

علیرغم کشش بالا، این یک ماشین سنگین بزرگ است، بنابراین مانند ماشین‌های کوچکتر و چابک‌تر، از سر پیچ‌ها لذت نخواهید برد.

آیا 300 SRT ظاهر بزرگ را با Commodore و Falcon متفاوت می کند؟ نظرات خود را در نظرات زیر با ما در میان بگذارید.

برای قیمت و مشخصات بیشتر کرایسلر 2016 300 اینجا را کلیک کنید.