چیپ تیونینگ. افزایش قدرت آسان یا خرابی موتور؟

رویای قدرت بیشتر در ماشین خود را دارید، اما آیا نمی خواهید این افزایش دوام قطعات خودرو شما را کاهش دهد و نمی خواهید برای یک توزیع کننده هزینه اضافی بپردازید؟ اگر به همه سؤالات پاسخ مثبت دهید، احتمالاً به تنظیم الکترونیکی علاقه مند خواهید شد.

کریستوف مالک آئودی A4 B7 Avant 2.0 TDI 2007 است. خودروی او به تازگی از مرز 300 عبور کرده است. کیلومتر است و هنوز هم هر روز قابل اعتماد است. اگر این واقعیت نبود که کریستوف با دویدن 150 0,1 کیلومتری تصمیم گرفت قدرت موتور خود را با کمک الکترونیک افزایش دهد، هیچ چیز خارق العاده ای وجود نداشت. یک تغییر کوچک در نقشه تزریق و افزایش حداقل فشار بوست (فقط 30 بار) افزایش قدرت 170 اسب بخاری را در دینامومتر نشان داد. (140 اسب بخار به جای 56 اسب بخار) و 376 نیوتن متر گشتاور اضافی (320 نیوتن متر به جای موارد قبلی). 0,5 نیوتن متر). مصرف سوخت نیز به حداقل کاهش یافته است - حدود 100 لیتر در 150 کیلومتر. با گذشت بیش از 250 مایل از زمان اصلاح، هیچ نشانه ای از کاهش دوام موتور یا سایر قطعات وجود ندارد - بله، توربوشارژر به XNUMX مایل بازسازی نیاز داشت، اما تعمیر آن در آن مسافت پیموده شده غیرعادی نبود. کلاچ، چرخ دو جرم و سایر قطعات موتور هنوز اورجینال هستند و هیچ اثری از سایش ندارند. 

همچنین ببینید: گواهینامه رانندگی کد 96 برای یدک کشی تریلر دسته B

تنظیم الکترونیکی در سال های اخیر بسیار محبوب بوده است. از طرفی او به اندازه طرفداران مخالف دارد. کسانی که مخالف چنین تصمیمی هستند استدلال می کنند که افزایش قدرت موتور به مقداری که با آن سازگار نیست می تواند آسیب بیشتری به همراه داشته باشد تا مفید، و زمانی که در معرض بارهای بیشتر از آنچه در کارخانه محاسبه می شود، عناصر خودرو فرسوده می شوند. سریعتر بیرون می آید

حقیقت کجاست؟

البته هر موتوری که در کارخانه بر روی خودرو نصب می شود، ذخایر توان خود را دارد. اگر اینطور نبود دوام آن بسیار کم بود. علاوه بر این، بسیاری از مدل های خودرو با یک واحد از گزینه های مختلف قدرت فروخته می شوند - به عنوان مثال، یک دیزل دو لیتری از سری BMW 3 می تواند خروجی 116 اسب بخار داشته باشد. (با نام 316d) یا 190 اسب بخار (با نام 320d). البته، در اتصالات (توربوشارژر، نازل های کارآمدتر) متفاوت است، اما این یک واحد کاملاً متفاوت نیست. سازندگان خوشحال هستند که با توسعه یک موتور در چندین گزینه قدرت، می توانند هزینه های اضافی را برای اسب بخار اضافی دریافت کنند. علاوه بر این، در برخی از کشورها، هزینه بیمه خودرو به قدرت آن بستگی دارد - بنابراین، موتورها در مرحله تولید به طور "مصنوعی" متوقف می شوند. تصادفی نیست که موتورهای دیزلی را ذکر کردیم - آنها و همچنین واحدهای بنزینی سوپرشارژر مستعد افزایش قدرت هستند و به بهترین وجه این روش را تحمل می کنند. در مورد موتورهای تنفس طبیعی، وعده افزایش قدرت (بیش از 10٪) را باور نکنید. بهبود در این مورد می تواند تنها یک مزیت کوچک به همراه داشته باشد - کاهش حداکثر قدرت و گشتاور و کاهش نمادین در مصرف سوخت.

همچنین ببینید: فیات 500C در آزمایش ما 

چرا این اتفاق می افتد؟

خوب، در مورد یک موتور سوپرشارژر، می توانید پارامترهای بیشتری را تغییر دهید - این پارامترها عبارتند از: دوز سوخت، زمان جرقه زنی و زاویه (در موتور دیزل - تزریق)، فشار تقویت کننده و حداکثر دور مجاز موتور.

قبل از شروع تغییر نرم افزار کنترل، باید وضعیت فنی خودرو را به دقت مطالعه کنیم - ممکن است معلوم شود که کمبود برق که ما را نگران می کند با نوعی خرابی همراه است - به عنوان مثال، نازل های معیوب، توربوشارژر فرسوده، نشتی ورودی، یک جریان سنج معیوب. یا مبدل کاتالیزوری مسدود شده است. فقط با رفع تمام ایرادات، یا اطمینان از بی عیب بودن جنبه فنی خودروی ما، می توانید دست به کار شوید.

تغییرات

تمام هنر تیونینگ الکترونیکی تنظیم دقیق تغییرات است تا دستگاه یا سایر اجزای خودرو بیش از حد بارگذاری نشود. یک مکانیک باتجربه محدودیت عمر کارخانه تک تک اجزای خودرو را می‌داند و تنظیماتی را برای نزدیک شدن به آن محدودیت بدون تجاوز از آن انجام می‌دهد. شتاب بدون فکر قدرت بدون کنترل می تواند به سرعت منجر به نقص جدی شود - خرابی توربوشارژر یا حتی انفجار موتور! به همین دلیل، تنظیم همه چیز در دینو بسیار مهم است. در آنجا، سخت افزاری که به درستی کالیبره شده است، دائماً افزایش قدرت و گشتاور را برای رسیدن به مفروضات مورد نظر کنترل می کند.

دو نوع اصلاح الکترونیکی وجود دارد - اولی به اصطلاح. منابع تغذیه ای که به سیستم الکتریکی خودرو متصل هستند و تنظیمات کارخانه کنترل موتور را تغییر نمی دهند. این راه حل بیشتر در مورد وسایل نقلیه جدید تحت گارانتی استفاده می شود، تغییراتی که ممکن است گارانتی را باطل کند. اگر خودرو به عنوان مثال برای بازرسی به یک مرکز خدمات مجاز برده شود، کاربران می توانند منبع تغذیه را جدا کرده و اصلاح را نامرئی کنند. نوع دوم اصلاح، دانلود نرم افزار جدید به طور مستقیم به کنترل کننده موتور، اغلب از طریق کانکتور OBD است. به لطف این، می توان برنامه جدید را با در نظر گرفتن فرسودگی تمام اجزای آن با شرایط فنی خودرو کاملاً تنظیم کرد.

هنگام تصمیم گیری در مورد اصلاحات الکترونیکی، مهم است که کل عملیات را به کارگاه مناسب بسپارید. از پیشنهاداتی که از بررسی کامل وضعیت فنی خودرو دور می زند خودداری کنید و به شما اجازه نمی دهد همه چیز را در دینو بررسی کنید. نقاط معتبر چاپ‌های دقیقی را به ما ارائه می‌دهند که دامنه پیشرفت‌ها را تایید می‌کند و همچنین تضمینی برای خدمات ارائه شده دریافت می‌کنیم. هنگام آزمایش روی دینامومتر به پارامترهای دمای هوا و فشار اتمسفر توجه کنید. آنها باید تا حد امکان به واقعیاتی که در جاده با آنها برخورد می کنیم نزدیک باشند. اگر آنها متفاوت باشند، نتیجه اندازه گیری نیز ممکن است با واقعیت متفاوت باشد.

جمع بندی

شما نباید از تنظیم تراشه ترس داشته باشید و در اصل، این کار را می توان در هر ماشین مناسب برای آن انجام داد - به استثنای خودروهایی با کنترل تزریق مکانیکی. قبل از این روش، باید با دقت بسیار وضعیت فنی خودرو را بررسی کنید، تمام عیوب آن را برطرف کنید و یک کارگاه اثبات شده با تجربه زیاد در اصلاح این نوع پیدا کنید. هر گونه صرفه جویی آشکار یا تلاش برای "قطع کردن" دیر یا زود انتقام خواهد گرفت. و این انتقام ارزانی نخواهد بود.