تنظیم تراشه موتور: جوانب مثبت و منفی
هر راننده ای رویای افزایش قدرت واحد قدرت ماشین خود را دارد. راه های کاملا واقعی برای رسیدن به این نتیجه وجود دارد. اول از همه، این یک مداخله سازنده در موتور است - افزایش حجم آن با جایگزینی گروه سیلندر-پیستون. واضح است که چنین رویدادی بسیار پرهزینه خواهد بود. در مرحله دوم، می توانید تغییراتی را در سیستم اگزوز ایجاد کنید، مانند نصب لوله پایین بر روی موتورهای توربوشارژ، و همچنین خلاص شدن از شر مبدل کاتالیزوری و فیلتر ذرات دیزل.
اما روش ارزان تری بدون تداخل با سیستم موتور وجود دارد - تنظیم تراشه. چیست؟ در این مقاله در وب سایت ما Vodi.su ما سعی خواهیم کرد به این موضوع بپردازیم.
چیپ تیونینگ چیست؟
همانطور که می دانید، حتی ارزان ترین خودروهای امروزی به واحد کنترل الکترونیکی (ECU، ECU) مجهز هستند. مسئولیت این بلوک چیست؟ واحد کنترل الکترونیکی وظیفه عملکرد سیستم تزریق، یعنی انژکتور را بر عهده دارد. تراشه شامل برنامه های استاندارد با تنظیمات متعدد است. به عنوان یک قاعده، سازنده محدودیت هایی را برای عملکرد موتور معرفی می کند. بارزترین مثال این است که بسیاری از خودروهای کلاس پریمیوم به راحتی می توانند به سرعت بیش از 250-300 کیلومتر در ساعت دست یابند، اما حداکثر سرعت آنها به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است. بر این اساس، در صورت انجام برخی اصلاحات در کد برنامه، شتاب گیری به راحتی تا 280 کیلومتر در ساعت و بالاتر امکان پذیر خواهد بود. واضح است که این باعث افزایش قدرت موتور می شود و مصرف سوخت ثابت می ماند.
با تنظیم چیپ، می توانید تنظیمات زیر را تغییر دهید:
- زمان اشتعال؛
- حالت های تامین سوخت؛
- حالت های تامین هوا؛
- غنی سازی یا تخلیه مخلوط سوخت و هوا.
همچنین می توان پروب لامبدا را مجدداً برنامه ریزی کرد تا در صورت تشخیص میزان اکسیژن کم در گازهای خروجی، خطایی ایجاد نکند. به یاد بیاورید که اگر کاتالیزور حذف شود، تنظیم تراشه ضروری است، قبلاً در Vodi.su در مورد این موضوع نوشتیم.
در یک کلام، تنظیمات استاندارد کارخانه برای خودروهای تولید شده در اتحادیه اروپا، ایالات متحده آمریکا، ژاپن و کره جنوبی نه برای قدرت و کارایی، بلکه برای الزامات سختگیرانه یورو 5 "تیز" شده است. یعنی در اروپا حاضرند ویژگی های واحد نیرو را به خاطر محیط زیست قربانی کنند. بنابراین، چیپ تیونینگ فرآیند برنامه ریزی مجدد است، فلش ECU به منظور حذف محدودیت های تعیین شده توسط سازنده.
آنها چیپ تیونینگ را برای دسته بندی خودروهای زیر انجام می دهند:
- با موتورهای توربوشارژ دیزل - افزایش قدرت تا 30٪؛
- با موتورهای بنزینی با توربین - تا 25٪:
- خودروهای اسپورت و خودروهای بالاترین بخش قیمت؛
- هنگام نصب HBO
اصولاً می توان چیپ تیونینگ را برای موتورهای بنزینی معمولی انجام داد، اما این افزایش بیش از 10 درصد نخواهد بود. اگر از ماشین خود برای رانندگی به محل کار استفاده می کنید، به سختی متوجه چنین پیشرفتی خواهید شد، این معادل تغییر از بنزین A-92 به 95 است.
مزایای تنظیم تراشه
اگر این سرویس را از کارشناسان واقعی سفارش دهید، می توانید از مزایای آن مطمئن شوید:
- افزایش قدرت؛
- افزایش سرعت موتور؛
- پویایی بهبود یافته؛
- بهینه سازی مصرف سوخت؛
- افزایش گشتاور
چه چیزی را باید در نظر گرفت؟ تمام برنامه های عملکرد ECU توسط سازنده خودرو توسعه یافته است. در حالی که خودرو تحت گارانتی است، در صورت مشاهده خطا، برخی به روز رسانی های سیستم عامل امکان پذیر است، اما این به روز رسانی ها بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد.
در استودیوهای تیونینگ دو رویکرد برای چیپ تیونینگ وجود دارد. این یا یک پیشرفت کوچک در یک برنامه موجود است یا نصب یک برنامه کاملاً جدید با کالیبراسیون های کاملاً تغییر یافته. بیایید فوراً بگوییم که این روش دوم است که ملموس ترین افزایش قدرت را می دهد ، اما چنین تنظیم تراشه برای همه مدل های خودرو مناسب نیست ، زیرا ممکن است انسداد چشمک زن وجود داشته باشد. همچنین این امکان وجود دارد که هنوز برنامه مشابهی برای مدل موتور شما ایجاد نشده باشد.
معایب چیپ تیونینگ
اشکال اصلی، به نظر ما، این است چیپ تیونینگ را با خطر و خطر خود انجام می دهید. واقعیت این است که در هر شرکت خودروسازی، بخش های عظیمی از برنامه نویسان روی نرم افزار کار می کنند. همچنین میلیون ها اندازه گیری، آزمایش، تست خرابی و ... در آنجا انجام می شود یعنی برنامه ها در شرایط واقعی اجرا می شوند و تنها پس از آن در رایانه یکپارچه می شوند.
برنامه های دارای مجوز برای تنظیم چیپ به سادگی در طبیعت وجود ندارند.به جز استثنائات نادر بنابراین، اگر فلش زده اید و مطمئن شده اید که همه ویژگی ها بهبود یافته است، این دلیلی برای خوشحالی نیست، زیرا هیچ کس نمی داند بعد از 10 یا 50 هزار کیلومتر چه اتفاقی می افتد. حتی افرادی که به طور حرفه ای درگیر تنظیم هستند می گویند که منبع واحد برق 5-10 درصد کاهش می یابد.
این سوال پیش می آید: آیا گیربکس اتوماتیک یا CVT برای افزایش گشتاور طراحی شده است؟ به عنوان یک قاعده، گیربکس های اتوماتیک به افزایش گشتاور بسیار دردناک واکنش نشان می دهند. همین امر در مورد توربوشارژر نیز صدق می کند - افزایش اسب بخار با افزایش فشار در توربین به دست می آید، به ترتیب، عمر مفید آن کاهش می یابد.
نکته دیگر - تنظیم حرفه ای تراشه گران است، در حالی که حداکثر بهبود عملکرد موتور تا 20٪ تضمین می شود. واقعیت این است که بسیاری از خودروسازان به طور مصنوعی ظرفیت را کاهش می دهند تا عوارض گمرکی و مالیات کمتری برای واردات محصولات خود به روسیه بپردازند. از این گذشته ، وظیفه فقط از "اسب ها" پرداخت می شود - هر چه تعداد آنها بیشتر باشد ، مالیات بالاتر است. این نیز برای جذابیت مدل از نظر پرداخت مالیات انجام می شود.
یافته ها
با کمک چیپ تیونینگ، می توانید واقعاً عملکرد پویا و فنی را بهبود بخشید. اما افزایش 20 درصدی یا بیشتر قدرت به ناچار منجر به کاهش منبع انتقال و موتور می شود.
توصیه می کنیم که فقط با خدماتی تماس بگیرید که در آنها ضمانت تمام کارهای انجام شده را ارائه می دهند. حتماً مشخص کنید که کدام نسخه از سفت‌افزار را می‌خواهید نصب کنید. برنامه‌های دانلود شده از سایت‌ها و انجمن‌های ناشناس مطمئناً به وسیله نقلیه شما آسیب می‌رسانند.
بارگذاری…
