شورولت کاپتیوا 2.0 VCDI LT HIGH 7S
مقدار
استثناها قاعده را ثابت می کنند، اما به طور کلی Captiva برای جاده های آسفالت شده نیز طراحی شده است، جایی که اکثریت قریب به اتفاق خودروهای به اصطلاح نرم SUV حمل می شوند. Captiva در میان آنها یک تازه وارد است. بدون شجره نامه (زیرا هیچ سلف وجود ندارد) و با نشانه هایی که آن را از بقیه پیشنهادات Chevy (دوو سابق) در اسلوونی جدا می کند.
قبلاً سفارش یک شورلت با قیمت 30.000،XNUMX دلار دشوار بود ، امروز با Captiva کار دشواری نیست. بنابراین زمان در حال تغییر است و شورولت می خواهد شهرت خود را به عنوان سازنده "خودروهای کم هزینه" تغییر دهد و یک پای بزرگتر و خوشمزه تر نیز برش دهد. کلاس رو به رشد SUV ها برای این امر مناسب است.
افراد خشک بیشتر با چشم خود خرید می کنند و Captiva پایه خوبی در این زمینه دارد. ظاهر یک SUV نرم ، بیشتر از سطح زمین نسبت به سدان های کلاسیک (ترکیبی) ، با سپرهای پلاستیکی زیر موتور و در تمام لبه های پایین تر. قسمت عقب دارای دو صدا خفه کن است که ملودی آن برای ارکستر شش سیلندر بسیار بیشتر از دیزل دو لیتری است که Captiva آزمایشی روی آن نصب شده بود.
Captiva با طول 4 متر ارتفاع می نشیند و می تواند - بسته به تجهیزات انتخاب یا خریداری شده - تا هفت بار. صندلی های عقب در صندوق عقب پنهان شده اند و برای ایستادن در حالت ایستاده تنها یک حرکت دست کافی است. دسترسی به آنها می‌تواند بهتر باشد زیرا صندلی دوم تقسیم‌شده به جلو خم می‌شود، اما به دلیل انسداد (لب کنسول وسط) در وضعیت کاملاً عمودی قرار ندارد، به این معنی که دسترسی نیاز به توجه کمی دارد. با ایستادن نیمکت، دسترسی به صندلی های ششم و هفتم ریاست جمهوری خواهد بود.
چگونه می نشینی؟ بازگشت به طرز شگفت انگیزی خوب است. اگر قد شما در حدود 175 اینچ یا کمتر است ، در موقعیت سر دچار مشکل نخواهید شد (کدام ماشین کوچک در ردیف دوم صندلی ها فضای کمتری برای آن دارد!) ، اما آنها را با پای خود خواهید داشت. زیرا جایی برای پا وجود ندارد و زانوها به سرعت تمام می شوند. در ابتدا ، دو صندلی عقب هنوز برای کودکان طراحی شده است و در Captiva فضای کافی برای آنها در پشت وجود دارد.
ردیف دوم صندلی ها جادار است ، اما مانند صندلی های راننده و سرنشینان جلو ، به دلیل آزار دهنده جانبی ضعیف و چرم ، در پیچ های سریعتر به طرز آزاردهنده ای "مسطح" است (این امر در مورد سایر صندلی ها نیز صدق می کند). بقیه آزمایش Captiva با برق کار می کرد و هر دو قسمت جلو نیز گرم می شدند. نیمکت عقب معکوس یک قسمت کاملاً صاف به صندوق عقب نمی دهد ، زیرا در جلوی صندلی های عقب سوراخی ایجاد می شود که به سمت پایین تا می شود.
درب محفظه چمدان به دو قسمت باز می شود: پنجره جداگانه یا کل درب. عملا. علاوه بر این ، پنجره را می توان با فشار دادن یک دکمه روی کلید یا درب راننده باز کرد. درب کامل با دکمه روی درب عقب. پایین صندوق عقب صاف است و علاوه بر دو صندلی ، یک دسته جعبه "مخفی" نیز وجود دارد. دسترسی به چرخ یدکی در پشت لوله های انتهایی قرار دارد ، جایی که کف دست های کثیف می افتند.
محل کار راننده مثال زدنی است. داشبورد در بالا نرم ، در پایین محکم است و پلاستیک از فلز در وسط تقلید می کند و یکنواختی را از بین می برد. این صندلی محکم نشسته است ، فرمان از نظر بررسی ها دارای همان رتبه است ، و بر روی آن ما دکمه های کنترل روشن برای سیستم صوتی خوب و کروز کنترل را سرزنش می کنیم.
نظراتی در مورد عملکرد سیستم تهویه وجود دارد ، زیرا گاهی هوای گرم و سرد به طور همزمان می وزد ، ثانیاً حتی در حداقل شدت کار نیز بسیار بلند است و ثالثاً توسط شیشه مه آلود "حمل" می شود. صفحه (و سیستم) رایانه مسافرتی مستقیماً از Epica گرفته شده است ، به این معنی که برای مشاهده پارامترها باید دست خود را از روی چرخ بردارید. ما مقدار فضای ذخیره سازی را ستایش می کنیم.
شورولت کاپتیو در کره تولید می شود ، جایی که از نظر فنی بسیار مشابه اوپل آنتارا ایجاد می شود ، که با آن موتور و گیربکس را نیز به اشتراک می گذارند. در زیر کاپوت Captive مورد آزمایش ، یک توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 150 "اسب بخار" وزوز می کرد. این بهترین انتخاب است (از نظر عقلانیت) ، اما به دور از ایده آل است. در محدوده دور پایین کم خون است ، در حالی که در وسط ثابت می کند که برای قراضه نیست و هم از نظر قدرت و هم گشتاور راضی است.
این موتور توسط GM با همکاری VM Motori توسعه یافته و دارای فناوری تزریق مستقیم Common Rail و توربوشارژر هندسی متغیر است. با استفاده از گیربکس بهتر (حرکت دسته دنده طولانی و نرم تر است) موتور می تواند مفیدتر باشد ، بنابراین به خاطر داشته باشید که دنده اول کوتاه در عمل به دلیل موتور ضعیف تا 2.000 دور در دقیقه حتی در عمل کوتاهتر است. راننده چنین زندانی ترجیح می دهد از شروع و رانندگی در سربالایی اجتناب کند.
شاید کسی از مصرف سوخت بالا شگفت زده شود. Captiva مقوله آسانی نیست، ضریب درگ یک رکورد نیست، اما همچنین مشخص است که دنده شش در جعبه دنده وجود ندارد. در بزرگراه ها، جایی که Captiva ثابت می کند که در سرعت های بالاتر (اما نه مافوق صوت) "مسافر" بسیار راحت است)، مصرف سوخت از حد مجاز 12 لیتر فراتر می رود. سرعت سنج با سرعت 130 کیلومتر در ساعت عدد 3.000 را نشان می دهد.
برای لذت بردن از یک سواری پویا ، کاپتیوا بیش از حد خم می شود و گاهی اوقات تأخیر ESP (خاموش کردن آن) و بینی سنگین که باعث پیچ خوردن می شود ، تمایل به داشتن پای سنگین را از بین می برد. کاپتیوا در یک سواری راحت راحت تر است و این زمانی است که مسافران می توانند شاسی نرم آن را ستایش کنند ، که به طور موثر چاله ها و خفگی ها را بر روی آنها جذب می کند. هر از گاهی تکان می خورد و تاب می خورد ، اما پس از چندین کیلومتر از چنین سفری ، مشخص می شود که راننده می تواند مسافت قابل توجهی را بدون درد طی کند. و این یک مزیت برای این بسته Captiva است.
اساساً ، Captiva از جلو رانده می شود ، اما اگر وسایل الکترونیکی لغزش چرخ جلو را تشخیص دهند ، کامپیوتر حداکثر 50 درصد گشتاور را از طریق یک کلاچ الکترومغناطیسی به محور عقب منتقل می کند. بدون گیربکس ، بدون قفل دیفرانسیل. سیستم AWD شبیه به تویوتا RAV4 (قدیمی تر) و Opel Antara است زیرا توسط همان تولید کننده ، Toyoda Machine Works تولید می شود.
در عمل ، وسایل الکترونیکی رانندگی بین چرخ های جلو و عقب را با سرعت متوسط به خوبی تنظیم می کنند ، اما وقتی راننده می خواهد در زمین لغزنده (جاده خیس ، جاده گل آلود ، برف) سریع باشد ، اعتماد او در چنین رانندگی به سرعت از بین می رود. لغزنده بینی دستگاه های الکترونیکی Captivo را به این طریق تنظیم می کنند (اگر راننده با چرخاندن فرمان واکنش غریزی نشان ندهد) ، اما در عین حال می تواند به صورت خطرناک به خط مجاور نگاه کند یا از تمام عرض مسیر آوار استفاده کند. بنابراین Captiva نیز می تواند سرگرم کننده باشد ، اما نه در یک جریان معمولی وقتی در جاده تنها نیستیم.
راننده نمی تواند تأثیر زیادی بر حرکت داشته باشد ، زیرا Captiva سوئیچ ندارد ، همانطور که معمولاً در بسیاری از SUV ها اتفاق می افتد ، که با آن می توانید به دو یا چهار چرخ محرک تغییر دهید. البته ، لاستیک ها نیز کمک زیادی به (آنها) در رانندگی می کنند. در آزمایش کاپتیوا ، ما از کفش Bridgestone Blizzak LM-25 استفاده کردیم که در تست هایی که آزمایش کردیم عملکرد خوبی داشت.
رژ لب یا چیز دیگری؟ Captiva می تواند تا عمق 500 میلی متری شیرجه بزند، داده های کارخانه وعده زاویه ورودی تا 25 درجه و زاویه خروج تا 22 درجه را می دهند. با زاویه 5 درصد بالا می رود، با زاویه 44 درجه پایین می آید و تا 62 درجه به طرفین متمایل می شود. داده هایی که یک راننده معمولی هرگز در عمل بررسی نمی کند. با این حال، او قادر خواهد بود، بدون ترس و شادی، مسیر را در امتداد مسیری پوشیده از برف که از قلوه سنگ یا گاری ساخته شده است، قطع کند، احساسی مانند ماهی در آب. فقط نباید خیلی سریع باشد. یا؟ میدونی آدرنالین!
نصف ریواس
عکس: آلس پاولتیچ.
شورولت کاپتیوا 2.0 VCDI LT HIGH 7S
داده های اصلی
| حراجی: | GM جنوب شرق اروپا |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 33.050 € |
| هزینه مدل تست: | 33.450 € |
| قدرت: | 110 کیلو وات (150 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 186 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,4l / 100km |
| ضمانت: | 3 سال یا 100.000،6 3 کیلومتر ضمانت کل ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی ، XNUMX سال گارانتی موبایل. |
| روغن هر بار تعویض می شود | 30.000 کیلومتر |
| مرور سیستماتیک | 30.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 256 € |
|---|---|
| سوخت: | 8.652 € |
| لاستیک (1) | 2.600 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 18.714 € |
| بیمه اجباری: | 3.510 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.810 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 40.058 یورو 0,40 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و کورس 83,0 × 92,0 میلی متر - جابجایی 1991 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 17,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (110 اسب بخار) بر ثانیه) در 150 - سرعت متوسط پیستون در حداکثر قدرت 4000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 12,3 کیلووات در لیتر (55,2 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 75,3 نیوتن متر در 320 دور در دقیقه - 2000 میل بادامک در سر) - 1 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت از طریق سیستم ریل مشترک - توربوشارژر اگزوز با هندسه متغیر، فشار بیش از حد 4 بار - فیلتر ذرات - کولر هوای شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - کلاچ الکترومغناطیسی با کنترل الکترونیکی - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,820 1,970; II. 1,304 ساعت; III. 0,971 ساعت; IV. 0,767; ج 3,615; معکوس 3,824 - دیفرانسیل 7 - رینگ 18J × 235 - لاستیک 55/18 R 2,16 H، دور چرخش 1000 متر - سرعت در دنده 44,6 در XNUMX دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 186 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 لیتر در 100 کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | وانت آفرود - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای لنگه، راهنماهای عرضی سه پره، استابلایزر - اکسل چند لینک عقب با راهنماهای طولی و عرضی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو، ترمزهای دیسکی اجباری، دیسک عقب (خنک کننده اجباری)، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 3,25 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1820 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2505 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 2000 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1850 میلی متر - مسیر جلو 1562 میلی متر - مسیر عقب 1572 میلی متر - فاصله از زمین 11,5 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1490 میلی متر ، در وسط 15000 ، عقب 1330 - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، در وسط 480 میلی متر ، صندلی عقب 440 - قطر فرمان 390 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر) اندازه گیری می شود: 5 مکان: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ 1 × چمدان (85,5 لیتر) 7 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچی (36 لیتری) |
اندازه گیری های ما
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. مالک: 56 / / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / خوانش سنج: 10849،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,7s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,1 سال ( 124 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 33,2 سال ( 156 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 9,5s |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 13,1s |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 186 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 7,7l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 11,7l / 100km |
| مصرف تست: | 9,7 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 82,1m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 49,3m |
| جدول AM: | 43m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 66dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 70dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 68dB |
| سر و صدای بیکار: | 42dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (309/420)
هیچ چیز مانند گذشته نخواهد بود. شورولت با کاپتیوا به یک بازیگر در بازار کلاسهای معتبر خودرو تبدیل می شود.
نمای بیرونی (13/15)
تا کنون خوش تیپ ترین دوو سابق. با جبهه ای متمایز.
داخلی (103/140)
بسیار جادار ، خوب انجام شده است. مواد متوسط و تهویه نامناسب.
موتور ، گیربکس (25
/ 40)دقیقاً یک زوج خوشبخت نیستند. اگر فیلم بود ، او (به عنوان یک زن و شوهر) نامزد تمشک طلایی می شد.
عملکرد رانندگی (67
/ 95)رانندگان یکشنبه خوشحال خواهند شد، خورندگان خوی - کمتر.
عملکرد (26/35)
اگر موتور زیر پر جنب و جوش تر بود ، انگشت شست را بالا می آوردیم.
امنیت (36/45)
شش کیسه هوا ، ESP و حس ضد گلوله.
اقتصاد
مخزن سوخت هنگام سوخت گیری سریع خشک می شود. ضمانت بد
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر
موتور در میدان میانی چرخش
طرز کار
تجهیزات غنی
جادار بودن
صندوق عقب پنج صندلی
جذب شوک راحت
باز شدن جداگانه قسمت شیشه ای درب عقب
تأخیر در پاسخ ESP
نسبت دنده بد
بینی سنگین (حرکت پویا)
مصرف سوخت
