تفاوت شمع داغ و شمع سرد چیست؟

اطلاعات مربوط به درجه درخشش شمع، که تعیین می کند شمع "گرم" یا "سرد" است، حدود نیم قرن پیش بسیار ارزشمند بود. اکنون اهمیت موضوع تا حدودی کاهش یافته است ، زیرا شمع هایی که توسط سازنده تأیید شده اند روی خودرو نصب می شوند یا مطابقت آنها با کاتالوگ های متقابل قطعات یدکی تضمین می شود.

اما خود موضوع از نظر تئوری عملکرد موتور، تنظیم دقیق تر آن برای یک کاربرد خاص و همچنین برای همه کسانی که دوست دارند توصیه های کارخانه را درک و اصلاح کنند جالب است.

چگونه شمع ها متفاوت هستند

تعاریف شمع های گرم و سرد دقیقاً در بالا در گیومه قرار داده شد، زیرا آنها بسیار مشروط هستند. شمع نمی تواند واقعا سرد باشد، بلافاصله با فرآورده های نفتی و سایر هیدروکربن ها بمباران می شود، پس از آن یک شکست کامل احتراق رخ می دهد.

همیشه در آستانه خود تمیز شونده گرم است، اگر این آستانه تا حدودی در امتداد محور دمای عملیاتی جابجا شود، موضوع دیگری است.

کیفیت دمای یک شمع به عوامل زیادی بستگی دارد:

• خواص الکترود و مواد عایق؛
• هندسه قرارگیری عایق نسبت به بدنه، می تواند از قسمت رزوه دار به داخل محفظه احتراق بیرون زده یا در آن فرو رفته باشد.
• سازماندهی حذف گرما از قسمت های بیرون زده به بدنه بلوک.

همان شمع، بسته به موتور خاص، می تواند گرم یا سرد باشد. با این حال، شباهت راه حل های طراحی انبوه به تدریج محصولات را به مقدار متوسط ​​​​عدد درخشش سوق می دهد و انحراف از آن، طبقه بندی محصول را به عنوان گرم یا سرد ممکن می کند.

گوریا

پریزهای داغ آنهایی هستند که به سرعت گرم می شوند، بنابراین در هنگام شروع سرد یا انحراف در ترکیب مخلوط پرتاب نمی شوند. آنها همچنین مشکلات کمتری را برای موتوری با ضایعات روغن زیاد ایجاد می کنند.

برای موتورهای قدیمی، این بسیار مهم بود. نقص طراحی، نسبت تراکم کم، ناپایداری تشکیل مخلوط، به ویژه در حالت شروع، استفاده از چنین دستگاه های احتراق را مجبور کرد. در غیر این صورت، راه اندازی موتور در دماهای پایین به سادگی غیرممکن خواهد بود.

درجه کم فشار اجازه نمی دهد شمع ها تحت حداکثر بار گرم شوند. اگرچه باید اقداماتی انجام می شد، به عنوان مثال، برای قرار دادن یک منبع جرقه در محفظه احتراق.

سرد

هنگامی که دوشاخه داغ در سیلندر بیش از حد گرم می شود، خطرناک ترین منبع مشکلات به شکل احتراق درخشان ظاهر می شود. معمولاً احتراق مخلوط با یک جرقه آغاز می شود و در یک لحظه دقیقاً مشخص از زمان تأمین می شود.

اما یک قسمت داغ بلافاصله باعث احتراق می شود، به محض اینکه مخلوطی از یک ترکیب کم و بیش مناسب در منطقه آن ظاهر شود.

موج انفجار فوراً به وجود می آید، قسمت جلویی احتراق در ضد ضربه با پیستون برخورد می کند، حتی قبل از اینکه به نقطه مرده بالایی برخورد کند. پس از یک عملیات کوتاه در این حالت، موتور از بین می رود.

اما دستیابی به موتورهای سریال با ویژگی های توان ویژه بالا و حتی به موازات تضمین سازگاری و کارایی محیطی رقابتی، به ناچار بار حرارتی شمع را به سطحی افزایش می دهد که قبلاً فقط در موتورهای ورزشی وجود داشت.

بنابراین، مقاومت در برابر گرمای بیش از حد، یعنی حذف حرارت شدید، از نظر ساختاری ضروری بود. شمع ها سردتر شدند.

اما شما هم نمی توانید زیاده روی کنید. با وجود دوز دقیق مخلوط سیستم های تزریق الکترونیکی مدرن، دوشاخه بیش از حد سرد ویژگی های راه اندازی یک موتور سرد را کاهش می دهد.

در عین حال، دوام آن کاهش می یابد، بنابراین، انتخاب دقیق دستگاه های احتراق، بر اساس شرایط موتور، ضروری است. نتیجه در شماره کاتالوگ محصول موجود است. همه آنالوگ ها باید سازگاری با آن را تأیید کنند.

ویژگی های علامت گذاری

شماره حرارت معمولاً در نام سازنده کدگذاری می شود. همراه با ویژگی های دیگر، هندسی، الکتریکی و وجود ویژگی ها. متاسفانه هیچ سیستم واحدی وجود ندارد.

برای درک اینکه کدام دستگاه ها با آنالوگ های تولید کنندگان دیگر مطابقت دارند، به صفحه ای نیاز دارید که به راحتی پیدا شود. دارای مقایسه ای از مقادیر عددی عدد درخشندگی شرطی است. در این گونه مطالعات، به جز برخی موارد استثنا، مفهوم عملی وجود ندارد.

چه زمانی باید شمع سرد و گرم را گذاشت

یکی از این موقعیت های نادر، انتخاب فصلی شمع ها با شماره درخشش است. بسیاری از تولیدکنندگان موتور با نشان دادن یک یا دو نقطه روی میز این امکان را می دهند.

یعنی در زمستان می توانید شمع داغ تری قرار دهید و در تابستان اگر قصد دارید از حداکثر ظرفیت موتور در گرما برای مدت طولانی استفاده کنید ، می توانید به مقدار اسمی برگردید یا حتی آن را مسدود کنید و از احتراق درخشش محافظت کنید.

مقدار عدد درخشش

می توانید مطمئن باشید که شمع هایی با درجه درخشش 5-6 از NGK، 6-7 از Bosch، یا 16-20 از Denso نیازهای اکثر موتورهای غیرنظامی را پوشش می دهند. اما حتی در اینجا ممکن است سوالاتی پیش بیاید.

در چه جهتی می توان عدد را در حال رشد در نظر گرفت، تغییر پارامتر با حداقل گام چقدر حیاتی است و غیره. جدول مکاتبات چیزهای زیادی را توضیح می دهد، اما بهتر است دما را آزمایش نکنید.

پارامتر مورد نیاز مدتهاست انتخاب شده است، مقاله ای برای سفارش از کاتالوگ وجود دارد و هر چیز دیگری بسیار خطرناک است. حتی اگر موتور در محیط آستانه پیش از احتراق زنده بماند، خود شمع ممکن است فرو بریزد و قطعات آن قطعاً باعث ایجاد مشکل در سیلندر می شود.

دیاگ موتور با توجه به وضعیت شمع ها

هنگام تعیین ماهیت نقص، همیشه توصیه می شود ابتدا شمع ها را باز کنید. ظاهر آنها چیزهای زیادی را نشان خواهد داد، موارد خاص به شکل عکس های رنگارنگ موجود است که مجموعه ای از آنها به راحتی در شبکه موجود است.

فقط می توان اضافه کرد که اغلب حالت یا رنگ عایق جالب نیست، بلکه مقایسه آن با عایق همسایه است. به خصوص اگر اسکنر به یک سیلندر خاص اشاره کند.

تعویض شمع ها: فرکانس، NGK، چرا دوده سیاه

به طور کلی تیره شدن عایق به معنای وجود هیدروکربن های اضافی یا گرمایش ناکافی است. برعکس، خرد شدن و ذوب شدن با سرامیک های سفید نشانه گرمای بیش از حد است.

باید درک کرد که شناسایی علل خاص یک کار تشخیصی دشوار است و بعید است که تشخیص تنها با رنگ انجام شود.

اگر شمع ها منابع تقریبی خود را درست کرده باشند و به ندرت از 10-20 هزار کیلومتر برای محصولات ارزان مس نیکل تجاوز کند، ظاهر آنها ممکن است نشان دهنده مشکلات موتور نباشد، بلکه سایش خود شمع باشد. البته چنین جزئیاتی در یک مجموعه تغییر می کنند و در بیشتر موارد نتیجه به طرز خوشایندی شگفت انگیز است.