Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

ما 1.000 کیلومتر با نوربرگ رینگ فاصله داریم و آفتاب رنگ پریده پاییزی کم کم شبنم صبح را خشک می کند. کوه‌های سیاه ولز هرگز به این زیبایی به نظر نمی‌رسیدند و جاده‌ای که از میان آن‌ها می‌گذرد خلوت است، به جز تعداد انگشت شماری دوچرخه‌سوار که از هوای خوب چند روز گذشته قبل از رسیدن برف لذت می‌برند. این مکان و زمان ایده آل برای تجربه خودرویی است که جاه طلبی های بزرگی دارد: تجسم جوهر لذت رانندگی. آیا آنچه را که برای موفقیت لازم است دارید؟ بیایید ببینیم: سه ​​سیلندر، 600 سی سی، 80 اسب بخار، سرعت دستی پنج سرعته، тело in آلومینیوم و چهار حرف کوچک حلقه ها از 14 اینچ پوشیده شده است ایوان ZT5 155/65. یافتن زمان دور در "رینگ" سال نوری دورتر است. اما همچنین…

این کاترهام است هفت 160یک مدل پایه جدید که تنها 550 کیلوگرم وزن دارد و قیمت کامل آن 17.950 یورو و مونتاژ آن 21.530 یورو است. هیچ آیرودینامیک فعال یا کمک الکتریکی دیگری به جز چراغ هشدار بنزین وجود ندارد، که آن نیز ضعیف عمل می کند، و حتی با دریچه گاز کاملاً باز، نیاز به یک خط مستقیم خوب دارد تا بتوان از دیگر خودروهای کندتر سبقت گرفت. نه تنها به یک کرونومتر نیاز دارید، بلکه به یک تقویم نیز برای اندازه گیری زمان دور خود در Nordschleife نیاز دارید. با این حال، بروشور را در دستان خود بگیرید. مومو و مفاصل را تمیز کنید تا بتوانید قرار دهید سرنخ یک انفجار در سوئیچ احتراق وجود دارد. ایده یک هفت فوق سبک، با مسیر کاهش یافته، توسط یک مسیر کوچک حرکت می کند. موتور توربو منشاء سوزوکی حریص برای صف به نظر من عالی است.

نمای صندلی راننده آشناست. یک بروشور جلوی من است، در سمت چپ - سرعت سنج که تا عدد 8 بالا می رود و در سمت چپ یک سرعت سنج با مقیاس کامل است که به 260 کیلومتر در ساعت خوشبینانه می رسد. درست پشت سر، پشت سر شیشه جلو اتومبیل مینیمالیستی، سنتی، طولانی وجود دارد Bonnet in آلومینیوم с سوراخ های تهویه عرضی، I بال ها دوچرخه هایی که روی آسفالت می پرند و دو لیوان کرومی که در آن فاری و تصویری تحریف شده از کاپوت سون و آسمان را منعکس می کند.

با دکمه های ساده برای اکثر کنترل های اصلی و سوئیچ های نور بالا و چراغ راهنما همه در یک داشبورد رنگ مشکی بسیار محتاطانه، محیط رانندگی به سادگی ابتدایی است. اما این نیز بسیار صمیمی است: شما با یک دست که عملاً روی لبه پنجره و دست دیگر روی طاقچه قرار دارد، سوار می شوید. تونل di پخش و پاها را محکم زیر فرمان برای مانور دادن بچه ها قرار دهید پدال ها بسیار نزدیک به یکدیگر در مقایسه باکابین خلبان محکم و گشوده به خشم مورگان 3 ویلر عناصر که هفت 160 من می خواهم تقلید کنم، بسیار صمیمی است و بلافاصله آرام می شود، بلافاصله روی جاده متمرکز می شود. در اصل، شما بیدار هستید و آماده رفتن هستید.

کلید را بچرخانید، منتظر بمانید تا چراغ قرمز در مرکز پانل ابزار، که نشان دهنده غیرفعال بودن ایموبلایزر است، متوقف شود، و دوباره کلید را بچرخانید. که در سه سیلندر با پارس قوی بیدار می شود این شروع خوبی است، حتی اگر آن زمان باشد موتور با صدای آرام‌تری آرام می‌گیرد و آرام از یک لوله اگزوز به اندازه لوله دمنده زمزمه می‌کند. سه سیلندر توربو 660 سی سی در اصل برای خودروهای ژاپنی کی طراحی شده بود و حداقل چنین است صدا مقداری از یخچال اما ممکن است با اوج گرفتن شگفتی هایی همراه باشد قدرت 80 اسب بخار در 7.000 دور در دقیقه و محدود کننده در 7.700 دور در دقیقه فعال می شود. آنجا یک زن و شوهر 107 نیوتن متر در 3.400 است. آنجا کاترهام برای 160 0-100 در 6,5 ثانیه و یک اعلام می کند حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 160 کیلومتر در ساعت برای مقایسه، فورد سیگما 1.6 120 اسب بخاری از Roadsport در 100 ثانیه به سرعت 5,9 کیلومتر در ساعت می رسد و به 190 کیلومتر در ساعت می رسد.

اهرم سرعت فلز مشکی آنودایز شده در لمس خنک است و ابتدا نیاز به مقداری نیرو دارد. به محض اینکه ماشین حرکت می کند، نفر دوم و سوم در یک چشم به هم زدن از راه می رسند. 160 من را دارد дело بسیار کوتاه برای استفاده حداکثری از 80 اسب بخار: دومی تا 70 کیلومتر در ساعت عالی عمل می کند، سپس باید سومی را وارد کنید که تا 110 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. ، 300 متر کافی است تا عاشق او و موتورسیکلتش شوید. تا 3.500 دور در دقیقه صدای سه سیلندر مشخصی دارد، اما لذت بردن از آن دشوار است زیرا به طور مداوم از 5.500 دور در دقیقه فراتر می رود. فارغ التحصیلی آن را به طور کامل پوشش می دهد. دور موتور به سرعت تا 7.500 دور در دقیقه می‌چرخد و سپس کمی تا حد محدود کننده کاهش می‌یابد. با چنین دنده های کوتاهی، تاخیر توربو هرگز مشکل ساز نخواهد شد. بین 65 تا 100 کیلومتر در ساعت، Seven 160 یک خودروی واقعاً سریع با نسبت قدرت/کشش کاملاً عالی است. و مانند گیربکس، فریم همیشه شما را مشغول می کند

تحت SIMPLE بدنه ماشین in آلومینیوم یک شاسی استاندارد Seven وجود دارد، شاسی که بیشتر از آن به طور خاص اصلاح شده است تا روی آن قرار بگیرد 160 به نظر می رسد از هفت قدیمی گرفته شده است. در واقع، جنازه‌های استاندارد دوتایی در جلو به‌جای آنهایی که در نسخه‌های Superlight به دیدن آنها عادت کرده‌ایم، وجود دارد، به این معنی که پیاده رو متراکم تر در عقب یک محور مستقل با ترمز به جای پل de Dion وجود دارد که در سال های اخیر مشخصه Seven بوده است. بر کاترهام آنها این تصمیم را گرفتند زیرا سبک تر، ساده تر و ارزان تر است. در جاده های هموارتر، اکسل عقب مستقل خوب است (از میدن بپرسید که یک کاترهام فایربلید قدیمی 369 کیلوگرمی با محور عقب مستقل دارد)، اما در جاده های پر دست انداز می تواند مشکل ساز باشد. به خصوص زمانی که چرخ ها مجهز باشند تایرها برای یک ماشین اسباب بازی مناسب تر از یک ماشین واقعی است.

این هفت پایه نیاز به عادت کردن دارد. حتی بعد از چهار ساعت با بچه موتور که در 5.500 دور در دقیقه پارس می کند، حرارت دادن پاهایم را می سوزاند و برای حرکت دادن همه چیز مدام می چرخد، وقتی جاده به کوه می رود و من واقعاً شروع به کشیدن گردن او می کنم، هنوز کمی شوکه هستم. در حالی که Superlight سفت، هندلینگ و دقیق میلی متری است، 160 در اطراف لبه ها کمی خشن است و ترکیبی از یک محور عقب مستقل و سیستم های تعلیق بیش از آسیب شناسی باعث میشه روی صندلی برقصی در ناهموارترین جاده ها، جهش صندلی عقب کاملاً جهش محور عقب روی آسفالت را تکرار می کند. در کیلومترهای اول موتور حتی برای شاسی بیش از حد به نظر می رسد و 160 تقریبا ترسناک است. به نظر پوچ است، اما حقیقت دارد.

اما این شوک اولیه مانند یک دوش آب سرد بعد از یک سونا داغ است: برای لحظه ای قلب شما را منجمد می کند، اما در نهایت فقط برای شما مفید است. و بعد از گذشت چند کیلومتر حیرت از بین می رود و تنها رضایتی که این خودرو می تواند ایجاد کند باقی می ماند. فرمان. در نهایت آرام می‌شوید، از تلاش برای مجبور کردن او دست بر می‌دارید و در عوض به واکنش او تکیه می‌کنید، با استفاده از منحنی‌ها کار کنید ضبط جلو و عقب عقب و خیلی کم از فرمان استفاده می کند. این راز لذت بردن است هفت 160، اما یادگیری نحوه استفاده صحیح از آن زمان می برد. 160 همیشه کمی عقب است، و در ابتدا سعی می‌کنید با کشیدن یک قوس بر روی پیچ مذاکره کنید، و در عوض متوجه می‌شوید که مستقیماً به سمت انتهای طناب، شاید در لاین دیگر، هدف می‌گیرید. محور عقب بیش از حد لازم، محور جلو را "اغلب" می کند. هنگام آماده شدن برای یک پیچ، باید این را در نظر بگیرید و فرمان تمیز و حداقلی را ارائه دهید، و وقتی دریچه گاز را باز می کنید، می توانید ماشین را با هر چهار چرخ به یک تراورس قدیمی واقعی پرتاب کنید. این بهترین تکنیک رانندگی و رضایت بخش ترین است. و همه اینها بدون دیفرانسیل لغزش محدود که فقط در پیچ های سنجاق سر در دنده دوم وجود ندارد.

جالب ترین چیز در مورد این تعادل همیشه در حال تغییر و تمایل Caterham Seven 160 به چرخش با استفاده از دریچه گاز به جای فرمان، سازگاری آن است. بنابراین در سرعت سوم 50 کیلومتر در ساعت و در سرعت چهارم 100 کیلومتر در ساعت است و فرمان فقط باید اصلاحات کوچکی انجام دهد تا تعادل خودرو را حفظ کند. آیا به اصطلاح "عملکرد در دسترس" GT 86 یا بسیاری از خودروهای اسپرت کامپکت را می شناسید؟ در مقایسه با Seven 160، GT 86 یک هیولای فوق لاستیکی است که برای بیدار نگه داشتن و سرگرمی شما باید با سرعت های بسیار بالاتری چرخانده شود. با کاترهام در عوض، شما آزادی بسیار بیشتری دارید. شما می توانید دیوانه وار بکشید و هرگز خطر خارج شدن از جاده را نداشته باشید، می توانید در رتبه دوم و سوم به محدود کننده ضربه بزنید و از تمام کشش ممکن استفاده کنید در حالی که سایر کاربران جاده - از جمله دوچرخه سواران و عابران پیاده - به جای اینکه شما را به این کشور بفرستند، به شما سلام می کنند. با دست آنها این یک احساس نیروبخش است.

اما تا کی؟ نکته همین است. می تواند 80 اسب بخار؟ - علیرغم اینکه فقط باید 550 کیلوگرم را فشار دهید - برای تفریح ​​و سرگرمی در این جاده های کوهستانی زیبا برای بیش از چند روز؟ پاسخ به این سوال آسان نیست. من عاشق ظرافت 160 و روشی که نیاز به توجه مداوم دارد، احساسی که وقتی از یک سری گوشه ها عبور می کنید بدون اینکه حتی آن را لمس کنید، به شما دست می دهد. فرمان، حتی مجبور به استفاده از خشونت علیه او برای گرفتن یک عملکرد خوب از آن است. این را هم دوست دارم که اشتباهات شما را نمی بخشد و وارد می شود بیش از حد اگر خیلی سریع بپیچید یا خیلی دیر ترمز کنید. این آموزش در پویایی است فریم البته، این کار در حرکت آهسته انجام می شود، اما هنوز هم یک مشکل بزرگ است - و سریع رفتن با 160 آسان نیست، به خصوص در مقایسه با یک کامپکت مدرن با چرخ های خوب و شاید مجهز به کنترل پایداری.

هنوز زمانی هست که شما یک ماشین پایدارتر، کمی ثروتمندتر از آن بخواهید ضبط و با شتاب بسیار بیشتر در خیس، 160 در پیچ های سریع وحشتناک است و در پیچ های کندتر کمی ناپایدار است. دیفرانسیل باز کن. من فکر می کنم در یک روز پیست بسیار سرگرم کننده خواهد بود، اما اگر مجبور شوید در ترافیک رانندگی کنید کمی خسته کننده است. با این حال، به طور کلی در جاده بسیار سریع است و هرگز خسته کننده نمی شود. و آن خط یکپارچهسازی با سیستمعامل فوق العاده را دارد... آن ظاهر منحصر به فرد و متمایز مورگان 3 ویلر را ندارد (چطور می تواند؟) اما در جاده بسیار بهتر سوار می شود و بسیار متعادل تر است.

پس بله، 80 اسب بخار. برای لذت بردن کافی است! این دستگاه که شما را وادار می کند تا همیشه بهترین باشید، شما را به قدری درگیر می کند که حتی نمی توان فکر کرد که حوصله شما سر رفته است. و با این نوع شخصیت و آن نوع سبک رانندگی، می توانید هر روز از آن استفاده کنید. فقط یک مشکل وجود دارد: قیمت 160 با احتساب مونتاژ، 21.530 یورو است. اگر رنگ اضافه کنید телоتجهیزات برای آب و هوای بد (شیشه جلو اتومبیل، در، سقف) و حرارت دادن، همه چیز اختیاری است، قیمت نمک. و این برای یکی است هفت تمام شده، رنگ شده و قابل استفاده دوازده ماه در سال، بیش از 26.000 یورو هزینه دارد (در حال حاضر به قیمت انگلستان). دقیقا ماشین ارزانی نیست.

وقتی برای آخرین بار با آن می روم هنوز به قیمت فکر می کنم هفت 160 در کوه های سیاه قبل از بازگشت به خانه. واقعا یک روز عالی برای این ماشین است، جاده و منظره خیره کننده جلوی من عالی است. این یک نوار سیاه پیچ در پیچ است که در امتداد دامنه کوه بالا می رود و در بالای آن سفت می شود و فرو می ریزد. بسیاری از گوشه‌ها کور هستند و اغلب در فاصله‌ای دور به دلیل منافذ پانوراما در کنار جاده، مسیر را اشتباه ارزیابی می‌کنید. از بسیاری جهات، این بدترین کابوس دهه 160 است: جاده های آسفالتی ناهموار که اکسل عقب مستقل را تکان می دهند و گوشه های کور که می توانند شما را مجبور به استفاده از دنده اشتباه کنند. سپس جاده برای چند صد متر باز می شود، با چند تغییر سریع با چشم اندازهای خوب و یک سمت چپ طولانی که واقعاً آزمایش می کند. فریم.

در حال حاضر من به هفت قلاب شده ام و دیگر توجهی به رانش های بی وقفه آن ندارم.

در عوض، روی تعویض دنده و ترمز کردن در پیچ به خوبی و با سرعت مناسب تمرکز می‌کنم، به عقب اجازه می‌دهم حرکت کند اما اجازه نمی‌دهم تا لاستیک‌ها سر بخورند. این شگفت انگیز است. با وجود ترمزهای طبل، و سپس پدال مرکز بسیار پاسخگو و پیشرو است، خودرو فقط در صورتی کم فرمان می شود که به وضوح یک پیچ را از دست بدهید، و در ورودی آن از طریق فرمان و صندلی بسیار شفاف است. فقط انتقال از سوم به چهارم کمی ناامید کننده است، شدت تحویل را خفه می کند و حضور را آشکار می کند. توربو.

کم است رول، هنگام ترمزگیری دماغه به سمت پایین می رود و لاستیک ها سر می خورند. من روی جاده بسیار متمرکز هستم، سعی می کنم بفهمم کدام دنده برای هر گوشه مناسب است، اما چیزی که بیش از همه مرا شگفت زده می کند این است که چقدر کم می توانید از آن استفاده کنید. فرمان. ترسیم یک مسیر با استفاده از شتاب دهنده بسیار سرگرم کننده و سرگرم کننده است.

اما هزینه چنین مشارکتی چقدر است؟ هر کس به روش خود به این سوال پاسخ خواهد داد. من شخصاً دیگر نگران کارهایی که 160 نمی تواند انجام دهد را متوقف کردم و به جای آن بر ویژگی های منحصر به فرد آن تمرکز کردم که می توان هر روز در جاده از آنها استفاده کرد. لوکس واقعی و ناگهان کارت ویزیت او قیمت دیگر آنقدر بلند به نظر نمی رسد...