تست مقایسه: Aprilia RSV Miller ، Ducati 966 ، Honda CBR 900 RR ، Honda VTR 1000 SP-1 ، Kawasaki ZX-93 ، Sukzuki GSX-R 750 ، Yamaha YZF-R1
مقدار
ورزشکار موتورسیکلتی است که قطبی می شود. چیزی برای افراد فعال چیزی که به ندرت آنطور که باید استفاده می شود. افراطی و شدید، محدود اما قابل دسترسی از همه جهات. مردم از آنها برای سفر استفاده می کنند، آنها را در مقابل یک فروشگاه آب نبات پارک می کنند، آنها را به نمایش می گذارند و جلوه می دهند یا به سادگی آنها را در نور شب تحسین می کنند. اما بسیاری از مردم آنها را دوست دارند و با سرعت رانندگی می کنند.
کجا می توانیم آن را پیدا کنیم ، این سوپراسپرت عالی برای افراد وسواسی؟ دوچرخه های بزرگ دو سیلندر مانند Aprilia RSV Mille R ، Ducati 996 Biposto و Honda VTR 1000 SP-1 یا دوچرخه های بزرگ نزولی مانند Honda CBR 900 RR ، Kawasaki ZX-9R ، Yamaha YZF-R1؟ یا شاید ایده آل شما جایی در وسط باشد و سوزوکی GSX-R 750 نامیده شود؟
البته، همه خواهان بهترین نتیجه ممکن در پیست هستند، اما مهمتر از آن، برای مثال، تمایل به پریدن به فروشگاه است. البته ظاهر هم نقش دارد. این یک 996 منحصر به فرد است، یک کلاسیک که باید عاشق آن شوید. R1 نیز بسیار متفاوت از استانداردهای ژاپنی است، زیرا هر قسمت از آن گواه قدرت آن است. شیئی که توجه را به خود جلب می کند VTR 1000 SP-1 با صورت حشره ای و صدا خفه کن های ضخیم است. و آپریلیا که تا حدودی یادآور کوسه مهاجم است. سوزوکی مظهر ظرافت واقعی است - CBR محتاطانه و قدرتمند ZX-9R، انتخاب بین آنها کاملاً آسان نیست.
اما وقتی روی آنها می نشینیم، تفاوت ها بیشتر نمایان می شود. آهسته سواری بر روی 996 به دلیل وضعیت تنش بین فرمان بلند و پایین و پدال های مینیمالیستی زیبا، دردسرساز است. R1 و SP-1 راننده را به اندازه کافی "تا" نمی کنند، اما هنوز برای مشاهده در پشت زمین های در حال اجرا کاملا مناسب نیستند. علاوه بر این، هیچ یک از این سه افراط گرا محافظت زیادی در برابر باد و ناراحتی های جوی ارائه نمی دهند.
در انتهای مخالف جدول راحتی ، CBR 900 و ZX-9R را می بینیم که علاوه بر اسپرت بودن ، از راحتی نیز غافل نمی شوند. در مقایسه با 996 ، آنها فوق العاده راحت هستند و فاصله بین فرمان ، صندلی و پدال ها به شما این امکان را می دهد که ماشین را با بدنه بسیار کمتری به جلو هدایت کنید. مراحل طولانی تری نیز با آنها امکان پذیر است. علاوه بر این ، هر دو دارای اگزوز تمیز و چراغ های جلوی عالی هستند. در هر صورت ، هر دو هوندا نسبت به کاوازاکی دارای حفاظت باد کمتری هستند.
سوزوکی و آوریلیا حتی دفاع دفاعی بهتری دارند. هر دو استاد آیرودینامیک ، "محل کار" ورزشی است ، اما نه به راحتی ZX-9R یا CBR 900 RR ، اما هنوز بسیار بیشتر از VTR ، R1 و یا حتی 996 است. هر دو نسبتاً آسان هستند حتی در طولانی مدت نیز مقاومت کنند. فاصله های سخت ورزشی
این فشردگی به زودی به هیجان تبدیل می شود زیرا شاسی RSV بیش از آنکه کاملاً با موتور V60 2 درجه تزئین شده سزاوار ستایش باشد. چنگال و پایه فنری Öhlins به شما امکان می دهد هر محیطی را که فکر می کنید سفارشی کنید. تناسبات هندسی کاملاً منطبق با هندلینگ ، راحتی و دقت کنترل عالی را فراهم می کند. تنها در هنگام ترمز در حالت شیب دار RSV به اندازه کافی مستقل است و به سمت خارج حرکت می کند ، که می تواند به لاستیک جلو Bridgestone BT 010 120/65 نسبت داده شود.
با همان لاستیک ها اما در نسخه G خاص، صاحب خوش شانس تحت تأثیر Fireblade قرار می گیرد. او از نظر راحتی و دقت به الگوهای نمونه ایتالیایی نمی رسد، اما در آن رشته ها نیز مجدانه امتیاز می گیرد. چهار سیلندر خطی خود به خودی قدرت را به شدت تابش می کند، به همه اسب های ادعا شده نمی رسد، اما همچنان وقتی دریچه گاز فشار زیادی وارد می شود، یک قطره ترس ایجاد می کند. ترمزهای غول پیکر از بهترین ترمزهای موجود در بازار هستند. بانک مرکزی فدراسیون روسیه، مدل مدیریت - چه چیز دیگری به این اضافه شود؟
مانند بسیاری از دوچرخه های قدرتمند و سبک دیگر ، CBR به دمپر ارتعاش در فرمان نیاز دارد. Fireblade چه در جاده های بدون موج شتاب می گیرد و چه از تقاطع بزرگراه عبور می کند ، از تکان دادن صادقانه فرمان لذت می برد.
یک پدیده بسیار ناخوشایند را می توان به راحتی با یک دمپر مناسب کاهش داد. این امر در مورد ZX-9R کمی آرام تر ، و به ویژه SP-1 بسیار بحرانی ، و 1٪ در مورد RXNUMX ، که چابک ترین آنها است ، صادق است.
با VTR و R1، ضربه برگشتی حتی ناخوشایندتر است زیرا موتورسوار به دلیل پایین بودن فرمان، قدرت کمتری دارد. دوکاتی و سوزوکی، و به طور خاص دوکاتی، نحوه برخورد با آن را نشان می دهد. "بازگشت" در آنها نیز قابل توجه است، اما به میزان کمتر. اینکه چرا چهار عدد باقی مانده بدون کمک فنر روی فرمان یک معما است. ما شرط می‌بندیم که هرکسی که YZF-R1 پیستون ترمز را در حین چرخاندن فرمان می‌زند، می‌خواهد مقداری پول بیشتر کسر کند تا مجبور نباشد دوباره آن را تجربه کند.
با این حال، در همان زمان، R1 برای مدت طولانی خیرخواهانه باقی می ماند، اما سپس ما را شگفت زده می کند. بنابراین، هنگام افزودن گاز در زمین ناهموار، که راکت 1 در غیر این صورت ایده آل است، باید مراقب باشید. قطعات سیستم تعلیق با عملکرد عالی، ثبات جهت عالی و دقت فرمان تضمینی برای لذت بردن هستند، اگرچه یاماها دقیقاً یک مدل راحت نیست. اما این فشار یکباره! حیوان مستقیم، باحال، فوق العاده قدرتمند - و حتی با سرعت کم! دنده بالاتر اغلب کافی است، اگرچه تعویض دنده بسیار بهتر از قبل است. R1 - جانور سازش ناپذیر یا غول ملایم - به شما جایی در سالن موتورسیکلت های معروف و خوش ساخت داده شده است.
VTR 1000 SP-1 با آن فاصله زیادی دارد. جدا از دسته های پیچ خورده، شاسی نیز زندگی نسبتاً عجیبی دارد. این "سوپربایک" نه دقیقاً ارزان، نسبتاً دست و پا چلفتی است و همیشه کمی شل به نظر می رسد. در واقع، این فنر بسیار سفت با حرکات فنر بسیار کوتاه است که منجر به ترمزگیری سخت تر می شود. در حین رانندگی، همیشه یک احساس ناپایداری کوچک، احساس ناهماهنگی وجود دارد و همه اینها توسط یک لاستیک عقب بسیار پهن پشتیبانی می شود. مراجعه به متخصص شاسی به خوبی جواب می دهد. در عین حال، سرعت آن کاملاً کاهش می یابد و خرس دارای یک V2 قدرتمند است. قدرت خود را به آرامی و بدون مزاحمت افزایش می دهد - در همه محدوده های دور.
در 996، چنین نگرانی هایی در مورد وضعیت جاده ها غیر ضروری است. بدون نظر! به اندازه Duc محکم، هیچ رقیب دیگری در گوشه و کنار نخواهد بود. پایه راه راه یا صاف. به هر حال. در یک موقعیت مایل - یک احساس منحصر به فرد. قطعات تعلیق شبیه به قطعات آپریلیا هستند و چرخ‌های سبک وزن همگی سبکی را ارائه می‌کنند که سال‌ها پیش فاقد آن بودیم. دوکاتی 996 هنوز یکی از هیجان انگیزترین دوچرخه های موجود است و ما از اجاره مگس برای استفاده روزمره لذت می بریم.
انعطاف پذیری و صدای موتور V90 2 درجه یک آهنگ بی سابقه است. علیرغم سن و تشنگی قابل توجهی که دارد، او همچنان به جمع آوری غلات می پردازد. حتی ترمزهایی که مدام متهم به بلاتکلیفی می شوند، به روشی جدید کار می کنند، تقریباً مانند ZX-9R و R1 که اکنون کمی آرام تر هستند.
کالیپرهای چهار میله ای و دیسک های کوچکتر سرعت GSX-R را بسیار بیشتر می کند ، در حالی که بقیه شاسی را نیز جذب می کند. "R" مقرون به صرفه پایداری جهت عالی را ارائه می دهد و موتور 276 سیلندر فوق العاده غرش می کند که در دورهای بالا صدای بلند نمی گیرد. یک پرتاب خوب ، یک ماشین دقیق ، که اتفاقاً سریعترین سوژه آزمایشی نیز با سرعت 180 کیلومتر در ساعت است. بله ، سرعت بالا احتمالاً دلیل تنظیمات نسبتاً تنگ است. با وجود عرض لاستیک عقب XNUMX میلی متر و هندسه مربوطه ، این را نمی توان به قابلیت مانور نسبت داد. یاتاقان تکیه گاه بالایی فنر باید به سادگی چهار تا پنج میلی متر پوشانده شود. سوسی بدون کاهش ثبات جهت شروع به رفتار بسیار بهتر می کند.
مداخله ای که با ZX-9R نیز به کار می آید. از نظر ذهنی، قوی‌ترین سوژه‌ها بعداً خیلی راحت‌تر عمل می‌کنند، اما از فروپاشی سکان که قبلاً ذکر شد، او را ناراحت می‌کند. Zelenets با دقت و حساسیت خوب خود در موقعیت شیب دار را تحت تاثیر قرار می دهد. ممکن است یک اختلال جزئی در پیچ‌ها وجود داشته باشد که می‌توان با اعمال ضربه‌گیر اضافی به چرخ عقب از آن جلوگیری کرد. با این حال، این یک نقطه ضعف نیست که فرد نتواند به آن عادت کند. البته ZX-9R یک ورزشکار بدون مشکل است.
این موتور مجهز به یک موتور چهار سیلندر خطی قدرتمند است که گاهی اوقات نیرو را از طریق یک گیربکس عالی بدون ریختن سوخت به چرخ عقب منتقل می کند. بافتن بدنام فرمان نیز با استفاده از لنت های ترمز کمتر تهاجمی حذف شده است. حداقل با وجود تلاش های زیاد نتوانسته ایم این پدیده را تحریک کنیم.
در مورد پیست چطور؟ ما آن را روی یک دایره کوچک در هاکنهایم آزمایش کردیم. آسفالت فوق العاده موج دار ، ترمز شدید ، دست اندازها ، پیچ های سریع تعویض بی رحمانه نقاط ضعف شاسی را آشکار می کند. ابتدا با لاستیک جاده سوار می شدیم ، سپس با لاستیک مسابقه. این بار Metzeler ME Z Rennsport (RS2 blend) بود که تقریباً در همه سری های مسابقه ای با موفقیت مورد استفاده قرار می گرفت. آنها همچنین کشش عالی ، ثبات جهت و پیش بینی قابل ستایش را در آزمایش ما نشان دادند.
علاوه بر نویسنده ، قهرمان سوپر اسپرت آلمان ، هربرت کافمن نیز به عنوان راننده مرجع فوق سریع عمل کرد. به لطف سواری آرام ، به نتایج چشمگیری دست یافته است. در عین حال ، جالب است که تفاوت قد و وزن بین Kaufmann (60 کیلوگرم ، 1 متر) و شولر (75 کیلوگرم ، 87 متر) تا چه اندازه بر رفتار موتورسیکلت تأثیر گذاشت. آوریلیا که هم امتیاز و هم زمان را کسب کرد ، هیچ کس را اذیت نکرد. سیستم تعلیق باید اینگونه باشد ، موتور سیکلت باید اینگونه باشد ، Troy Corser باید چنین احساسی داشته باشد. در هر صورت ، قدرت نسبتاً پایین موتور دلیل تفاوت زیاد زمان بین رانندگان جداگانه است. با این حال ، لذت رانندگی برای بزرگ و وسیع یکسان است.
همین امر در مورد 996 نیز صدق می کند، که نگذاشت از پیست خارج شود و وظیفه خود را "نامرئی" و بسیار سریع انجام داد. حتی در اینجا برای یک راننده کوچکتر آسان تر است، بلکه برای یک راننده بزرگتر - با هزینه خود. چند اسب دیگر صدمه نمی بینند، وگرنه از لبه پیست مسابقه می پریدند و هنگام بیرون آمدن از پیچ، "چرخ" برای ماشین مسابقه کارخانه در نظر گرفته شده است.
با CBR ، اسبها خیلی سریعتر می پرند. در هر صورت ، سیستم تعلیق Fireblade بسیار سخت تر از آوریلیا و دوکاتی عمل می کند. برای به دست آوردن نتایج بسیار خوب ، در قسمت عقب برخی از کمک فنرهای اضافی و همچنین یک دمپر فرمان از دست رفته است. اینها اشکالات عمده ای نیستند ، اما قابل توجه هستند و هنگام ترمزگیری باعث ایجاد نگرانی در چرخ جلو و هنگام شتاب گرفتن در پیچ کوچکی می شوند. این با راننده سنگین تر بیشتر قابل توجه است. این واقعیت که CBR همچنان بدون عیب و نقص به مسیر خود پایبند است و اجازه می دهد تا دقیقاً هدایت شود ، گواهی بر پتانسیل این مفهوم است.
VTR 1000 SP-1 مشکلات بسیار بیشتری دارد. هنگام شتاب گرفتن یا به سرعت "دراز کشیدن" در یک پیچ، احساس بی تفاوتی می کند، در یک پیچ تاب می خورد، به فرمان ضربه می زند و هنگام ترمز گرفتن، چنگال های فشرده شده به شدت ضربه می زنند. در پیچ چپ، پست به شدت به زمین برخورد می کند - این به معنای آخرین مکان و تمایل زیادی برای پیشرفت است. اما قطعاً شباهت زیادی با ماشین مسابقه ای ادواردز ندارند.
ZX-9R همه اینها را خیلی بهتر می داند. سبک و پر انرژی ، در حالی که محدوده خود را نشان می دهد ، مخصوصاً قسمت عقب ، مسیر را تکان می دهد. حتی کاوازاکی تکان می خورد ، دقیق نمی شود و راننده حس دقت خود را از دست می دهد ، اما در کنترل باقی می ماند. با کمی فضای بیشتر میرایی و فاصله بیشتر از زمین ، من امتیاز بالاتری را کسب می کردم. نوار فرمان که زمانی معروف بود دیگر وجود ندارد ، اما ترمزها با حرکتی تند محو می شوند و نمی توان دز دقیق آنها را تعیین کرد.
GSX-R 750 را نباید از دست داد، دیسک های ترمز آن با دیسک های ترمز هر دو هوندا برابری می کند. در هر صورت، سوزوکی تنها چند کاستی دارد، به استثنای فرمان سخت و دوشاخه نرم - اما نه مانند VTR SP-1. فنرهای کمی سفت‌تر، فضای سر ضربه‌ای کمی بیشتر و GSX-R حتی بیشتر از این داشت.
با پیروی از نوریوکا مخوف، R1 قدرتمند در میانگین طلایی فرود آمده است. سردبیر بهترین نتایج خود را با او گرفت، اما او فقط تفاوت وزن او را جبران کرد. با لاستیک های متزلر در مسیر مسابقه ، او به سختی فرمان می پوشید ، به طور کلی ، می توان مودبانه رانندگی کرد. احترام اولیه ثابت می شود که بیش از حد است، اما این اسب ها باید با دقت تعقیب شوند. تجهیزات خوب - همچنین در مسیر مسابقه.
چه زمانی خط بکشیم؟ هر کدام از این هفت مورد جذابیت های خاص خود را دارند. حتی ناامید کننده تر همزاد هوندا است. Fireblade در جاده معمولی حکمرانی می کرد، در حالی که Aprilia در مسیر. در هر صورت، قیمت بسیار جلوتر از رقبای ژاپنی است که می توانند قطعات سیستم تعلیق بهتری را برای تفاوت قیمت خریداری کنند. و سپس استرس حتی بیشتر می شود.
Aprilia RSV Mille R
موتور: مایع خنک شده - 4 زمانه - 2 سیلندر، V2، 60 درجه - 2 میل بادامک بالانس - 2 میل بادامک در هر سیلندر با چرخ دنده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 97 × 67 میلی متر، جابجایی 5 سانتی متر998 - میل لنگ الکترونیکی خشک تزریق سوخت قطر گلویی 3 میلی متر - بدون کاتالیزور - استارت برقی
حداکثر توان: 87 کیلو وات (118 کیلومتر) در 9300 در دقیقه
حداکثر گشتاور: 97 نیوتن متر (9 ، 9 دور در دقیقه) با سرعت 7300 در دقیقه
انتقال انرژی: حمام روغن کلاچ چند صفحه ای هیدرولیکی - گیربکس 6 سرعته، زنجیر
تعلیق: دوشاخه وارونه، قطر 43 میلی متر، کاملا قابل تنظیم، سفر 120 میلی متر - دوشاخه عقب ساخته شده از پروفیل های آلومینیومی، دمپر قابل تنظیم، سفر 135 میلی متر
لاستیک: قبل از 120 / 65ZR17 ، عقب 180 / 55ZR17
ترمز: سیم پیچ شناور جلو 2 × 320 میلی متر با کولیس 4 پیستونی - سیم پیچ 220 میلی متری عقب با کولیس 2 پیستونی،
زاویه قاب سر / اجداد: 24 ، 50/95 میلی متر
بیشتر: ارتفاع صندلی 815 میلی متر - ظرفیت بار 188 کیلوگرم - مخزن سوخت 21/4 لیتر - فاصله بین دو محور 1415 میلی متر
وزن (با مایعات): 213 کیلوگرم
اندازه گیری های ما
موقعیت: 25 درجه سانتی گراد ، نسیم ملایم ، بزرگراه
حداکثر سرعت بدون سرنشین: 266 کیلومتر در ساعت
شتاب بدون سرنشین:
0-100 کیلومتر در ساعت 3 ، 1
0-140 کیلومتر در ساعت 4 ، 8
0-200 کیلومتر در ساعت 9 ، 2
دقت سرعت سنج:
واقعاً 50 51
واقعا 100
با حداکثر سرعت 270
اندازه گیری توان: 89 کیلو وات (121 اسب بخار) در 9700 دور در دقیقه
98 نیوتن متر (9 ، 8 دور در دقیقه) با سرعت 7400 در دقیقه
جاده شهر سوم
آپریلیا فوق اسپرت از عملکرد بی عیب و نقص رانندگی و حتی افزایش قدرت لذت می برد. امکانات خوب و راحتی ستودنی است.
هیپودروم مقام اول
خریدار ورزشی با 30.000 هزار مارک آلمان یک بسته تقریباً مسابقه ای ، کاملاً مجهز و جادار دریافت می کند. آیا یک طرفدار مسابقه می تواند چیز بیشتری بخواهد؟
دوکاتی 996 دوبل
موتور: مایع خنک شده - 4 زمانه - 2 سیلندر، V2، 90 درجه - کنترل سوپاپ دسمودرومیک - 2 میل بادامک در هر سیلندر، تسمه دندانه دار - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 98 x 66 میلی متر - جابجایی 996 سانتی متر مکعب، سوخت الکترونیکی قطر گلوگاه 3 میلی متر - بدون مبدل کاتالیزوری - استارت برقی
حداکثر توان: 94 کیلو وات (128 کیلومتر) در 9300 در دقیقه
حداکثر گشتاور: 96 نیوتن متر (9 ، 8 دور در دقیقه) با سرعت 7000 در دقیقه
انتقال انرژی: حمام روغن کلاچ چند صفحه ای هیدرولیکی - گیربکس 6 سرعته، زنجیر
تعلیق: دوشاخه معکوس، قطر 43 میلیمتر، کاملاً قابل تنظیم، سفر 127 میلی‌متری - بازو چرخشی عقب، دمپر قابل تنظیم، سفر 130 میلی‌متری
لاستیک: قبل از 120 / 70ZR17 ، عقب 190 / 50ZR17
ترمز: دیسک شناور 2 × 320 میلی متر جلو با کالیپر 4 پیستون - دیسک شناور 220 میلی متر عقب با کالیپر 2 پیستون
زاویه قاب سر / اجداد: 23 ، 50/97 میلی متر
بیشتر: ارتفاع صندلی 820 میلی متر - ظرفیت بار 164 کیلوگرم - مخزن سوخت 17/4 لیتر - فاصله بین دو محور 1410 میلی متر
وزن (با مایعات): 221 کیلوگرم
اندازه گیری های ما
موقعیت: 25 درجه سانتی گراد ، نسیم ملایم ، بزرگراه
حداکثر سرعت بدون سرنشین: 260 کیلومتر در ساعت
شتاب بدون سرنشین:
0-100 کیلومتر در ساعت 3 ، 1
0-140 کیلومتر در ساعت 4 ، 9
0-200 کیلومتر در ساعت 9 ، 9
دقت سرعت سنج:
واقعا 50
واقعاً 100 104
با حداکثر سرعت 272
اندازه گیری توان: 88 کیلو وات (120 اسب بخار) در 10000 دور در دقیقه
95 نیوتن متر (9 ، 7 دور در دقیقه) با سرعت 8400 در دقیقه
جاده شهر سوم
من شیفته هستم ، جذاب ، 996 هرگز یک موتورسیکلت معمولی نخواهد بود. البته او هم نمی خواهد شبیه طرفدارانش باشد.
هیپودروم مقام اول
Ducati Twin تعدادی عنوان رایگان پس از عنوان ایجاد می کند. پایه 996 قدرت بیشتری دریافت می کند. و برای قد بلندها خیلی کوچک است.
هوندا CBR 900RR
موتور: مایع خنک شده - 4 زمانه، 4 سیلندر خطی - 2 میل بادامک بالای سر، محرک زنجیره ای - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 74 × 54 میلی متر - جابجایی 929 سانتی متر مکعب - تزریق سوخت الکترونیکی، قطر گلویی 3 میلی متر، مبدل کاتالیزوری متعادل ، استارت برقی
حداکثر توان: 108 کیلو وات (147 کیلومتر) در 11 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 100 نیوتن متر (10 ، 2 دور در دقیقه) با سرعت 9000 در دقیقه
انتقال انرژی: کلاچ چند صفحه ای حمام روغن - گیربکس 6 سرعته زنجیر
تعلیق: دوشاخه وارونه، قطر 43 میلی متر، کاملا قابل تنظیم، سفر 120 میلی متر - دوشاخه عقب ساخته شده از پروفیل های آلومینیومی، دمپر قابل تنظیم، سفر 135 میلی متر
لاستیک: قبل از 120 / 65ZR17 ، عقب 190 / 50ZR17
ترمز: دیسک شناور 2 × 330 میلی متر جلو با کولیس 4 پیستونی ، دیسک عقب 220 میلی متر با کولیس 1 پیستونی
زاویه قاب سر / اجداد: 23 ، 50/97 میلی متر
بیشتر: ارتفاع صندلی 820 میلی متر - ظرفیت بار 182 کیلوگرم - مخزن سوخت 18/3 لیتر - فاصله بین دو محور 5 میلی متر
وزن (با مایعات): 202 کیلوگرم
اندازه گیری های ما
موقعیت: 25 درجه سانتی گراد ، نسیم ملایم ، بزرگراه
حداکثر سرعت بدون سرنشین: 260 کیلومتر در ساعت
شتاب بدون سرنشین:
0-100 کیلومتر در ساعت 3 ، 1
0-140 کیلومتر در ساعت 4 ، 9
0-200 کیلومتر در ساعت 9 ، 9
دقت سرعت سنج:
واقعاً 50 52
واقعاً 100 104
با حداکثر سرعت 272
اندازه گیری توان: 88 کیلو وات (120 اسب بخار) در 10000 دور در دقیقه
95 نیوتن متر (9 ، 7 دور در دقیقه) با سرعت 8400 در دقیقه
جاده شهر سوم
پادشاه. Fireblade تقریباً مالک همه چیز است. او با تجهیزات عالی به نقطه شروع می رود. یک برنده واقعی که می توانید دامپر فرمان و حفاظت بهتر از باد را به آن اضافه کنید.
هیپودروم مقام اول
CBR همچنین در پیست مسابقه عملکرد خوبی دارد. برای رتبه بندی بهتر ، باید فضای سر و میراگر فرمان را کمی میرایی کند.
هوندا VTR 1000 SP-1
موتور: مایع خنک شده - 4 زمانه 2 سیلندر، V2، 90 درجه - 2 میل بادامک بالای سر در هر سیلندر، دنده محرک - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 100 × 63 میلی متر - جابجایی 6 cm999 - تزریق سوخت الکترونیکی، قطر گلو 3 میلی متر، سیستم هوای ثانویه، استارت برقی
حداکثر توان: 97 کیلو وات (132 کیلومتر) در 9500 در دقیقه
حداکثر گشتاور: 102 نیوتن متر (10 ، 4 دور در دقیقه) با سرعت 8500 در دقیقه
انتقال انرژی: حمام روغن کلاچ چند صفحه ای هیدرولیکی - گیربکس 6 سرعته، زنجیر
تعلیق: دوشاخه وارونه، قطر 43 میلی متر، کاملا قابل تنظیم، سفر 130 میلی متر - دوشاخه عقب ساخته شده از پروفیل های آلومینیومی، دمپر قابل تنظیم، سفر 120 میلی متر
لاستیک: قبل از 120 / 70ZR17 ، عقب 190 / 50ZR17
ترمز: دیسک شناور 2 × 320 میلی متر جلو با کولیس 4 پیستونی ، دیسک عقب 220 میلی متر با کولیس 1 پیستونی
زاویه قاب سر / اجداد: 23 ، 50/101 میلی متر
بیشتر: ارتفاع صندلی 790 میلی متر - ظرفیت بار 181 کیلوگرم - مخزن سوخت 18/2 لیتر - فاصله بین دو محور 5 میلی متر
وزن (با مایعات): 221 کیلوگرم
اندازه گیری های ما
موقعیت: 25 درجه سانتی گراد ، نسیم ملایم ، بزرگراه
حداکثر سرعت بدون سرنشین: 269 کیلومتر در ساعت
شتاب بدون سرنشین:
0-100 کیلومتر در ساعت 3 ، 2
0-140 کیلومتر در ساعت 5 ، 0
0-200 کیلومتر در ساعت 9 ، 2
دقت سرعت سنج:
واقعا 50
واقعاً 100 101
با حداکثر سرعت 279
اندازه گیری توان: 98 کیلو وات (133 اسب بخار) در 9100 دور در دقیقه
110 نیوتن متر (11 ، 2 دور در دقیقه) با سرعت 7100 در دقیقه
جاده شهر سوم
موتور یک جانور واقعی است. پرورش یافته ، قوی و کاملاً تشنه. با این حال ، VCR ناراحت کننده است ، اجزای سیستم تعلیق کیفیت پایینی دارند و نقص در سیستم تعلیق بسیار محسوس است.
هیپودروم مقام اول
به دلیل عدم تنظیم سیستم تعلیق ، هوندا دو سیلندر نتوانست صندلی بالاتری را بگیرد. فقط مراجعه به متخصص شاسی کمک می کند.
کاوازاکی ZX-9R
موتور: مایع خنک کننده - 4 ردیفه 4 سیلندر - 2 میل بادامک بالای سر - زنجیر رانده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 75 × 50 میلی متر - جابجایی 9 سانتی متر مکعب - کاربراتور Keihin قطر 899 میلی متر - کاتالیزور ثابت با هوای ثانویه
حداکثر توان: 105 کیلو وات (143 کیلومتر) در 11 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 101 نیوتن متر (10 ، 3 دور در دقیقه) با سرعت 9200 در دقیقه
انتقال انرژی: کلاچ چند صفحه ای حمام روغن - گیربکس 6 سرعته زنجیر
تعلیق: قطر چنگال 46 میلیمتر، کاملاً قابل تنظیم، سفر 120 میلی‌متری - دوشاخه‌های آلومینیومی دوتایی، دمپر قابل تنظیم، سفر 130 میلی‌متری
لاستیک: قبل از 120 / 70ZR17 ، عقب 190 / 50ZR17
ترمز: 2 قرقره شناور 310 میلی متری جلو با کولیس 6 پیستونی، قرقره 220 میلی متری عقب با کولیس 1 پیستونی
زاویه قاب سر / اجداد: 24/97 میلی متر
بیشتر: ارتفاع صندلی 850 میلی متر - ظرفیت بار 173 کیلوگرم - مخزن سوخت 19/4 لیتر - فاصله بین دو محور 1 میلی متر
وزن (با مایعات): 193 کیلوگرم
اندازه گیری های ما
موقعیت: 25 درجه سانتی گراد ، نسیم ملایم ، بزرگراه
حداکثر سرعت بدون سرنشین: 269 کیلومتر در ساعت
شتاب بدون سرنشین:
0-100 کیلومتر در ساعت 3 ، 1
0-140 کیلومتر در ساعت 4 ، 7
0-200 کیلومتر در ساعت 9 ، 1
دقت سرعت سنج:
واقعاً 50 51
واقعاً 100 104
با حداکثر سرعت 295
اندازه گیری توان: 104 کیلو وات (141 اسب بخار) در 10700 دور در دقیقه
103 نیوتن متر (10 کیلومتر در دقیقه) در 5 دور در دقیقه
جاده شهر سوم
او برای هر روز مفید است ، لذت می برد و خرس های قوی حمل می کند. با چند لنت ترمز تهاجمی ، ZX-9R با یک بند روی فرمان پیاده شد و عموماً به جلو حرکت کرد.
هیپودروم مقام اول
در رانندگی اسپرت ، ترمزها فاقد وضوح لازم و اجزای سیستم تعلیق فاقد ذخایر میرایی هستند. با این حال ، ZX-9R به اندازه کافی سریع است.
سوزوکی GSX-R 750
موتور: مایع خنک شده - 4 سیلندر خطی 4 زمانه - 2 میل بادامک بالای سر در هر سیلندر، زنجیر رانده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 75 × 50 میلی متر - جابجایی 9 سانتی متر مکعب - تزریق الکترونیکی، قطر گلو 899 میلی متر، سیستم ثانویه برقی شروع کننده
حداکثر توان: 104 کیلو وات (141 کیلومتر) در 12 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 84 نیوتن متر (8 کیلومتر در دقیقه) در 6 دور در دقیقه
انتقال انرژی: کلاچ چند صفحه ای حمام روغن - گیربکس 6 سرعته زنجیر
تعلیق: دوشاخه وارونه، قطر 43 میلی متر، کاملا قابل تنظیم، سفر 130 میلی متر - دوشاخه عقب ساخته شده از پروفیل های آلومینیومی، دمپر قابل تنظیم، سفر 130 میلی متر
لاستیک: قبل از 120 / 70ZR17 ، عقب 180 / 55ZR17
ترمز: دیسک شناور 2x320 میلی متر جلو با کالیپر 4 پیستون - دیسک 220 میلی متر عقب با کالیپر 2 پیستون
زاویه قاب سر / اجداد: 24/94 میلی متر
بیشتر: ارتفاع صندلی 850 میلی متر - ظرفیت بار 187 کیلوگرم - مخزن سوخت 18/3 لیتر - فاصله بین دو محور 1410 میلی متر
وزن (با مایعات): 193 کیلوگرم
اندازه گیری های ما
موقعیت: 25 درجه سانتی گراد ، نسیم ملایم ، بزرگراه
حداکثر سرعت بدون سرنشین: 276 کیلومتر در ساعت
شتاب بدون سرنشین:
0-100 کیلومتر در ساعت 3 ، 0
0-140 کیلومتر در ساعت 4 ، 5
0-200 کیلومتر در ساعت 8 ، 4
دقت سرعت سنج:
واقعا 50
واقعاً 100 105
با حداکثر سرعت 296
اندازه گیری توان: 98 کیلو وات (133 اسب بخار) در 12500 دور در دقیقه
84 نیوتن متر (8 ، 61 دور در دقیقه) با سرعت 10300 در دقیقه
جاده شهر سوم
سوزوکی می تواند کارهای زیادی انجام دهد و به همین دلیل است که داستان های بزرگ صادق هستند. می تواند کمی راحت تر باشد ، اما اگر کاتالیزور اضافه کنیم ، تقریبا هیچ آرزویی برآورده نشده وجود نخواهد داشت.
هیپودروم مقام اول
یک موشک واقعی ، این 750 ، زیرا عملا هیچ نقطه ضعفی در مسیر ندارد. چنگال ها به مرزهای خود رسیده اند ، اما در GSX-R ، حتی بیشتر از آنچه نشان می دهد پنهان می شود.
یاماها YZF-R1
موتور: مایع خنک شده - 4 سیلندر خطی 4 زمانه - 2 میل بادامک بالای سر در هر سیلندر، زنجیر محرک - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 74 × 58 میلی متر، جابجایی 998 سانتی متر مکعب - کاربراتور Mikuni، قطر 3 میلی متر - سیستم هوای ثانویه، استارت برقی
حداکثر توان: 110 کیلو وات (150 کیلومتر) در 10 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 108 نیوتن متر (11 دور در دقیقه) در 9200 دور در دقیقه
انتقال انرژی: کلاچ چند صفحه ای حمام روغن - گیربکس 6 سرعته زنجیر
تعلیق: قطر چنگال 41 میلیمتر، کاملاً قابل تنظیم، سفر 135 میلی‌متری - دوشاخه‌های آلومینیومی دوتایی، دمپر قابل تنظیم، سفر 130 میلی‌متری
لاستیک: قبل از 120 / 70ZR17 ، عقب 190 / 50ZR17
ترمز: دیسک شناور 2x298 میلی متر جلو با کالیپر 4 پیستون - دیسک 245 میلی متر عقب با کالیپر 2 پیستون
زاویه قاب سر / اجداد: 24/92 میلی متر
بیشتر: ارتفاع صندلی 820 میلی متر - ظرفیت بار 191 کیلوگرم - مخزن سوخت 18/5 لیتر - فاصله بین دو محور 5 میلی متر
وزن (با مایعات): 204 کیلوگرم
اندازه گیری های ما
موقعیت: 25 درجه سانتی گراد ، نسیم ملایم ، بزرگراه
حداکثر سرعت بدون سرنشین: 269 کیلومتر در ساعت
شتاب بدون سرنشین:
0-100 کیلومتر در ساعت 2 ، 9
0-140 کیلومتر در ساعت 4 ، 5
0-200 کیلومتر در ساعت 8 ، 3
دقت سرعت سنج:
واقعا 50
واقعاً 100 106
با حداکثر سرعت 294
اندازه گیری توان: 107 کیلو وات (146 اسب بخار) در 10400 دور در دقیقه
113 نیوتن متر (11 کیلومتر در دقیقه) در 5 دور در دقیقه
جاده شهر سوم
برگ برنده یاماها حاکمیت است. در همه موقعیت ها و موقعیت ها، رانش غالب است، بقیه چیزها یک چیز فرعی است. من حتما به دمپر فرمان نیاز دارم.
هیپودروم مقام اول
شما می توانید آنچه استاد لاهه احساس می کند را احساس کنید. R1 قدرتمند در هاکنهایم در غیر این صورت نمی تواند فرمان را اداره کند ، عالی کار کرد.
متن: یورگ شولر
عکس: مارکوس جان
اطلاعات فنی
موتور: مایع خنک شده - 4 سیلندر خطی 4 زمانه - 2 میل بادامک بالای سر در هر سیلندر، زنجیر محرک - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 74 × 58 میلی متر، جابجایی 998 سانتی متر مکعب - کاربراتور Mikuni، قطر 3 میلی متر - سیستم هوای ثانویه، استارت برقی
گشتاور: 269 کیلومتر در ساعت
انتقال انرژی: کلاچ چند صفحه ای حمام روغن - گیربکس 6 سرعته زنجیر
ترمز: دیسک شناور 2x298 میلی متر جلو با کالیپر 4 پیستون - دیسک 245 میلی متر عقب با کالیپر 2 پیستون
تعلیق: دوشاخه معکوس قطر 43 میلیمتر کاملا قابل تنظیم حرکت جلو 120 میلیمتر - دوشاخه عقب ساخته شده از پروفیل آلومینیومی دمپر قابل تنظیم سفر 135 میلیمتر / دوشاخه معکوس قطر 43 میلیمتر کاملا قابل تنظیم حرکت جلو 127 میلیمتر - بازوی چرخشی عقب قابل تنظیم کمک فنر، سفر 130 میلی متر / دوشاخه وارونه قطر 43 میلی متر سفر 120 میلی متر کاملاً قابل تنظیم - پروفیل های آلومینیومی دوشاخه عقب، کمک فنر قابل تنظیم 135 میلی متر سفر / دوشاخه وارونه 43 میلی متر قطر کاملاً قابل تنظیم 130 میلی متر سفر - دوشاخه عقب اکستروژن Al، دمپر قابل تنظیم، 120 میلی متر سفر / قطر دوشاخ 46 میلیمتر، کاملاً قابل تنظیم، سفر 120 میلیمتر - دوشاخه‌های آلومینیومی دوقلو عقب، دمپر قابل تنظیم، سفر 130 میلیمتر / دوشاخه وارونه، قطر 43 میلیمتر، کاملاً قابل تنظیم، سفر 130 میلیمتر - دوشاخه عقب پروفیل آلومینیومی، قابل تنظیم دمپر، سفر 130 میلیمتر / قطر دوشاخ 41 میلیمتر، کاملاً قابل تنظیم، سفر 135 میلیمتر - دوشاخه عقب پروفیل آلومینیومی، دمپر قابل تنظیم، سفر 130 میلی‌متری
