Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: Titans – Auto Sportive

بابا حتی دوست داشت: این نظر هری بود.

روی دیواری سنگی که مشرف به مارسی و مدیترانه است، پاسخ می‌دهم: «من هم همین‌طور فکر می‌کنم». او ممکن است ده سال عهد سکوت کرده باشد و یک روز را برای احترام به او سپری کرده باشد، و با این حال شرط می بندم که او همچنان با یک فریاد تعجب بیرون خواهد آمد.

بدون آن نمی توانید انجام دهید. برای اولین بار ، پیکان قرمز باریک روی سرعت سنج مستقیما به سمت آسمان در ارتفاع 4.000 ارتفاع می رود و چهار توربین هوا را به آسمان پرتاب می کنند. 16 سیلندر، اضافه بار آنقدر اغراق آمیز است که هر چقدر هم جلا داشته باشید ، نمی توانید قلاب را نکشید. من می دانم که این چنین است: با من نیز بود. این یک واکنش غیر ارادی است ، مانند زمانی که خودتان را می سوزانید و دست خود را به طور خودکار بر می دارید. اگر هنگام راه اندازی مسلسل پشت فرمان نشسته اید ، خود به خود پایتان را از روی گاز برمی دارید ، گویی برای حفظ خود. بوگاتی ویرون، در اینجا در نسخه نهایی آن است Grand Sport Vitess از 1.200 اسب بخار ، سرعت آن به طرز عجیبی افزایش می یابد.

اما سریع لزوما سرگرم کننده نیست. یک ماشین کنار جاده پارک شده است که می تواند به ویرون چند درس بدهد. این یکی از معدود موارد است هایپرکار قادر است با بوگاتی قدرتمند همگام شود. در شتاب ، به نظر می رسد که یک بوئینگ بلند می شود. آنجا Pagani Huayra "تنها" 730 اسب بخار قدرت دارد ، اما در عین حال وزن آن 600 کیلوگرم کمتر است. این یک هایپرکار مدرن کامل است که از نظر تئوری همه تولیدکنندگان باید با آن مقایسه کنند ، چه خوب و چه بد. من می گویم "تئوریک" زیرا تا به حال او هرگز با ویرون گرند اسپورت ویتس ملاقات نکرده است. صادقانه بگویم ، هنوز هیچ خودرویی فرصتی برای آزمایش خود در Vitesse نداشته است ، بنابراین این یک تازگی واقعی است.

برگزاری مسابقه حتی برای ما در EVO که از نظر تئوری به این چیزها عادت کرده ایم دردسرساز شد. قرار بود هفته گذشته در ایتالیا برگزار شود، اما پس از یک ماه تلاش برای متقاعد کردن هر دو خانه که ایده خوبی است، هوا تصمیم گرفت در آخرین لحظه جشن ما را با باران شدید و حتی تگرگ خراب کند. من فکر می کنم این یک مجازات برای کفرگویان است... تنها کاری که بووینگدون، متکالف و دین اسمیت می توانستند انجام دهند این بود که بنشینند و باران را تماشا کنند. دو روز بعد آنها به خانه رفتند و همه چیز گم شده بود. اما متکالف دوست ندارد ببازد، و پس از سه روز تلفنی، توانست ما را به اینجا در جنوب فرانسه، با ویتسی دیگر و وایر دیگر، در جاده ای شگفت انگیز و مهمتر از همه، با خورشیدی درخشان برساند. در آسمان.

من و هری منتظر هستیم تا دین به ما بپیوندد در Seat Alhambra اجاره ای. حتی در هوای آفتابی ، باد دیوانه واری از ساحل می وزد ، آنقدر شدید که نمی توانم به پناهگاه ویتس پناه نبرم.

کافی است در را باز کنیم تا بفهمیم این یک ماشین غیرمعمول است: این نمونه ماشینی است که با شتاب 408,84 کیلومتر در ساعت در Era-Lessien رکورد جهانی را شکست و ثابت کرد که روی طاقچه با جوهر نقره قرار دارد. ، این امضای ماشین است آنتونی لیوکه باعث شد او در آن روز به پیروزی برسد.

من امضا را دور می زنم آینه پنجره و می نشینم صندلی نارنجیغوطه ور شدن در چیزی که به نظر می رسد فضای داخلی کمی خسته کننده است در عکس ها. اما زنده آن کاملاً متفاوت است: این یک کابین است که ارزش آن 2 میلیون یورو را دارد. در مقایسه با این ، آئودی A8 جدید کسل کننده و استانی به نظر می رسد. این صفحه نمایش لمسی یا ابزارهای عجیب و غریب ندارد. ویرون، به سادگی کمال و تجملاتی که هر خط و هر جزئیات از آن بیرون می زند. این یک ماشین است که لمس آن نیز سرگرم کننده است: وقتی انگشتان خود را روی مرکز می کشید فرمان،آلومینیوم شبیه ابریشم است تاج یک حس منحصر به فرد را به پوست منتقل می کند: اگر چشمان خود را ببندید ، به نظر می رسد که بین جیر و نئوپرن چیزی را لمس می کند.

جدا از آن ها فاری بلند و باریک - که خیلی خوب نیست - حتی در بیرون شاهد بزرگ ویرون این همان حس ابریشمی مایع را منتقل می کند ، که باعث تهاجم و اغراق بیشتر می شود هوایرا پشت سرش پارک کرد من می توانم درک کنم که چرا بسیاری از مردم از متانت ظاهری ویرون خوششان نمی آید و چرا این کار را می کنند. نهرها از یک موشک Pagani и آینه ها مانند یک خانم با ساقه های بسیار نازک ، آنها حتی جذابیت بیشتری پیدا می کنند ، اما وقتی می بینید ، آنجا زندگی می کند بوگاتی توانایی خارق العاده ای برای هیپنوتیزم کردن شما برای هر یک دارد سوپراسپرت احترام به خود

در نهایت ، اسمیت با الهامبرا آسم می آید و از مسیری که ما انتخاب کرده ایم شگفت زده می شود. ما به مکانی به اندازه کافی نزدیک پیست پل ریکارد نیاز داشتیم بوگاتی او همچنین تعدادی دمو در پیست (با دستان اندی والاس) انجام می دهد و قرار است بعد از ظهر به آنجا بازگردد. ما جاده زیبای D2 را در شرق Gemenos انتخاب کردیم: شبیه بزرگراهی است که با تپه های سبز احاطه شده است. دین اسمیت از ما می خواهد که با دو نفر در خیابان قدم بزنیم سوپراسپرت برخی از عکس های پیشنهادی را بگیرید ، و از آنجا که نقاط بسیار کمی برای چرخاندن وجود دارد ، من و هری باید چندین کیلومتر برای رضایت دین حرکت کنیم.

زیر 3.500 دور در دقیقه ، سواری Vitesse بسیار آسان است. با شماره گیری قدرت، می توانید حداقل 1.000 اسب بخار ذخیره کنید. هنگام رانندگی سریع ، اما با آرامش و آرام رانندگی کنید. رانندگی تمیز است و هست فرمان این دقیق و دقیق تر از سهام Grand Sport است. او آنقدر آرام و محجوب است که وقتی توربو سرانجام دیوانه می شوید ، شما حتی بیشتر مات و مبهوت هستید. اگر در موقعیت دوم زیر 3.000 دور در دقیقه حرکت کنید ، ویرون دیوانه وار کار می کند ، اما می دانید که چیزهای بیشتری برای ارائه دارد: بهترین ها هنوز در راه هستند. پای خود را پایین نگه دارید تا سوزن در 3.500 دور در دقیقه باشد ، صدای پرتاب توربوها را بشنوید و در دور موتور 3.750 دور در دقیقه! جهان به عقب می چرخد و سر شما را برمی گرداند زیرا گشتاور 1.500 نیوتن متری شما را به افق می رساند. این یک فشار مداوم و پیشرونده است که شما را به سمت صندلی هل می دهد و نفس خود را تا شیفت بعدی قطع می کند. اولین باری که همه اینها را امتحان می کنید ، نمی توانید در برابر کلمه کثیف مقاومت کنید (ما قبلاً در این مورد صحبت کردیم) ، اما فقط زمانی که شتاب به شما اجازه می دهد نفس بکشید.

در چنین راهی پر از چنین پیچشی ، فضای زیادی برای شتاب زیاد وجود ندارد ، اما فقط فرصت بازکردن دریچه گاز و گرفتن عکسهای کوتاه اما روشن در برابر افق را افزایش می دهد. در همه این پیچ ها ، باید ترمز کنید ، سریع وارد شوید و سپس دوباره دریچه گاز را باز کنید تا به گوشه بعدی برسید و همه چیز تکرار می شود. چه طولانی باشد و چه کوتاه ، شتاب هنوز نفس شما را نادیده می گیرد و می خواهید این تجربه را در اسرع وقت تکرار کنید.

در حال حرکت ، به نظر نمی رسد ویرون مشکل زیادی با آن داشته باشد масса، ولی در ترمز پیچیده می کند. تقریباً غیرممکن است که هنگام زدن پدال وسط دچار وحشت نشوید، زیرا - مگر اینکه برای کارتان F1 رانندگی کنید - پیگیری مسافت ترمز در این سرعت های دیوانه کننده و با چنین اسب بخاری اغراق آمیز بسیار سخت است. هنگامی که ترمز را به شدت فشار می دهید، احساس می کنید وزن Vitesse به طور قابل توجهی به جلو حرکت می کند تا با نیروی قدرتمند مقابله کند. W16 پشت سر شما ، هر از گاهی از ABS بیرون می زنید. این بدان معنا نیست که ترمزها به اندازه خود نیستند ، فقط این است که شما مهار یک حیوان دو تنی را می کشید.

به نظر می رسد زمان در حال گذر است و به زودی باید برای برنامه ریزی بعد از ظهر به پل ریکارد بازگردیم. ویرون: تصمیم دارم پشت فرمان بشینم Pagani. به اندازه کافی عجیب، حتی اگر ویرون بدون سقف باشد، هوایرا سبک تر و هواتر است. در مقایسه با صندلی عمودی بوگاتی، موقعیت رانندگی پاگانی بزرگتر است ورزش، از صندلی کمی شیب دار ، صفحات سقفی شیشه ای قابل مشاهده است ، که از طریق آنها خورشید نفوذ کرده و نور را به فضای داخلی می پوشاند.

کلید را می چرخانم و دو توربو V12 او برای بیدار شدن عجله ای ندارد وقتی راکت چپ را می کشم سرعت چند ثانیه طول می کشد تا تصمیم بگیرید که آیا اطاعت کنید یا نه و ابتدا به مبارزه بپیوندید. چندین دور موتور طول می کشد تا الکترونیک آن را فعال کند. کلاچ و سرانجام ما ترک می کنیم با نگاه کردن به شیشه جلو (نه از پنجره) در آینه ، ویرون را در پشت خود می بینم. در Huayra ، بلافاصله متوجه فرمان محکم می شوید. V فرمان با کف صاف و تاج چرمی ، کاملاً بی حرکت است و سخت می چرخد ، به ویژه در پیچ های تنگ که در آن درگیری احساس می شود ، که برای چنین خودرویی کاملاً غیر منتظره است. Jethro به خوبی از این امر آگاه است ، او هنگام بردن Huayra به نمایشگاه دو دست چنین داشت. به طرز عجیبی ، اما خوشبختانه برای ما ، افرادی که در Ecoti شرکت کردند بسیار قابل کنترل تر بودند.

در ضربه اولیه پدال یک بن بست ناخوشایند وجود دارد که بین لحظه ای که پای خود را از روی پدال گاز بر می دارید و زمانی که ترمز شروع به کار می کند تاخیری ایجاد می کند. می توان با توسل به پاشنه (حتی اگر واقعاً تخصص کسی نباشد) تا حدی مشکل را حل کرد ، و خوشبختانه قرار دادن پدال ها به این معنا کار را آسان تر می کند (در مقایسه با ویرون ، که در آن به سمت وسط ماشین جلوی قوس چرخ) ... با این حال ، هنگامی که از مرکز مرده عبور می کنید ، پدال ترمز پیشرونده و پاسخگو می شود و به نظر می رسد به شما می گوید که چگونه لنت ها با دقت دیسک ها را خرد می کنند.

با پایین آمدن به سمت شهر Gemenos ، جاده کمی صاف می شود و هوایرا او احساس آرامش بیشتری می کند ، ریتم خود را پیدا می کند. در مقایسه با ویرون، راهنما کشسانتر است و سیستم های تعلیق آنها سفر بیشتری دارند: هنگام پیچیدن ، احساس می کنید ماشین بیشتر به چرخ جلو بیرونی متکی است. هنگامی که احساس عجیب منتقل شده را پشت سر می گذارید فرمان سنگین ، le لاستیک پیرلی چرخ های جلو به شما این احساس را می دهند که در حال کار هستند ، اما همانطور که هری می گوید: "وزن فرمان مانند مه است که مبهم می کند و مانع از مشاهده کامل حساسیت آن می شود."

اما چیزی که بیشتر شما را شوکه می کند (من باور ندارم که می نویسم ، اما این همه!) این است هوایرا به نظر نمی رسد سریع باشد می دانم که دیوانه کننده به نظر می رسد ، اما بعد از ضربه زدن به پشت با 1.200 اسب بخار. بوگاتیکشش خطی تر Pagani چندان بصری نیست. به نظر می رسد از آشفتگی کمتر از آن رنج می برد ویروناما تفاوت این است که انرژی Pagani کمی شبیه روشن کردن اتاق به آرامی است ، در حالی که ویرون یک مکث کوتاه و سپس یک چشمک زن کور کننده دارد. وقتی از ویتس خارج می شود ، هری به اندازه من از تفاوت در رانندگی بین دو ماشین تعجب می کند.

ویرون چهار ساعت است که رفته است. به نظر می رسد یک ابدیت است ، اما در نهایت او با پیتر رید (مالک بسیار مفید Huayra ، تنها خودروی راست گردان موجود) به نزد ما می آید ، که در همان حال سوار بوگاتی شد تا ایده ای را بدست آورد. واضح تر از خودرویی که پاگانی او را در برابر آن می بیند.

وقتی Huayra را امتحان می کنم و وارد ویرون می شوم تا به جاده های کنار تپه مان برگردم ، کار با آن حتی دقیق تر و هماهنگ تر به نظر می رسد. به طور خاص ، کلاچ دوگانه شگفت انگیز است. در سرعت مانور کمی مشکل است ، اما پس از اندکی افزایش سرعت نرم می شود و به نظر می رسد بین دنده ها می رقصد. حتی وقتی برای گرفتن پین به سمت پایین حرکت می کنید ، شیفت آنقدر تمیز است که کوچکترین تکان خوردگی را احساس نمی کنید.

با نزدیک شدن به انتهای D2 ، نقاطی از گل های رنگارنگ و نشانه های سر خوردن (که بسیاری از آنها به چمن یا دیوار سنگی ختم می شوند) اینجا و آنجا ظاهر می شوند و این جاده را خاص می کند. در حال آماده شدن برای اتفاقات پیش رو ، وقتی غول هیولا پشت سرم غر می زند ، به طور غریزی سرم را پایین می اندازم. در میان انتقاداتی که در ابتدا به ویرون وارد شد ، انتقاداتی نیز در مورد موسیقی متن نه چندان تیز ، اما سر و صدای بدون صفحه سقف وجود داشت. موتور به سالن حمله می کند در ابتدا ، شما فقط پارس عمیق و غارهای 8.0 را می شنوید ، اما هنگامی که توربین ها بیدار می شوند ، دو دریچه بالایی وارد می شوند و اکسیژن را با صدای یادآور موج ساحل مکش می کنند.

دین می خواهد دو خودرویی را که از نوبت XNUMX خارج می شوند جاودانه کند تا من و هری بر روی دو رقیب بپریم و دوباره دور خود را شروع کنیم. بر هوایراکه مزیت سقف باز ، نویز را ندارد فارغ التحصیلی کمتر از Vitesse قابل شنیدن است ، اما اگر سوئیچ پشت ترمز دستی را فشار دهید (نه آن که روی در است ...) تا پنجره را پایین بیاورید ، می توانید از ارکستر "مکش" ناشی از ورودی هوا در عقب لذت ببرید. قوس چرخ. هیچکدام از خودروها موسیقی متن یا ارتفاع همه جانبه Carrera GT یا Zonda را ندارند ، اما چیزی در مورد نشستن در میان این ناهنجاری هوای فشرده وجود دارد.

پیتر ، مالک ، در کنار اسمیت ایستاد تا چند عکس بگیرد ، بنابراین من به سمت راست سربالایی راه می روم تا ثانیه ای را با احتیاط بگیرم. ماشین وزن را روی چرخ جلو بیرونی می گذارد ، همه چیز تحت کنترل است: من به تدریج دریچه گاز را باز می کنم ، سرعت افزایش می یابد ، صدا افزایش می یابد. در یک نقطه ، ناگهان ، چرخ های عقب می لغزند و می روند ، من بلافاصله خود را در یک تراورس فوق العاده با یک هایپرکار می بینم که بیش از یک میلیون یورو هزینه دارد ، هایپرکاری که صاحبش من را زیر نظر دارد ... خوشبختانه ، من می توانم به رانش ادامه دهید مشکلی نیست ، اما به محض توقف در کنار جاده ، دین از رادیو به من می گوید که اتفاقا ، او دیگر نیازی به عکس ندارد ...

وقتی در را باز می‌کنم، قلبم تند می‌تپد: از قبل می‌توانم تصور کنم که پیتر در حال دویدن است و پارس می‌کند و متعجب است که چرا این کار را کردم. با این حال خوشبختانه به نظر می رسد او درک می کند: او لبخند می زند و من از عذرخواهی دست بر نمی دارم. نگران نباشید، این لاستیک‌ها مال من نیستند. در صورت تمایل می توانید این کار را در تمام طول روز انجام دهید! من شخصاً بیشتر نگران برخورد نزدیک احتمالی کربن و سنگ بودم، اما خوشحالم که او متوجه نشد.

هرچه بیشتر با پاگانی سوار می شوم ، بیشتر متوجه می شوم که اگر فقط می خواهید امتحان کنید و امکانات بی حد و حصر آن را کشف کنید ، باید مایل باشید که لاستیک ها سیگار بکشند و ریسک کنند ، حتی اگر در جاده موانعی وجود داشته باشد. به شیب. با Huayra ، هرگز کنترل دقیقی بر روی آن نخواهید داشت موتور بنابراین ، جوی یک زن و شوهر در امواج منتقل می شود و وظیفه شما این است که بتوانید آن را متوقف کنید. خوشبختانه، حتی اگر چرخ های جلو در یک ثانیه کشش را از دست بدهند، زمین Huayra به اندازه کافی طولانی است که از خروج ناگهانی از مسیر جلوگیری می کند و وقتی دست خود را می گیرید ، می توانید آن را دور نگه دارید. و کمی تفریح کنید.

در مقایسه با ویرون ، منحنی ها بسیار ساده هستند. V فرمان بسیار دقیق و آسان است که خودرو را به دنبال مسیر مورد نظر برسانید تا جای نگرانی وجود نداشته باشد. بوگاتونا همیشه در پشت در حال خم شدن است و آماده بیرون آمدن از گوشه ها است و فقط پیچ های ناودانی به شما اجازه می دهد بین دو مسیر مستقیم دیوانه واری بعدی نفس بکشید.

به نوعی ، ویژگی این دو ماشین بیشتر کشش است. پاگانی همیشه در آستانه از دست دادن قدرت خود است ، در حالی که ویرون چیزهای زیادی برای فروش دارد. به دنبال هری در پاگانی ، واضح است که بوگاتی در جاده های پر پیچ و خم به دلیل مزیتی که بین انتهای طناب و خروج از پیچ دارد ، بطور قابل توجهی سریعتر از پاگانی است. جایی که هوایرا (اما فکر می کنم در مورد ونوم یا آگرا یکسان است) قبل از تخلیه قدرت مجبور به استراحت می شود ، ویرون فقط به نقطه طناب می رسد و تمام اسب های خود را از طریق آنها تعقیب می کند. • چهار چرخ با حداکثر کارایی. گاه و بیگاهESP روشن می شود ، اما این سیستم آنقدر نامرئی است که حتی به تداخل آن مشکوک نیستید.

در بخشهای مستقیم ، من و هری با عجله وارد چند قسمت می شویم کشیدن مسابقه بسیار آشکار است که از دوم شروع می شود حتی با لاستیک های داغ ، وقتی پدال گاز را دفن می کنم ، پاگانی کمی در عقب دست و پنجه نرم می کند ، حتی اگر در نهایت بتواند کشش خود را از دست ندهد و با بوگاتی پیش برود. اما وقتی همه چیز را با لاستیک های سرد تکرار می کنیم ، هوایرا کمی بیشتر تلاش می کند و زمانی که بالاخره کشش پیدا می کند ، ویرون دیگر از بین رفته است.

همانطور که خورشید پشت مارسی غروب می کند و دین اسمیت وسایل خود را جمع می کند، هری، یک جنتلمن واقعی، انتخاب ماشینی که به هتل برگردم را به من واگذار می کند. و مشکل در اینجا نهفته است، نکته اصلی این آزمون: با توجه به انتخاب، روی کدام یک شرط می‌بندید؟ هویرا نفس گیر یک وسوسه واقعی است. در یک جاده عریض و هموار سرعت شگفت انگیز خود را پیدا می کند و اگر به اندازه کافی شجاع باشید می توانید سعی کنید 730 اسب بخار آن را در عقب رام کنید. مشکل این است که توربو با جلوگیری از تحویل خطی و قابل پیش بینی، مانع پیچیده شدن اوضاع می شود.

مردم معمولاً مجذوب سرعتی هستند که Grand Vitesse می تواند به آن دست یابد. امروز نتوانستم از 240 کیلومتر در ساعت بگذرم، اما آن 170 کیلومتر در ساعت کمتر از حداکثر سرعت واقعی او مانع از آن نشد که کمی سرگرم شوم. به نظر من، با یک ویرون می توانید حتی با سرعت 150 در ساعت بروید و از همه آن لذت ببرید، زیرا چیزی که آن را بسیار منحصر به فرد و خاص می کند این واقعیت است که برای لذت بردن از آن نیازی نیست خیلی مستقیم بروید. آن شتاب نامعقول در ثانیه که شما را در حالی که از جاده پر پیچ و خم مانند D2 می‌لغزید، به سمت صندلی‌تان هل می‌دهد، با دست‌اندازهای ناگهانی، سنگ‌هایی که جاده را تنگ‌تر می‌کنند و جایی برای خطا وجود ندارد، تجربه‌ای است که شبیه هیچ‌کس نیست. سریع به معنای سرگرمی است.

به طور خلاصه ، اینکه شبها در یک جاده هیجان انگیز و چالش برانگیز به سرعت به هتل خود بازگردید ، کدام را انتخاب می کنم؟ به طور غیرمنتظره ای ، شاید این بار به سراغ ویرون بروم.