درایو تست VW Passat ، نیسان مورانو ، سوبارو XV و اینفینیتی QX70
سوبارو XV با مسافران فراموش شده ، اینفینیتی QX70 بسیار دنج و ایمن ، جستجوی مبل خانه در VW Passat و سوابق اقتصادی در نیسان مورانو
هر ماه ، تحریریه AvtoTachki چندین اتومبیل را که هم اکنون در بازار روسیه فروخته می شوند ، انتخاب می کند و وظایف مختلفی را برای آنها در نظر می گیرد.
در اواخر ماه مارس و اوایل آوریل ، ما در مورد ایمنی Infiniti QX70 فکر کردیم ، به دنبال یک مبل خانگی در یک فولکس واگن پاسات بودیم ، پشت فرمان نیسان مورانو رکوردهای اقتصادی ثبت کردیم و به دلایلی مسافران یک سوبارو XV را فراموش کردیم.
در حقیقت ، XV یک هاچ بک برجسته Impreza است ، اما به هیچ وجه از جاده های شکسته منطقه ای نمی ترسد. اگر بینی طولانی نبود ، او می توانست به اندازه کافی خارج از جاده رانندگی کند. برای چی؟ دمیدن چشمه های برف و گل از زیر چرخ حداقل سرگرم کننده است.
فاصله سوبارو XV از زمین بیش از 20 سانتی متر است و سیستم انحصاری چهار چرخ متحرک از لغزش طولانی ترسی ندارد. مانند "Forester" حالت آفرود خاصی وجود ندارد ، اما لوازم الکترونیکی کاملاً در استفاده از ترمز مهارت دارند.
سوبارو در بخش کراس اوورهای جمع و جور ، جایی که همه سعی در تقلید از یکدیگر دارند ، مقادیر بوکسور ، رالی و محرک چهار چرخ خود را قاچاق می کند. بنابراین ، XV نه تنها با توانایی متقابل کشور - شدت انرژی سیستم تعلیق ، بازخورد در مورد یک فرمان کوتاه ، یک تغییر دهنده زنجیره گوه غیر منتظره چابک ، توانایی نوبت گرفتن بی پروا ، اما با خیال راحت. و متوسط ، با وجود پلاستیک نرم و زیبا ، داخلی.
تجهیزات نیز بدون هیچ زحمتی است و تمرکز در اینجا بر روی راننده است ، که برای او پراکندگی صفحه نمایش های مختلف اندازه ، شیفت های دست و پا زدن و یک صندلی با پشتیبانی جانبی محکم وجود دارد. در همین حال مسافران عقب از بالشتک چرمی سرد و گرم نشده شکایت دارند.
ژانر کراس اوور جمع و جور در حال انجام تنظیمات خاص خود است. بنابراین ، صدای مشخصه موتور بوکسر با جدا شدن صدا غرق می شود و سیستم تثبیت بیش از حد دقیق تنظیم می شود و کاملاً خاموش نمی شود. در عین حال ، برای یک کراس اوور خانوادگی ، XV دارای یک صندوق عقب کوچک است - هیچ شانس بارگیری کالسکه ای در اندازه کامل یا یک جعبه جعبه که به طور تصادفی از ایکیا خریداری شده است ، در آن وجود ندارد.
در چرخ یک سوبارو XV ، شما روی روند کار تمرکز می کنید ، به خصوص اگر چرخش های قمار پیش رو باشد. به نظر می رسد مسافران را کاملاً فراموش کرده ام - آنها احساس خوبی ندارند و اعتراض می کنند. باید سرعت خود را کم کنیم.
نه ، این هنوز یک آئودی نیست. اما فاصله تا سدانهای کلاس D ، که قبلاً در طاقچه ممتاز نامی برای خود دست و پا کرده اند ، در پاسات جدید به کمترین مقدار ممکن کاهش یافته است. چرا آئودی وجود دارد ، سدان تجاری محبوب در هشتمین نسخه خود در حال حاضر در عقب نفس می کشد و مدلهای دیگر از سه مدل بزرگ آلمانی. تنها س isال این است که آیا طرفداران دومی آماده اند تا به برند وفادار بمانند؟ یا آنها قادر خواهند بود به طرز هوشیاری پیشنهادات موجود در بازار را ارزیابی کرده و به اطراف خود نگاه کنند.
و چیزهای زیادی برای بررسی وجود دارد. از این نظر ، پاسات از اولین کسانی بود که در خط مشتری جای گرفت. بله ، ظاهر آن به طور کلی فقط با استانداردهای جدید سبک عمومی سازمانی نام تجاری مطابقت دارد. از اصلی ترین تغییرات خارج - معماری متفاوت اپتیک جلو و کوره کمی بزرگتر از کوره رادیاتور.
بقیه را باید بررسی کرد. اما انقلابی واقعی در فضای داخلی مدل رخ داد. این افقهای بی پایان در صفحه جلو ، که در آنها مجاری هوای سیستم کنترل آب و هوا پنهان شده اند ، چیست؟ و صفحه نمایش تعاملی مرتب و کاملاً کوچک از آئودی به اینجا منتقل شده است. ما هنوز ماشین چنین افرادی را نمی شناختیم.
البته اکثریت قریب به اتفاق گزینه ها در Passat جدید با هزینه اضافی و در نسخه پایه با قیمت 19،915 دلار ارائه می شود. رایج ترین مقیاس های ابزار آنالوگ به کاربر پیشنهاد می شود و به جای چرم و آلکانتارا ، صندلی ها با پارچه ای ساده پوشانده می شوند. اما شما همچنین باید همه اینها را به صدها دلار و گاهی هزاران دلار از همسایگان حق بیمه بخرید. به همان اندازه مهم است که اکنون فضای بیشتری در داخل پاسات وجود دارد. در مقایسه با مدل قبلی ، فاصله بین دو محور 79 میلی متر خوب افزایش یافته است که 33 عدد از آن روی قسمت داخلی قرار گرفته است. به نظر می رسد کمی است ، اما سفر طولانی اکنون برای همه سواران بسیار راحت تر است.
همچنین خوب است که با همه این به روزرسانی ها ، Passat ارگونومی و عملکرد اختصاصی خود را از دست نداده است. در اینجا ، مانند خانه هنوز دنج است - فقط مبل از بین رفته است و هر مکانیزمی به روشی کاملاً منطقی و ساده فعال می شود. بعضی اوقات خود را به این فکر می اندازید که: "چرا کاری متفاوت انجام می شود؟" به این موتور محدوده چشمگیری از نظر سلیقه و بودجه و همچنین سیستم تعلیق کاملاً تنظیم شده را اضافه کنید و برای هر روز خودرویی بسیار مناسب دارید. که تحت شرایط خاص می تواند برای مشتری با مدل های برتر رقابت کند.
آن شب در جاده کمربندی مسکو بود. اواخر ماه مارس ، شنبه و ترافیک کم زمان مناسب برای بررسی میزان مصرف سوخت نیسان مورانو است. سازنده ادعا می کند که در پیست ، یک کراس اوور چهار چرخ متحرک با وزنی زیر دو تن و حتی با یک موتور 3,5 لیتری ، قادر به بسته بندی هشت لیتر خارق العاده در هر "صد" است - به نوعی بسیار خوش بینانه.
به سختی لمس پدال گاز ، من قرمز مورانو را به سرعت 90 کیلومتر در ساعت می رسانم - با این سرعت است که میانگین مصرف سوخت بزرگراه اندازه گیری می شود. به نظر می رسید کراس اوور ، بی سر و صدا با "شش" در حال غرق شدن است: نیم ساعت پیش ما در یک حالت کاملاً متفاوت رانندگی می کردیم و به نظر می رسد که "ژاپنی ها" آن را خیلی بیشتر دوست داشتند. این رایانه روی آن "9,8 لیتر" می کشد - نه آنچه به ما گفتند. با این حال ، بعد از طی چند کیلومتر ، مورانو اصلاح می شود ، یا با صرفه جویی در گرم در هبوط ، یا اینکه با شتاب دهنده - 8,2 لیتر ، حتی نرم تر می شوم. یک دقیقه بعد ، تعداد کاهش یافت و حتی کمتر از حد وعده داده شده بود - 7,7 لیتر.
سوابق اقتصادی البته تا حدی اتلاف وقت است. مدتهاست که ما به تعداد متفاوتی از قول سازندگان عادت کرده ایم. حداقل در روسیه ، با ترافیک ، یخبندان و بهترین سوخت در جهان نیست. چیز دیگر این است که نیسان ، که سعی در ایجاد یک ماشین فوق العاده اقتصادی ندارد ، وارد مرزهای کاملا قابل قبولی مورانو شد: در طول آزمایشات در حالت عادی شهر ، یک کراس اوور بزرگ 13 لیتر در 100 کیلومتر را طلب کرد - یک نتیجه عالی حتی با توجه به استانداردهای کل کلاس ، که در آن در مورد "شش" زیر کاپوت در حال حاضر ، افسوس ، تعداد کمی شنیده اند.
در همان زمان ، مورانو با این کوچکترین تنفس ، نه بسیار متوسط رفتار می کند. کمی بیشتر از هشت ثانیه تا "صدها" ، عملکرد بسیار ظریف وایوراتور و تقریباً عایق صوتی کامل - نیسان می تواند در برابر هر ریتم کلانشهر مقاومت کند. برداشت عمومی در روزهای اول آشنایی ما با تعلیق بیش از حد آمریکایی مخدوش می شود ، اما برای این ما مورانو را نیز دوست داریم ، درست است؟
10 سال پیش بود. من برای آزمایش Infiniti FX ، که به تازگی در روسیه ظاهر شده است - شاید غیر معمول ترین اتومبیل از تمام آن روزهای فروخته شده است. یک روز و نیم لذت از شناخت ماشین و یک تصادف ناگهانی ناگهانی به دلیل خطای "Nine" که به لاین روبرو پرواز کرد. بالش ها را شلیک کنید ، لبه چرخ از وسط شکسته شده ، محور چرخ ترک خورده است - کراس اوور قابل بازیابی نیست.
در آن زمان ، من متقاعد شدم که اینفینتی یک ماشین بسیار ایمن است: در نتیجه تصادف ، من خراش نداشتم. من اخیراً دوباره با FX ملاقات کردم که از آن زمان تغییر نسلی را تجربه کرده و نام خود را به QX70 تغییر داده است. صرف نظر از این ، SUV هنوز از جمعیت متمایز است. حتی از لحاظ ظاهری شیک تر شد ، اما در عین حال فرم بدنی شرکتی را حفظ کرد ، که نام آن "کلاه بیس بال" بود.
اگر طراحی QX70 هنوز غیر معمول است ، در کابین دیگر ماشین در مقایسه با رقبای اصلی آن چندان تازه نیست. یک سیستم رسانه ای که راحت ترین کنترل دور و پراکندگی دکمه ها را ندارد - همه این موارد قبلاً اتفاق افتاده است و مدتها قبل بود. همینطور دکمه های خشن کنار اهرم گیربکس اتوماتیک و موارد دیگر.
این Infiniti واقعاً با چیز جدیدی تعجب نمی کند ، اما پارادوکس متفاوت است. اول اینکه ، در حالی که این برند از وسایل نقلیه مدرن تری برخوردار است ، QX70 نمونه ای است که از بقیه فروش بهتری دارد. ثانیا ، این باستان گرایی مدل جذابیت باورنکردنی آن را پنهان می کند. شما نمی خواهید از اینفینیتی جدا شوید ، در آن احساس راحتی می کنید و بسیار امن است.
سردبیران از مدیریت هتل Fresh Wind به دلیل کمک آنها در سازماندهی عکسبرداری سوبارو XV و مدیریت استراحتگاه پارک دراکینو برای کمک آنها در سازماندهی تیراندازی Infiniti QX70S تشکر می کنند.
