Bofors همه چیز نیست، قسمت 2.

ستونی از باتری های اسلحه های ضد هوایی 40 میلی متری در راهپیمایی؛ منطقه Zaolziysky، 1938. کریستوف نسیور

ظهور اسلحه های Bofors در بخش های توپخانه ضد هوایی انتخاب مناسب ترین روش حمل و نقل نه تنها مهمات، بلکه کل مجموعه تجهیزات لازم برای استفاده از آنها را زیر سوال برد.

تریلر با مهمات و تجهیزات

به نظر می رسد ساده تر است که این نقش را به کامیون هایی مانند PF621 واگذار کنیم، که نمی توانند با سرعت و کارایی در راهپیمایی که توسط توپ های C2P یدک می شود، به ویژه در زمین های دشوار، مملو از جعبه های مهمات و تجهیزات، هماهنگی داشته باشند. بنابراین، تصمیم گرفته شد تا تریلرهای مناسبی را به باتری وارد کنیم که کشش آنها - مشابه اسلحه ها - باید توسط تراکتورهای ردیابی از قبل توسعه یافته ارائه می شد. پس از آزمایش بر روی تراکتور ساخت PZInzh. با بکسل تفنگ Bofors از اواخر سال 1936، مشخص شد که حداقل دو تریلر با ظرفیت حمل حدود 1000 کیلوگرم برای انتقال افراد، مهمات و تجهیزات در یک تفنگ مورد نیاز است. در پایان سالهای 1936 و 1937، مکاتبات مبهم و ظاهراً تا حدودی آشفته ای بین اداره مهمات، فرماندهی تسلیحات زرهی و دفتر تحقیقات فنی تسلیحات زرهی (BBTechBrPanc) در رابطه با جمله بندی الزاماتی که باید برای تریلرهای طراحی شده ایجاد شود، وجود داشت.

یک مدعی؟

در نهایت، سفارش رسمی برای تولید نمونه های اولیه تریلر، همراه با الزامات اولیه، به United Machine Works، Kotlow and Wagonow L. Zeleniewski و Fitzner-Gamper S.A. از Sanok (به اصطلاح "Zelenevsky"). 9 آوریل 1937 با قضاوت بر اساس اسناد باقی مانده، این موضوع قبلاً مورد بحث قرار گرفت. احتمالاً در همان زمان، اولین لوکوموتیو ورک در لهستان SA (به اصطلاح "Fabloc") و انجمن صنعتی کارهای مکانیکی Lilpop، Rau و Lowenstein SA (به اصطلاح LRL یا "Lilpop") ارسال شد. در اولین کارخانه لوکوموتیو در لهستان. به نظر می رسد که کارخانه های Zelenevsky سریع ترین واکنش را نشان دادند. در مفروضات اولیه ارائه شده توسط Sanok در فوریه 1937، تریلر مهمات و تجهیزات قرار بود یک ماشین 4 چرخ با یک قاب فولادی مهر و موم جوش داده شده و یک محور جلویی 90 درجه در هر جهت باشد. ترمز قرار بود در صورت برخورد با تراکتور به صورت خودکار روی چرخ های جلوی تریلر عمل کند. 32 فنر برگ بزرگ به عنوان پایه ای برای تعلیق چرخ های پنوماتیک با ابعاد 6x4 عمل کرد و فنر پنجم برای مرطوب کردن میله کشش نصب شد. کشو با بازشو در دو طرف و انتهای ثابت از چوب و گوشه های فولادی ساخته شده است. به منظور محکم کردن جعبه های قرار داده شده بر روی تریلر، کف با یک سری تخته های چوبی و گیره های مناسب (محدود کننده حرکت عمودی و افقی) تکمیل شد. به نظر می رسد نسخه اولیه تریلر جایی برای کوله پشتی خدمه نداشته باشد.

در 23 ژوئیه 1937، یک پیمانکار از Sanok دو تریلر مدل را با تغییرات اندکی متفاوت به اداره تامین سلاح‌های زرهی (KZBrPants) ارائه کرد. با این حال، هر دو واحد برای انتظارات KZBrPants بسیار سنگین و تا حدودی بزرگ بودند - وزن محدود تخمینی 240 کیلوگرم از حد انتظار فراتر رفت. در نتیجه، مکاتبات در مورد تغییرات طراحی لازم، به ویژه در مورد کاهش وزن آن حفظ شد. بدنه مدل KZBrPants که بارها و بارها برای حمل مجموعه کاملی از تجهیزات اصلاح و اقتباس شده بود، تنها در 3 سپتامبر 1938 تایید شد. طبق فرضیات اولیه، یک تریلر با وزن محدود تا 1120 کیلوگرم (طبق موارد دیگر) منابع 1140 کیلوگرمی) قرار بود حمل کند: 1 جعبه با بشکه یدکی (200 کیلوگرم)، 1 جعبه با کیت لازم (12,5 کیلوگرم)، 3 جعبه با مهمات بسته بندی شده کارخانه (هر کدام 37,5 کیلوگرم، 12 قطعه در لوله های مقوایی)، 13 جعبه با مهمات (هر کدام 25,5 کیلوگرم، 8 قطعه)، 8 کوله پشتی خدمه (هر کدام 14 کیلوگرم) و یک چرخ یدکی 32 × 6 (82,5 کیلوگرم) - در مجموع 851 کیلوگرم. با وجود تایید ماکت ها، 22 دسامبر 1937

KZBrPants با نامه ای به پیمانکار نوشت که مجموعه جدیدی از تریلرها به کارخانه ها ارسال خواهد شد. جعبه هایی که تاکنون در موجودی کالا گنجانده نشده است. وزن محموله جدید 1050 کیلوگرم است که نشان می دهد باید به طور کامل حمل شود. همچنین فرض بر این بود که اگر کار بیشتر برای کاهش وزن تریلر موفقیت آمیز بود، یک جعبه (مهمات؟) دیگر و 2 کوله پشتی اضافه شود، اما وزن کل مجموعه از 2000 کیلوگرم بیشتر نشود. همچنین شایان ذکر است که در پایان سال 1937 4 تریلر مهمات نمونه وجود داشت - دو تریلر از Zelenevsky و نمونه های اولیه تولید شده توسط Lilpop و Fablok. با این حال، در مورد Zelenevsky، تغییرات به پایان نرسید، زیرا فهرست باقی مانده از 60 اصلاح دیگر شناخته شده است.

مورخ 3 اوت 1938 که ظاهراً پرونده را مختومه نمی کند.

امروزه تعیین ظاهر نهایی تریلرهای Sanok دشوار است و عکس‌های نمونه‌های باقی‌مانده نشان‌دهنده استفاده موازی از چندین اصلاح مختلف است که متفاوت هستند، به عنوان مثال، در نحوه اتصال چرخ یدکی، طراحی محموله. جعبه - دو طرف جلو و عقب را می توان پایین آورد، از میله کششی استفاده می شود، کوله پشتی توپچی یا محل جعبه. . همین بس که برای تمامی باتری های توپ ضد هوایی نوع A و B مجهز به Bofors wz. کالیبر 36 40 میلی‌متری، حداقل 300 قطعه تجهیزات و تریلر مهمات باید سفارش داده می‌شد و تحویل داده می‌شد، بنابراین برای هر یک از شرکت‌های مناقصه‌گذار، یک سفارش پرسود بود. به عنوان مثال: یکی از محاسبات اولیه کارخانه Sanok، به تاریخ مارس 1937، نشان داد که قیمت پیشنهادی نمونه اولیه تریلر حدود 5000 zł بود (شامل: نیروی کار 539 zł، مواد تولید 1822 zł، هزینه کارگاه 1185 zł و سایر هزینه ها) . . دومین محاسبه بازمانده به فوریه 1938 - بنابراین قبل از معرفی اصلاحات فوق - اشاره دارد و تولید یک سری 25 تریلر در مدت 6 ماه یا 50 تریلر با زمان تحویل 7 ماه را فرض می کند. قیمت واحد تریلر در این مورد 4659 PLN 1937 بود. در برنامه مالی سال مالی 38/7000، در مورد تجهیزات خودروی گروه آزمایشی، قیمت هر واحد تریلر 1938 PLN تعیین شد. از طرف دیگر، در اسناد دیگر حاوی لیست های جدولی قیمت هر واحد تسلیحات و تجهیزات برای 39/3700، قیمت یک تریلر با مهمات و تجهیزات فقط XNUMX/XNUMX ​​PLN است.