درایو تست BMW X2: رودخانه طلایی
مقدار
طراحی X2 فراتر از بقیه مجموعه های شرکت باواریایی است
در اینجا قوانین ریاضیات کمی تحریف شده است. 2 بزرگتر و کوچکتر 1. BMW X2 به عنوان یک اندازه زیر X1 که بر اساس آن قرار گرفته است و به عنوان قیمت در مقایسه با آن قرار گرفته است. از این گذشته ، اصالت و تنوع نتیجه می دهد.
حتی اگر صلاحیت نامانوس "عادی" بی ام و را بپذیریم، X2 نسخه ای "غیر متعارف" از X1 "عادی" است، دوقلوهای برادر با ژنوتیپ بسیار مشابه اما ظاهری کاملاً متفاوت.
بیایید در صف قرار بگیریم!
X2 نه تنها با X1 که بر اساس آن ساخته شده است ، بلکه با کل طیف مارک باواریایی به سبک بسیار متمایز تفاوت دارد. یک وسیله رسا برای این تفاوت "کلیه ها" معکوس هستند ، که اگر قیاس هایی را از آناتومی دنبال کنیم ، بیشتر به عضله بزرگ سینه ای (و برجسته) شباهت دارند تا اندام های داخلی ذکر شده.
این به نوبه خود منجر به شکل متفاوتی از چراغ های جلو شده است که کانتور متفاوتی نسبت به سایر مدل های این برند دارند. نشان های آبی و سفید به بلندگوهای عقب مهاجرت کردند ، که فقط کوپه های واقعی را در دهه 70 مانند 3.0 CSL آراسته بودند.
چنین نمادگرایی باید معنای عمیقی داشته باشد ، اما این یک لمس دیگر در ویژگی های متمایز مدلی است که زندگی آن را به دور از زبان سبک شناسی عمومی نام تجاری هدایت می کند. اگر X4 و X5 به پایه های خروجی X3 و X5 نزدیکتر باشند ، به خصوص در جلو و عقب ، X2 متفاوت خواهد بود.
راننده و همراهانش نسبت به X1 پایین و عمیق تر می مانند. صندلی های ورزشی در Alcantara (در تست M Sport X) وبه روکش شده اند. از آنجا که دید برای بلندگوهای جلو و عقب بلندپروازانه تر و گسترده تر قربانی شده است ، بهتر است یک دوربین عقب سفارش دهید.
سرنشینان جلو می توانند فضای بیشتری را انتظار داشته باشند، اما سرنشینان عقب، به خصوص سرنشینان قد بلند، باید فضای سر کمتری را تحمل کنند. بر خلاف BMW X1 که مشتریان خود را با حجم و کارایی فضای داخلی مجذوب خود می کند، X2 بیشتر یک خودروی طراحی شده است.
صندلی عقب سه تکه جمع شده ظرفیت صندوق عقب را به 1355 لیتر افزایش می دهد. بدون این عملیات ، می توانید حجم 470 لیتر را انتظار داشته باشید که هنوز هم فقط 35 لیتر از ظرفیت X1 طولانی تر است.
مهندسی آیرودینامیک
سیستم های سرگرمی و سرگرمی از بالاترین استاندارد BMW برخوردار هستند ، عملکردی بی نقص و قابل اعتماد دارند ، اما بسیار گران قیمت هستند. من همه چیز این ماشین را دوست دارم.
دیزل دو لیتری فقط با گیربکس دوتایی سازگار است که گشتاور را از طریق کلاچ صفحه ای توزیع می کند. X1 مانند X2 بر روی پلت فرم موتور عرضی UKL جدید بنا شده است ، که در آن معماری درایو گسترده تر است و از این نظر دیگر در کلاس جمع و جور خود با دیگر اتومبیل ها تفاوت ندارد.
به همین دلیل، ب ام و به غیر از ZF به سایر تامین کنندگان گیربکس روی آورد (چرا از گیربکس XNUMX سرعته ZF برای نصب عرضی استفاده نمی کند، موضوع دیگری است) مانند Magna (به ترتیب Getrag، پس از خرید توسط کانادایی ها) برای نسخه دو کلاچه و Aisin برای گیربکس های سیاره ای هشت سرعته.
نمونه اول برای نسخه پایه با موتور سه سیلندر بنزینی (sDrive 18i) و پیشرانه جلو استفاده می شود که مانند دیزلی کوچکتر xDrive 18d نیز با گیربکس شش سرعته دستی همراه است. همه دیزلی ها (به عنوان مثال ، تست xDrive 20d) به هشت سرعت اتوماتیک مجهز هستند.
همه آنها به طور مستقیم و خود به خودی به فرمان فرمان واکنش نشان می دهند ، این به لطف سیستم فرمان دقیق است که "سخت" بیش از حد لازم تنظیم می شود ، اما در جاده های صاف این یک لذت واقعی است. با وجود طرح جدید ، توزیع وزن 50:50 به این امر کمک می کند.
با ایده های بیشتر ، شاسی سخت تر شده است (بدون در نظر گرفتن سطح تنظیم دمپرهای سازگار) که بیش از حد از دست اندازها عبور می کند. در پی پویایی بیشتر و شاید به عنوان جبران یک طرح معمولی برای نام تجاری ، در اینجا BMW فراتر از حد ضروری است. چنین محیطی باعث ایجاد ناراحتی در جاده ها و خیابان ها می شود و با گذشت زمان احتمالاً منجر به خستگی راننده می شود.
و دیزلی دیگر
اگرچه دیسک های عقب در پشت چرخ های بزرگ خفیف به نظر می رسند ، اما فاصله ترمز ثبت شده در تست 33,7 کیلومتر در ساعت 100 متر بیش از یک موفقیت خوب است. در رشته شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، وزن این خودرو در مدت زمان 1676 ثانیه 7,8،400 کیلوگرم بود ، اگرچه با موتور XNUMX نیوتن متری موتور دیزلی آن قدرت بیشتری نسبت به رفتارهای اسپرت نشان می دهد.
علیرغم حملات به موتور دیزل، حتی برای این خودروی "مد روز"، BMW گزینه های دیزلی بیشتری نسبت به بنزین ارائه می دهد، زیرا نسخه ضعیف تر واحد دو لیتری خود احتراق 150 اسب بخار قدرت دارد، در حالی که قدرتمندتر (xDrive 25d) دارای 231 اسب بخار است. با چه زمان هایی فرا رسیده است - مدل شهری جمع و جور در حال حاضر 1,7 تن وزن دارد و 190 اسب بخار قدرت دارد. فقط نسخه های دیفرانسیل جلو حدود 200 کیلوگرم سبک تر هستند.
میانگین مصرف سوخت در تست xDrive 20d هفت لیتر است. این امر با آیرودینامیک عالی با دبی 0,29 (برای نسخه پایه 0,28) ، نتیجه آزمایش فشرده تونل باد توسط BMW ، که 10 سالگرد خود را سال آینده جشن می گیرد ، تسهیل می شود.
بی ام و از هرگونه آزمایش یا انتقاد از آلاینده های مضر در شرایط واقعی نمی ترسد. یک فناوری تصفیه اکسید نیتریک ترکیبی بدون سازش ، از جمله کاتالیزور ذخیره سازی DeNox و سیستم تزریق ، به دستیابی به سطح Euro 6d-Temp کمک می کند. یک بحث دیگر علاوه بر ظاهر.
