تست درایو BMW X1، Jaguar E-Pace و VW Tiguan: سه SUV جمع و جور

آیا SUV جدید انگلیس از رقبای نخبه آلمانی بهتر است؟

جگوار ، او قبلاً در رقابت با مدلهای جمع و جور SUV مداخله کرده و با محدودیت سبکی ذاتی خود ظاهری مناسب برای جامعه بالا به دست آورده است. اما در این کلاس فقط زیبا بودن کافی نیست. بنابراین بیایید دریابیم که آیا E-Pace در آزمایش مقایسه با BMW X1 و VW Tiguan خوب و زیبا است یا خیر.

"برخیز ، دشمنانش را پراکنده کرده و آنها را خرد کن!" ایده های آنها را اشتباه بگیرید ، برنامه های کلاهبرداری آنها را خنثی کنید ... "ما مخصوصاً با" برنامه های کلاهبرداری "این را دوست داریم ، چگونه ممکن است در سرود ملی گنجانده نشود! چه کسی غیر از انگلستان می تواند این کار را انجام دهد؟ و چرا ما از E-Pace و اولین آیات آزمایشی مقایسه ای آن از خداوند پادشاه را نجات می دهیم؟ خوب است بدانید از کجا آمده است. اگرچه جگوار به دلیل شلوغی امکانات تولید در جزیره در انگلستان توسعه یافت ، اما جگوار SUV های جمع و جور را در کارخانه Magna Steyr خود در اتریش ، در قلب اتحادیه اروپا ، تولید می کند. به این ترتیب ، پس از خروج از اتحادیه اروپا ، آنها نگران اظهارنامه مالیاتی جگوار نخواهند بود.

با این حال، ما باید بیان کنیم که رانندگی با E-Pace چگونه است. برای انجام این کار، بیایید آن را با نصب در کلاس - BMW X1 و VW Tiguan مقایسه کنیم. هر سه شرکت کننده دارای دیزلی قوی یورو 6، گیربکس دوگانه، گیربکس اتوماتیک - و جاه طلبی های بلند هستند.

جگوار: آیا او سرعت را تعیین می کند؟

جدای از کلیساها، به راحتی می توان این تصور را داشت که اتریش مکان مناسبی برای یک SUV مدل است، حداقل همانطور که در سرود ملی این کشور توضیح داده شده است: «سرزمین کوه ها، سرزمین رودخانه ها، سرزمین مزارع، سرزمین کلیساها، سرزمین چکش ها. " چکش؟ آبه، داره کار میکنه حداقل، ما می توانیم به این تز انتقال دهیم که با E-Pace، جگوار آماده ضربه زدن به رقبای خود است. طبق مطالب مطبوعاتی، این برای "خانواده های فعال" طراحی شده است.

که احتمالاً به ما اجازه نمی دهد نتیجه ای مخالف بگیریم که مدل های دیگر این برند بیشتر مناسب صاحبان خانه است. بلکه باید اطمینان حاصل کند که E-Pace با طول 4,40 متر فضای کافی برای فعالیتهای کوهستانی / مزرعه ای / رودخانه ای را فراهم می کند. با این حال ، تجهیزات ورزشی نباید خیلی حجیم باشند ، زیرا ظرافت خط عقب مانعی برای ظرفیت حمل و نقل بیشتر است. محفظه چمدان 425 لیتر است ، حدود 20 درصد کمتر از X1 و Tiguan.

در عین حال، تغییرات کمتری در اینجا وجود دارد: تکیه گاه به نصف تا می شود - و تمام. به نظر می رسد در مقایسه با رقبایی که صندلی های عقب آن ها می توانند سر بخورند، پشت آنها به سه قسمت جمع می شود و برای شیب قابل تنظیم است، جاه طلبی کم است. و برای بارهای بسیار طولانی، حتی پشتی صندلی راننده را می توان به صورت افقی جمع کرد.

و برای جا دادن مسافران، E-Pace فضای محدودتری دارد - در صندلی عقب، پنج سانتی‌متر کمتر در جلوی پاها و شش سانتی‌متر کمتر از مدل BMW. جلوی خودرو حس شدیدتری از راحتی صمیمانه را فراهم می کند و علیرغم موقعیت بالای آن (67 سانتی متر بالاتر از جاده)، به راننده اجازه می دهد تا در اعماق کابین شیرجه بزند. این در نگاه اول نسبتاً اشرافی به نظر می رسد. تودوزی چرمی در جگوار استاندارد است، در حالی که نسخه S یک سیستم اطلاعات سرگرمی و ناوبری صفحه لمسی را اضافه می کند. اما هیچ مراقبت خاصی در تکمیل وجود ندارد - مهر و موم های لاستیکی در امتداد لبه های درها شل به نظر می رسند ، لولاها تقریباً پوشانده نشده اند ، یک کابل از قاب پشتی آویزان است.

و از نظر کیفیت سیستم اطلاعات و سرگرمی ، خوب است که بیشتر تلاش کنیم. تمام کنترل عملکرد و ورودی صدا با مفاهیم به توجه و حوصله زیادی نیاز دارند. سیستم های کمکی باید با استفاده از دکمه های روی فرمان در منوی رایانه داخلی پیکربندی شوند. به این ترتیب سیستم هشدار برخورد هرگز از شر هیستری خلاص نخواهد شد.

طرفداران جگوار فریاد خواهند زد: "این چیزهای کوچک است." بله، اما تعداد کمی از آنها وجود دارد. اما ما قبول داریم که آنچه که بیش از همه مهم است نحوه رانندگی و رفتار E-Pace در جاده است. این خودرو از پلت فرم و موتور پسرعموهای گروه یعنی رنجروور ایووک و لندروور دیسکاوری اسپورت استفاده می کند، بنابراین در زیر کاپوت یک موتور عرضی قرار دارد که در نسخه اولیه، چرخ های جلو را به حرکت در می آورد. برای نوع دیزلی قدرتمندتر، دو سیستم انتقال دوگانه پیچیده تر ارائه می شود. در نسخه‌های ضعیف‌تر، اگر اکسل جلو لیز بخورد، یک کلاچ صفحه‌ای با درایو عقب درگیر می‌شود، در حالی که D240 دارای دو کلاچ است که می‌تواند گشتاور بیشتری را به چرخ بیرونی در گوشه (بردار گشتاور) هدایت کند تا تمایل به کم‌فرمانی کاهش یابد و مدیریت پذیری را بهبود بخشد. .

از نظر تئوری هوشمندانه به نظر می رسد اما در جاده به طور متوسط ​​کار می کند. زیرا ESP سرعت E-Pace را خیلی زود و برای مدت طولانی متوقف می کند که حتی قبل از توزیع گشتاور نیز با سرعت کم در پیچ است. کمی بیشتر از قدرت در اینجا استقبال می شود ، زیرا این ماشین عاشق خم شدن است. این احتمالاً فقط به دلیل سیستم الاستیک فرمان است. ممکن است به اندازه VW دقیق نباشد و به اندازه BMW نیز جامع نباشد اما به خوبی به آرامش و بی دغدغه بودن E-Pace پاسخ می دهد.

سیستم تعلیق جلوی آن از نوع مک فرسون است و مدل های ساخته شده طولی جگوار روی هر چرخ یک جفت میلگرد به سبک یک ماشین اسپرت F-Type دارند. این به آنها راحتی و هندلینگ بیشتر می دهد. E-Pace به روشی خنثی و ایمن حرکت می کند ، اما به همان اندازه تحریک کننده نیست و راحتی آن ذاتی نیست. با چرخ های 20 اینچی ، با پریدن روی امواج کوتاه ، به شدت در برابر برجستگی های جاده واکنش نشان می دهد. دمپرهای تطبیقی ​​(1145 یورو) ممکن است بهتر کار کنند ، اما در ماشین آزمایش نبودند.

در عوض، گیربکس اتوماتیک آن دارای دنده های بیشتری نسبت به سایر شرکت های حاضر است - گیربکس عرضی ZF دارای 6 دنده است. این کار را با خیال راحت، روان و سریع انجام می‌دهد و مبدل هیدرولیک آن به زیبایی تکان‌های اولیه کوچک موتور 8,6 لیتری دیزل (که از اواخر تابستان مطابق با استاندارد Euro 100d-Temp خواهد بود) را کنترل می‌کند. توضیح تاخیر E-Pace در مصرف (1 لیتر در 250 کیلومتر) و عملکرد پویا را می توان در وزن زیاد آن یافت - XXNUMX XNUMX کیلوگرم سبک تر است. اما این واقعیت که هزینه های نگهداری برای سه سال اول در قیمت لحاظ شده است، صورت حساب جگوار را کمی شیرین تر می کند، در صورتی که زیبایی خودش برای شما کافی نباشد.

BMW: همه یا X؟

شاید افراد در BMW کمی به انگلیسی ها که تصمیم به ساخت یک جگوار واقعی دارند به جای یک SUV که همه دوستش دارند ، حسادت می کنند. پیش از این ، X1 شخصیت جسورانه تری نیز داشت. در نسل دوم ، این موتور از قبل دارای یک موتور عرضی ، با پیشرانه اساسی جلو و حداکثر کیفیت مفید است.

اگرچه این خودروی باواریایی کمی طولانی تر از E-Pace است، اما فضای زیادی برای چمدان و مسافران دارد. همچنین از تمام مزایای هوشمند برای زندگی روزمره برخوردار است - انعطاف پذیری، دسترسی آسان، فضا برای چیزهای کوچک. اگرچه خلبان و ناوبر هشت سانتی متر پایین تر هستند، اما کاملاً بلند می نشینند. بله، آنها احساس می کنند تقریباً طرد شده اند، چیزی فراتر از نوعی ادغام داخلی که در غیر این صورت مدل های BMW را متمایز می کند. ما این را در ارتباط قبلی خود با X1 از دست دادیم. 25i بود و در بهترین حالت نبود. این 25d می تواند بسیار بهتر عمل کند، مانند رسیدگی به دست اندازها. اگر نسخه بنزینی به طرز ناشیانه‌ای از روی کوچک‌ترین ایرادات روی پیاده‌روی پرید، دیزل اکنون نرم‌تر حرکت می‌کند، ضربه‌های قوی را بهتر جذب می‌کند و حتی در حالت اسپرت با کمک فنرهای قابل تنظیم (160 یورو برای نسخه M Sport) بی‌معنی به نظر نمی‌رسد. سخت. بیایید واضح بگوییم: X1 به وضوح یک SUV سختگیر است، اما در اینجا مناسب است.

همین امر در مورد رفتار در جاده نیز صدق می کند ، که با رفتار شدید خشن مشخص می شود. وقتی بار دینامیکی تغییر می کند ، باسن کمی کشیده می شود ، اما این سرگرم کننده تر از ترسناک است. یک سیستم فرمان اسپرت با نسبت مستقیم تر (استاندارد M-Sport) دقیقاً ماشین را در پیچ ها هدایت می کند ، بازخورد شدیدی را ارائه می دهد و ویژگی پیچیده X1 محرک ، ماجراجویانه و ناخوشایند را به XXNUMX می بخشد. فقط هنگام رانندگی در بزرگراه شروع به ایجاد احساس می کند.

عکس این مورد برای یک موتور ساکت و یکنواخت کار می کند. اگرچه گازهای خروجی را با کاتالیزور ذخیره سازی NOX و تزریق اوره پاک می کند ، اما برخلاف موتور دو لیتری ضعیف دیزل ، فقط استاندارد آلایندگی یورو 6c را دارد. این امر باعث از بین رفتن عینک در هنگام فروش عینک های قدیمی می شود. اما این امر با ترکیبی از یک موتور دیزلی قدرتمند ، سیستم انتقال قدرت اتوماتیک Aisin ، سرعت بالا و مصرف سوخت کم (7,0 لیتر در 100 کیلومتر) جبران می شود. بنابراین X1 در ارزیابی کیفیت در آستانه پیروزی است. در حالی که نقاط ضعف او در ترمزگیری ، روشنایی و تجهیزات پشتیبانی راننده باعث نمی شود 13 امتیاز از دست بدهد.

VW: بهتر است ، اما چقدر؟

فقط این نکات برای رسیدن به این شاخص ها با تیگوان ارزان تر کافی نیست. بهتر متوقف می شود، گزینه های بیشتری برای سیستم های روشنایی و کمکی ارائه می دهد و محدودیت بیشتری در پیچ ها نشان می دهد - با وجود دقت بالای سیستم فرمان نسبت متغیر مترقی (225 یورو). علیرغم بازخوردهای خوب، دورتر بودن آن احساس می‌شود و مدل فولکس‌واگن با سرعتی محجوب حرکت می‌کند و از نظر هندلینگ کاملاً خالی از اسراف است.

بسیاری از مردم بر این باورند که ماشین به طور کلی فاقد اسراف است. اما او از جاه طلبی و تلاش برای کمال عاری نیست. با طول کمی بیشتر ، بیشترین فضای را برای مسافران و چمدان فراهم می کند ، کنترل عملکردها را تقریباً به همان روش قابل دسترس و منظم به عنوان نماینده BMW انجام می دهد ، فضای داخلی خود را بهتر و با اطمینان تر تهیه می کند. VW ، حتی با بسته R-Line و چرخ های 20 اینچی (490 یورو) ، به صورت استاندارد مجهز به میراگرهای تطبیقی ​​، راحتی کامل تعلیق را حفظ می کند. فقط در ناهمواری های کوتاه کمی سخت تر از حد معمول واکنش نشان می دهد ، اما موج های بزرگتر روی آسفالت نرمتر از رقبای خود را جذب می کند. برخلاف E-Pace و X1 ، در هر محل اتصال بزرگراه خسته نمی شود.

به طور کلی ، نسخه Tiguan با موتور دیزل بیتوربو به خصوص در سفرهای طولانی و سریع با اطمینان بیشتری کنار می آید. ماژول شارژ متشکل از توربوشارژهای فشار بالا و پایین است که 500 نیوتن متر گشتاور موتور را تحویل می دهند. و با کمک آونگ سانتریفیوژ خود برای کاهش لرزش ، موتور نه تنها می تواند بلافاصله پس از تأمین گاز به شدت بکشد ، بلکه به سرعت حرکت می کند. در دور 4000 دور در دقیقه و بالاتر ، مانند مدل جگوار ، قدرت آن از بین نمی رود. در عوض ، VW از محدودکننده موتور بنزینی استفاده می کند که در 5000 دور در دقیقه با آرامش بیشتری پاسخ می دهد.

پیشرانه هرچند کمی پر سر و صدا است و گیربکس هفت سرعته دو کلاچه تعویض می شود ، البته سریع ، اما به نرمی مبدل های گشتاور رقیب نیست و به نظر می رسد در هنگام راه اندازی قدرت کافی را به خود جلب می کند. با این حال ، این مانع از سرعت بیشتر Tiguan بیش از دیگران نمی شود. اگر مدل BMW چندان مقرون به صرفه نبود ، مصرف 8,0 لیتر در 100 کیلومتر VW کاملاً اقتصادی به نظر می رسید.

اما با وجود این، هیچ چیز نمی تواند پیروزی یک تیگوان ارزان قیمت و مجهز را تهدید کند. در اینجا مقام اول نتیجه شرایط خوشبختی نیست. حیف است، زیرا در غیر این صورت می توانیم با کلمات سرود آلمان به پایان برسیم و آرزو کنیم که در شکوه این شادی شکوفا شود.

متن: سباستین رنز

عکس: دینو آیزل

ارزیابی

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 امتیاز

این بار او به لطف ضعف BMW در ترمز برد. همچنین با راحتی کلاس اول ، هندلینگ پویا ، موتور پرانرژی و فضای کافی.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 امتیاز

ضمن اینکه نگران مدل VW هستید ، موتور چابک ، تمیز ، کارآمد و عالی X1 به دلیل ضعف ترمزها و سیستم های پشتیبانی کمتر عقب می ماند.

3. جگوار E-Pace D240 چهار چرخ متحرک – 398 امتیاز

به عقیده بسیاری ، درخشش E-Pace تمام نقص های آن را تحت الشعاع قرار می دهد. موتور ، گیربکس و هندلینگ خوب است. کمبود جا ، راحتی و توجه به جزئیات.

جزییات فنی

1.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. جگوار E-Pace D240 AWD
حجم کار	1968 سی سی	1995 سی سی	1999 سی سی
قدرت	240 کیلوگرم (176 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه	231 کیلوگرم (170 کیلووات) در 4400 دور در دقیقه	240 کیلوگرم (177 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	500 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	450 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه	500 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	6,5 ثانیه	6,9 ثانیه	7,8 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	35,0 متر	36,6 متر	36,5 متر
حداکثر سرعت	230 کیلومتر در ساعت	235 کیلومتر در ساعت	224 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	8,0 لیتر در 100 کیلومتر	7,0 لیتر در 100 کیلومتر	8,6 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	44،750 یورو (در آلمان)	49،850 یورو (در آلمان)	52،700 یورو (در آلمان)

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » BMW X1 ، Jaguar E-Pace و VW Tiguan: سه SUV جمع و جور