BMW M4 در مقابل پورشه 911 Carrera S Test Drive: آیا M4 جدید می تواند 911 ابدی را عجله کند؟

با یک موتور شش سیلندر توئین توربو جدید با رانش 550 نیوتن متر. BMW M4 احتمالاً سریعتر از پورشه 911 Carrera S. شتاب می گیرد اما آیا در پیچ ها نیز سرآمد خواهد بود؟

هر عاشق اتومبیل زمانی رویای یک پورشه 911 را در سر می پروراند. با این حال، تنها تعداد کمی توانستند این رویا را برآورده کنند. مشکل در این مورد این است که جایگزین های موجود نیز نادر هستند. اما آنها هنوز وجود دارند. به عنوان مثال در قالب یک BMW M4. البته، باواریایی نیز ارزان نیست، اما از سوی دیگر، در آلمان بیش از 30 یورو ارزان تر از پورشه کاررا S است - این با قیمت VW Golf GTI Performance مطابقت دارد.

بی ام و M4 431 اسب بخار قدرت دارد.

و BMW M4 تمام پیش شرط های تقسیم مربع با قدرت 911: 431 اسب بخار را دارد. قدرت ، 550 نیوتن متر گشتاور و تخصص بسیار شاسی M GmbH ، که حتی توسط مهندسان پورشه قدردانی می شود. این همان چیزی است که اکنون قصد مطالعه آن را داریم.

دکمه استارت را در BMW M4 فشار دهید. biturbo-six استاندارد تقریباً مانند یک دوچرخه مسابقه پارس می‌کند - یعنی با لحن شگفت‌آوری خشن. واحد سه لیتری از 435i می آید، اما تقریباً تحت تعمیرات اساسی قرار گرفته است: سر سیلندر، محفظه، میله های اتصال، پیستون ها، میل لنگ - همه چیز جدید است. و البته دو توربوشارژر به جای یک. در ترکیب با منیفولدهای اگزوز اصلاح شده و یک سیستم اگزوز طراحی شده خاص، همه اینها صدایی ناسازگار از یک موتور شش سیلندر ایجاد می کند.

شرم آور است که این آکوستیک فقط تا حدی به فضای داخلی BMW M4 منتقل می شود. به نوبه خود ، جهان پیرامون به معنای واقعی کلمه با امواج صوتی غرق می شود. گاهی اوقات موتور سه لیتری مانند بوکسور غرش می کند ، سپس مانند V180 8 درجه جیغ می کشد و سپس شیپورها را به آسمان می فرستد. اما خوب است که همه اینها به گوش خلبان برسد ، و نه غریبه.

واحد سه لیتری کشش کافی دارد. البته، دو توربوشارژر در ابتدا باید شروع به افزایش دور کنند، اما حتی در فاز پر شدن تنفس طبیعی، موتور شش خطی به طور جدی کشش می‌یابد، انتقال نرم است و تا 7300 دور در دقیقه به جلو می‌رود. گیربکس هفت سرعته دوکلاچه (3900 یورو) همیشه با دنده مناسب آماده است. در حالت اسپورت پلاس، پدال گاز حتی خیلی شدید واکنش نشان می دهد - هنگام رانندگی در شهر، تنها با حساسیت زیاد می توان از تکان خوردن جلوگیری کرد. و یک چیز دیگر: اگر تنظیمات گیربکس را در دنده سوم تغییر ندهید، باید یک دنده نسبتاً دست و پاگیر را تحمل کنید.

هوکنهایم BMW M4 در حالت M2

اما ما در Hockenheim ، یا بهتر بگوییم ، در دوره کوتاه با پیکربندی BMW M4 به اسپرت ترین شکل در مسیر هستیم. فرمان دارای دو دکمه بسیار مفید M1 و M2 است که با مجموعه تنظیمات دلخواه می توان به راحتی برنامه ریزی کرد. توصیه نویسنده برای جاده عادی (M1): میراگرها در حالت Comfort برای چسبندگی بهتر ، ESP در حالت Sport برای بندهای کمی شل تر ، موتور و فرمان در موقعیت Sport.

دکمه M2 با تنظیمات BMW M4 برای Hockenheim برنامه ریزی شده است: دمپرها و موتور Sport plus، فرمان اسپرت و ESP خاموش. این به یک پای حساس روی پدال گاز نیاز دارد، اما منجر به بهترین نتیجه می شود - در غیر این صورت، الکترونیک اغلب مجبور می شود 550 نیوتن متر را عقب نگه دارد و متوقف کند.

BMW M4 در امتداد آخرین مسیر حرکت می کند و سرعت سنج در پایان تقریباً 200 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد. ترمز سختی که در آن محور جلویی که از قبل بارگذاری شده است تحت فشار بیشتری قرار می گیرد و محور عقب تخلیه می شود. ABS به طور فعال و مداوم برای اطمینان از پایداری طولی مداخله می کند. همانطور که تجزیه و تحلیل داده های اندازه گیری شده نشان می دهد، این کارایی ترمز را کاهش می دهد.

BMW M4 به پای حساس روی پدال گاز احتیاج دارد.

نوردکورفه بچرخید و لاستیک های جلو را ناله کنید. اگر خیلی دیر بپیچید، آنها را بیش از حد بار می کنید و باعث می شود قبل از خروج از پیچ بچرخید. به همین دلیل است که ما کندتر وارد و سریعتر خارج می شویم. مهمترین چیز در اینجا دوز خوب 550 نیوتن متر است، در غیر این صورت محور عقب خدمت می کند. اگر دریچه گاز را بگیرید، چرخ‌های عقب دوباره گاز می‌گیرند - نسبتاً تیز، که به مهارت مقابله با فرمان نیاز دارد. همچنین می‌توانید با پدال گاز کمی دریفت را تثبیت کنید، اما این روی میانگین سرعت دور زدن تأثیر می‌گذارد. در هاکنهایم به زمان نیاز داریم تا به شخصیت BMW M4 عادت کنیم و رفتارهای خاص آن را بیاموزیم. پس از دور بهینه، کرونومتر در 1.13,6:XNUMX دقیقه متوقف می شود.

آیا یک مدل پورشه می تواند زیر این مقدار کاهش یابد؟ Carrera S سریع است، بسیار سریع. این خودرو در تست های متعدد خودروهای اسپرت توانسته این موضوع را ثابت کند. اما او چیزی برای از دست دادن نیز دارد - این شهرت نیم قرنی یک ماشین اسپرت واقعی آلمانی در خالص ترین شکل آن است. آیا یک خلاقیت مهندسی که در آن یک مدار درایو قدیمی به طور مداوم در طول نسل‌ها بهبود یافته است، هنوز می‌تواند رقبا را شکست دهد؟ دوئل با اندازه گیری شتاب آغاز می شود. موجی از گشتاور، 154 کیلوگرمی سنگین‌تر BMW M4 را دو دهم ثانیه سریع‌تر تا مرز 100 کیلومتر در ساعت بیرون می‌آورد. فعالانه در پیچ شرکت کرده و یک ایده سریع‌تر به دور مخروط‌ها می‌چرخد. تفاوت توقف بیشتر است. در این مورد، موتور قدرتمند باکسر نصب شده در عقب یک مزیت است - محور عقب را فشار می دهد، چرخ های آن قادر به انتقال نیروی ترمز بیشتری به جاده هستند.

دستور و اجرا

بازی باید در هوکنهایم تعیین شود. اولین سورپرایز دوره کوتاه: در ابتدا همه چیز در پورشه 911 بسیار سریعتر سر جای خود قرار می گیرد. من فقط به یک مسیر انحرافی نیاز دارم تا به آن عادت کنم - و اکنون می توانم تا مرز پرواز کنم. سورپرایز دوم: مدل پورشه یک کلاس کامل از خودروها کوچکتر از BMW M4 به نظر می رسد. علاوه بر این، او فقط دو سانتی متر باریکتر است - همه چیز در مورد ادراک ذهنی است. Carrera S مستقیماً با راننده ارتباط برقرار می کند و دستورات را سریعتر اجرا می کند و آنها را با دقت بیشتری ارسال می کند. سورپرایز سوم: برخلاف M4، در اینجا هیچ کم فرمانی وجود ندارد. به محض اینکه وارد یک پیچ با ترمز فعال می‌شوید، 911 به آرامی عقب را به بیرون هل می‌دهد و به شما اجازه می‌دهد تا خود را کاملاً قرار دهید.

بدون پورشه 911

اینکه اکنون اوضاع چگونه پیش می‌رود تنها به سبک شخصی خلبانی بستگی دارد. اگر به آرامی اما پیوسته شتاب بگیرید، به طرز قابل توجهی خنثی به پیچ ها برخورد خواهید کرد و با زمان دور 1.11,8 دقیقه، سریعتر از BMW M4 خواهید بود. اگر دریچه گاز را رها کنید و سپس محور عقب را دوباره بارگیری کنید، با یک دریفت نرم از گوشه ها سر می خورید. در واقع کمی کندتر، اما بسیار لذت‌بخش‌تر – هیچ 911 تا کنون اجازه لغزش کناری را به این راحتی نمی‌دهد.

اینکه آیا Carrera S اینقدر خود به خود عوض خواهد شد و حتی پس از یک دور طولانی با تجهیزات اصلی خود به طور مداوم متوقف می شود یا خیر هنوز مورد سوال است. از آنجا که خودروی آزمایشی به هاکنهایم رسید ، با کمک گزینه هایی مانند سیستم تعلیق اسپرت جبران شده با چرخش (4034 یورو) و ترمزهای سرامیکی (8509 یورو). این به قیمت پایه 105،173 یورو با گیربکس دو کلاچه با قیمت 3511 یورو اضافه می شود. اما حتی ارزش قابل توجهی که برای پول بدتر است مانع از این می شود که Carrera S از عملکرد بی ام و M4 بهتر شود ، البته تنها با یک امتیاز.

متن: مارکوس پیترز

عکس: روزن گارگولوف

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » BMW M4 در مقابل پورشه 911 Carrera S: آیا M4 جدید می تواند 911 بی انتها را خاموش کند؟