فرمان ویلیامز، آینده وسایل نقلیه الکتریکی

صنعت خودرو با چالش بزرگی برای خودروهای آینده روبرو است: باتری ها... زیرا اگر نتوانید یک ماشین برقی بسازید، باتری ها خیلی کند عوض می شوند. مجله مرجع اکونومیست اشاره می کند که برای از بین بردن این موانع، چه بزرگ و چه دست و پا گیر، چرخ طیار انرژی جنبشی ممکن است راه حل باشد. اشاره به اتوبوس ها و متروهایی که به لطف فرمول 1 با موفقیت فناوری را تجربه می کنند.

با مراجعه به سیستم استحکام هیبریدی ویلیامز (یکی از زیرمجموعه های تیم ویلیامز F1) به عنوان مرجع، زیرا مبتنی بر یک بازیابی کننده انرژی هسته ای است، اما مینیاتوری و بسیار کارآمد است. پورشه 911 GT3 که به این سیستم مجهز شده است، اولین خودروی رقابتی نزدیک به یک خودروی جهانی، به جای 47 کیلوگرم با سیستم معمولی، تنها 150 کیلوگرم وزن دارد. موفقیت فنی و رسانه ای.

Технология انرژی جنبشی چرخ طیار این یک سیستم است بازیابی انرژی با استفاده از چرخ فلایویل که با سرعت 20.000 دور در دقیقه می چرخد و استفاده از انرژی ترمز، به عنوان مثال، برای رانندگی کوتاه مدت. در مورد فرمول 1، KERS (به فرانسوی SREC، همچنین به عنوان بازیابی انرژی جنبشی شناخته می شود) 80 اسب بخار اضافی را در هر دور پیست در محدوده استفاده 8 ثانیه ای ارائه می دهد. فرمان بی سر و صدا توسط تیم F1 ویلیامز در زمستان 2008/2009 آزمایش شد، اما یک ایراد بزرگ داشت: فاصله بین دو محور خودرو را افزایش داد و بیش از حد سنگین بود.

ویلیامز هیبرید پاور که به دلیل رقابت کنار گذاشته شده است، طی دو یا سه سال آینده نوآوری خواهد کرد زیرا این شرکت از سال آینده یک سیستم بازیافت انرژی باطری کلاسیک را آزمایش خواهد کرد که با اضافه وزن چند کیلوگرمی ایجاد شده توسط سیستم کار می کند.

با این حال، لندرور و ویلیامز در حال کار بر روی یک فرمان حتی کوچکتر هستند که قیمتی کمتر از 1.200 یورو برای رنج روور اسپرت و ایووک بعدی دارد.