بی ام و G650X-Moto در KTM SM 690

می دانید چه لذتی دارد وقتی از یک جاده شلوغ به آسفالت مسابقه می روید و شروع به فشار دادن اهرم سمت راست می کنید ... دریچه گاز کامل ، بدن به جلو متمایل می شود ، به دنبال آن ترمز سخت ، دو ضربه سریع روی گیربکس و قطع ارتباط محرمانه کلاچ چنگال جلو خم می شود و هنگامی که چرخ عقب شروع به لیز خوردن می کند ، دوچرخه به عمق پیچ می رود. و سپس دوباره گاز ، ترمز مجدد ، لاستیک های داغ دوباره جیر جیر می کنند. ...

هر بار که موفق می شوید ترکیبی زیبا از منحنی ها را ارائه دهید ، در ذهن خود لبخند می زنید. اما وقتی سر شما شروع به خراب شدن می کند ، موتور را پارک می کنید و بدن خود را با یک نوشیدنی سرد سرو می کنید. امسال ما این کار را با دو تازه کار انجام دادیم که در اصل برای مسابقه شکنجه طراحی نشده بودند. اما گوش کنید ، کسی که به دنبال ظرفیت نهایی در جاده است و بین اتومبیل های چرخ جلو و عقب سوار می شود ، چراغ های بدی را به سوار موتورسواران می اندازد و تصادف و آسیب شخص ثالث را به خطر می اندازد. اما ما این را نمی خواهیم.

به طور خلاصه جفت تست را معرفی کنید: ما هر دو اولین بار آنها را در نمایشگاه موتور پاییز سال گذشته در کلن دیدیم و بهار امسال برای اولین بار در اطراف پیست چرخیدیم. BMW Moto یکی از سه G است. این به مسیر جدیدی برای موتورسواران باواریایی اشاره می کند که می خواهند نسل جوان موتورسواران را نیز تامین کنند. ظاهر آن شبیه به برخی از سوپرموتورهای قدیمی است، اما بلافاصله مشخص می شود که آلمانی ها دستی در وسط طراحی داشتند. حداقل اگر از جلو به آن نگاه کنید متوجه آن خواهید شد. نه، آنها بدون عدم تقارن نمی دانند ...

اما زیباست: گلگیر جلو پایین ، لاستیک های اسپرت 17 اینچی ، چنگال معکوس ، نیم تنه باریک و بلند و پشتی اسپرت برای تکمیل صدا خفه کن اسپرت. بر خلاف KTM ، BMW دارای رینگ های آلیاژی است ، همانطور که در برخی از آوریلیا می بینیم. این واحد تک سیلندر است که از سری F شناخته می شود و برای سه مدل جدید با سه "اسب بخار" سبک و تقویت می شود. موتور آزمایشی مجهز به یک اگزوز Akrapovic بود و بنابراین به دورهای پایین بهتر پاسخ می داد ، که ما در تولید G از دست دادیم.

در مقابل BMW، جانشین مورد انتظار LC4 را قرار دادیم، KTM 690 Supermoto جدید، که در این معرفی باعث ایجاد شور و هیجان در بین طرفداران این برند اتریشی شد. خوب، زشت؟ ما در ابتدا Duk را دوست نداشتیم، اما هنوز هم زیباترین سوپرموتو تا به امروز است... و جدید فقط به ظاهر مربوط نمی شود، KTM کاملاً بازسازی شده است. دارای قاب لوله ای، موتور تک سیلندر جدید، دوشاخه عقب جالب و سیستم اگزوز داکار است.

SM 690 همچنین برای مسافران طراحی شده است و صندلی بسیار پایین تر و راحت تری نسبت به رقیب آلمانی خود دارد. اگر می خواهید با بی ام و یک دوست را فریب دهید ، می توانید پدال های سرنشین را مانند در برادر کانتری نصب کنید. خوب ، به اندازه کافی برای بارگذاری مشخصات ، احتمالاً بیشتر به نحوه عملکرد رزمندگان در باند علاقه دارید!

وقتی سوار آنها می شویم متوجه می شویم که بی ام و بسیار بلند است. در حالی که هنگام رانندگی قابل توجه نیست ، برای رانندگان کمتر از یک سانتی متر مانور در محل کار دشواری خواهد بود. در عین حال ، صندلی دارای پد سختی است ، گویی یک ماشین مسابقه ای خاص است!

در پیست، صندلی باواریایی هنگام پیچیدن قبل از پیچیدن راحت تر است، اما این بدان معنا نیست که موتور حتی سریع تر است! اتریشی ها واقعا تلاش کردند و یک موشک واقعی برای جاده ساختند. 690-ica یک موتورسیکلت هندلینگ فوق العاده است که با سیستم تعلیق و ترمزهای عالی خود، هیچ شکایتی از مسابقه ندارد. توت فرنگی روی کیک یک کلاچ کشویی است که برای ورود به گوشه های لغزنده عالی است. BMW با تکان دادن آزاردهنده چرخ عقب مقابله می کند، اگرچه شما می توانید آن را با سرعت بسیار کمتری با تهاجمی کمتر رانندگی کنید.

بمب افکن های واقعی ، بی ام و در حال حاضر به طور خطرناکی به LC4 تک سیلندر بزرگتر و مدرن تر با اگزوز اسپرت نزدیک است. X-moto بهتر است از حالت بی حرکت و به بعد رانندگی کند ، در حالی که اتریشی هنوز در این زمینه کمی عصبی است و در دور 5.000 دور در دقیقه "اشک می ریزد". سپس فرمان باید به خوبی گرفته شود. همچنین بدون استفاده از کلاچ در دنده دوم به چرخ عقب می رود و سرعت سنج بیش از 180 کیلومتر در ساعت را می خواند.

در حداکثر سرعت، BMW نیز غافلگیر می کند و تنها با یک جعبه دنده 4 سرعته تقریباً به همان سرعت می رسد. اعتراف کنید، در موتورهای تک سیلندر "غیرنظامی" به چنین سرعتی عادت ندارید. بنابراین، در مقایسه با ماشین های قدیمی مانند LC640 130، سرعت کروز نیز افزایش یافته است. اگر نگران مقاومت هوا نیستید می توانید از 140 تا 6 کیلومتر در ساعت بدون درد رانندگی کنید. و در مورد مصرف سوخت چطور؟ نارنجی با رانندگی مختلط XNUMX لیتر در هر صد کیلومتر "سوخت" و قرمز - چهار دسی لیتر کمتر. شاید یک چیز کوچک دیگر: ما متوجه شدیم که هر دو لوله اگزوز در KTM بسیار در معرض دید قرار دارند، اما ما مقاومت در برابر سقوط را آزمایش نکردیم.

انتخاب بهترین این بار کار دشواری نبود و ما به اتفاق آرا قبول کردیم که شایسته 690 اس ام است. ب ام و آنقدر بدشانس بود که از یک موتورسیکلت "جدید" رونمایی کند همانطور که استادان صنایع دستی خود یک جانور سوپر موتور جدید را در جاده به راه انداختند. فقط می توان امیدوار بود که واحد جدید به اندازه LC4 قدیمی قابل اعتماد و با دوام باشد. با موتور دوستانه تر و ABS ، X-moto را می توان برای رانندگان کمتر مسابقه هدف قرار داد ، به شرطی که نگران قیمت بالا و صندلی ناراحت کننده نباشند.

2. بی ام و G650X Moto

قیمت خودرو آزمایشی: 8.563 EUR

موتور: 4 زمانه ، 1 سیلندر ، خنک کننده مایع ، 652 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 39 کیلووات (53 کیلومتر) در 7.000 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 60 نیوتن متر در 5.250 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو قطر 45 میلی متر / 270 میلی متر ، حرکت عقب تک سوار 245 میلی متر

لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 160 / 60-17

ترمز: کولیس جلو چهار پیستونی ، دیسک 320 میلی متر ، کولیس عقب تک پیستونی ، دیسک 240 میلی متری

فاصله دوچرخه: 1.500 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 920 میلی متر

مخزن سوخت: 9 ، 5 لیتر

وزن بدون سوخت: 147 کیلوگرم

حراجی: Avto Aktiv ، Ljubljanska cesta 24 ، 1236 Trzin ، تلفن: 01 / 5605-766 ، www.bmw-motorji.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ عملکرد رانندگی با روحیه بالا

+ واحد ظاهر شد

- صندلی سخت

- قیمت

1. سوپرموتو KTM 690

قیمت خودرو آزمایشی: 8.250 EUR

موتور: 4 زمانه ، 1 سیلندر ، سرد مایع ، 653 cm7 ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 47 کیلووات (65 کیلومتر) در 7.500 دور در دقیقه ، 65 نیوتن متر در 6.550 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 65 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو قطر 48 میلی متر / 210 میلی متر مسافرت ، تک ضربه عقب 210 میلی متر

لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 160 / 60-17

ترمز: بادامک جلو چهار پیستونی Magura ، دیسک 320 میلی متری ، بادامک عقب تک پیستونی برمبو ، دیسک 240 میلی متری

فاصله دوچرخه: 1.460 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 875 میلی متر

مخزن سوخت: 13 ، 5/2 ، 5 لیتر

وزن بدون سوخت: 152 کیلوگرم

حراجی: www.hmc-habat.si ، www.motorjet.si ، www.axle.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ واحد قدرتمند

+ اجزای با کیفیت

+ عملکرد رانندگی

+ نوار ابزار غنی

- مقداری عصبی بودن در دورهای پایین

- اعداد کوچک روی داشبورد

Matevž Hribar ، عکس: Marko Vovk ، Grega Gulin

اگر در مورد موتورسیکلت های تست شده س aالی دارید ، می توانید آن را در انجمن بپرسید.

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 8.250،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 زمانه ، 1 سیلندر ، خنک کننده مایع ، 653,7 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی

  گشتاور: 65 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  ترمز: بادامک جلو چهار پیستونی Magura ، دیسک 320 میلی متری ، بادامک عقب تک پیستونی برمبو ، دیسک 240 میلی متری

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس 45mm / 270mm جلو ، عقب تک ضربه ای 245mm سفر / قطر چنگال تلسکوپی معکوس 48mm جلو / 210mm سفر ، تک ضربه عقب 210mm سفر

  مخزن سوخت: 13,5/2,5 لیتر

  فاصله دوچرخه: 1.460 میلی متر

  وزن: 152 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

واحد روی سطح

عملکرد رانندگی بازیگوش

نوار ابزار غنی

عملکرد رانندگی

اجزای با کیفیت

واحد قدرتمند

اعداد کوچک روی داشبورد

برخی عصبیات در دورهای پایین

قیمت

صندلی سخت