BMW F 850 ​​GS در BMW F 750 GS

ب ام و مجبور شد با افزایش جمعیت اندورو میان رده کاری انجام دهد. آنها تصمیم گرفتند از صفر شروع کنند و از صفر شروع کردند. قاب جدید است ، اکنون از پروفیل های فولادی اکسترود شده به جای لوله های فولادی ساخته شده است. سخت تر است و می تواند بارهای بیشتری را تحمل کند. در مورد پاندول نیز همینطور است که اکنون می تواند بارهای بیشتری را تحمل کند. از نظر طراحی ، البته از دور مشخص است که این یک BMW است ، زیرا هر دو بزرگتر و کوچکتر ارتباط نزدیکی با خطوط افسانه ای R 1200 GS نشان می دهند ، که البته هنوز پرچمدار این برند است. وضعیت رانندگی و راحتی صندلی در سطحی است که ما از یک برند برتر انتظار داریم ، همچنین کیفیت کار و اجزای نصب شده نیز همینطور است. با پرداخت هزینه اضافی ، به جای سنسورهای کلاسیک ، یک صفحه نمایش چند منظوره رنگی نصب می شود که حاوی اطلاعات زیادی در مورد سفر و موتورسیکلت است و همچنین می تواند صفحه نمایش سیستم ناوبری باشد. همچنین تماس های تلفنی را هنگام اتصال از طریق بلوتوث نمایش می دهد و مهمتر از همه ، در باران ، هوا مه آلود یا آفتابی و در نور صبح و عصر به راحتی قابل خواندن است.

در همه این شرایط ، آب و هوای اسپانیا به خوبی به ما خدمت کرده است. این موتور که در چین در کارخانه مدرن Zongshen تولید می شود نیز کاملاً جدید است. آنها همچنین تامین کننده پیاجیو و هارلی دیویدسون هستند. قلب هر دو موتورسیکلت یکسان است. این یک موتور دو سیلندر خطی با جابجایی یکسان است ، اگرچه موتور بزرگتر برچسب 850 و کوچکتر 750 برچسب دارد. این فقط یک ترفند بازاریابی است ، اما در واقع جابجایی در هر دو مورد 853 سانتی متر مکعب جابجایی است. ... میله های اتصال در شفت اصلی 90 درجه خاموش می شوند و فاصله جرقه زنی 270 و 450 درجه خنثی می شود و به موتور صدای باس متمایز یادآور موتورهای V2 می دهد. با این تفاوت که هیچ ارتعاشی در اینجا وجود ندارد.

اگر حجم ها یکسان باشند، پس از نظر قدرت متفاوت هستند. F 850 ​​GS قادر به جرقه 95 اسب بخار است و F 750 GS 70 اسب بخار با گشتاور و توان خطی بارگذاری شده است، بنابراین این مدل کوچکتر بزرگترین شگفتی برای من بود. F 750 GS دیگر یک موتور سیکلت زنانه نیست، بلکه یک موتورسیکلت بسیار جدی برای پیچیدن پویا است. از آنجایی که پایین تر است، مطمئناً هنوز هم برای کسانی که مسافت پیموده شده زیادی با دوچرخه ندارند و عاشق احساس امنیت در هنگام برخورد با پا به زمین هستند، عالی است. F 850 ​​GS کمی متفاوت است. این برای این کلاس بالاتر است، زیرا دارای سیستم تعلیق سازگار با شرایط استفاده و همچنین دارای درایو است.

به محض دیدن اولین عکس‌های F 850 ​​GS جدید، برایم واضح بود که ب‌ام‌و می‌خواهد در لیست دوچرخه‌های تور مدرن اندرو که می‌توانند مایل‌های سخت‌تری را در جاده‌های آسفالته طی کنند، رتبه‌های بالایی را کسب کند. همچنین در جنوب اسپانیا، در مالاگا، ابتدا یک راهنما را روی آوارهای سنگفرش شده دنبال کردم، جایی که پس از تقریباً 100 کیلومتر لذت بردن از سرسره در گوشه و کنار، به پارک خیس اندورو اندلس رسیدیم. احتمالاً یک درصد از دارندگان این دوچرخه مانند من در گل و لای سوار نمی شوند، اما متوجه شدم که وسایل الکترونیکی شامل یک شاسی و سیستم تعلیق عالی و لاستیک های متزلر کارو 3 با مشخصات خشن می توانند کارهای زیادی انجام دهند. من از تجربه ام در اندرو و موتور کراس استفاده کردم و بدون هیچ مشکلی اسلالوم سوار شدم. ابتدا کمی بین مخروط های متراکم راه رفتیم، سپس از یک سوپر جی دیگر عبور کردیم، اگر اسکی می کنم، و با دنده سوم و کمی سرعت بیشتر از پنج پیچ طولانی دیگر عبور کردیم. در برنامه enduro pro، وسایل الکترونیکی به عقب اجازه می‌داد تا به شکلی کنترل‌شده حرکت کند و به من کمک کرد تا یک مسیر گرد به خوبی پشت چرخ عقب بکشم. رمز موفقیت در گل این است که سرعت را حفظ کنید تا چرخ ها به گل نخورند و می رود. بله، اینجا GS به طرز خوشایندی مرا شگفت زده کرد. اگر سال‌ها پیش کسی گفته بود که با موتورسیکلت بالای 80 کیلوگرم باید 200 کیلومتر در ساعت بروم و کاملاً از جلو ترمز کنم، از او در مورد سلامتش می‌پرسیدم. خب، اینجا من به مربی که قدش شصت فوت بیشتر نبود و اولین کسی بود که به خودش نشان داد اینطوری باید باشد، اعتماد کردم. احساس اینکه ABS روی جفت دیسک‌های جلو عمل می‌کند و در واقع وقتی چرخ عقب قفل می‌شود متوقف می‌شود و مانند یک لنگر عمل می‌کند که پشت سر می‌گذارید، مرا متقاعد کرد که BMW تحقیقات زیادی در مورد دوچرخه‌سواری، الکترونیک و سیستم تعلیق انجام داده است. بنابراین من احساس می‌کنم F 850 ​​GS گام بزرگی در قابلیت استفاده میدانی برداشته است.

پس از استراحت ناهار، از مدل رالی (اختیاری) به همان مدل، اما با لاستیک های جاده ای بیشتر، تغییر مکان دادیم. مسیر ما را به جاده ای زیبا و پر پیچ و خم برد، جایی که آزمایش خوبی از نحوه عملکرد F 850 ​​GS با سرعت کمی بالاتر داشتیم. همچنین در جاده، ارگونومی در سطح بالایی قرار دارد، همه چیز در جای خود قرار دارد، یک دستگیره چرخشی که در آن منوهای مختلف را روی صفحه رنگی بزرگ هنگام رانندگی تنظیم می کنم و از بین پنج برنامه رانندگی (باران، جاده، پویا، اندرو و اندرو پرو) انتخاب می کنم. دو مورد اول استاندارد هستند، بقیه با هزینه اضافی هستند. با دکمه تنظیم تعلیق ESA (فقط در سیستم تعلیق عقب) این کار حتی ساده تر است. BMW واقعاً استفاده از این تنظیمات را آسان کرده است، و با انجام این کار، آنها سزاوار تشویق گسترده هستند زیرا همه این تنظیمات ایمن و واقعاً آسان است. وقتی روی پیاده‌روی خیس قرار می‌گیرید، به سادگی به برنامه باران تغییر می‌دهید و می‌توانید کاملاً آرام باشید، کنترل کشش، ABS و تحویل نیرو نرم‌تر و فوق‌العاده ایمن هستند. هنگامی که آسفالت خوبی در زیر چرخ ها وجود دارد، شما به سادگی به برنامه Dynamic سوئیچ می کنید و دوچرخه به خوبی جاده را نگه می دارد و با اطمینان از خط داده شده در پیچ پیروی می کند. از آنجایی که با لاستیک های آفرود کمی باریک تر پوشیده شده است، رانندگی با آن نیز بسیار آسان است. قطر چرخ جلو 21 اینچ و چرخ عقب 17 اینچ است و این قطعا به راحتی رانندگی کمک زیادی می کند. موقعیت رانندگی نیاز به یک وضعیت مستقیم و مصمم دارد و امکان کنترل کامل را فراهم می کند. آنها علاوه بر یک سری لوازم جانبی در یک تست درایو، یک تعویض سریع یا یک سیستم تعویض سریع بدون کلاچ نیز نصب کردند. نه، این به هیچ وجه یک بچه گربه یا یک مادیان دست و پا چلفتی قوی نیست، اما اگر می خواهید سواری پویا داشته باشید، دقیق، سبک و تیز است. همچنین می تواند برای سواری های آرام تر مفید باشد. در ابتدا فکر می‌کردم یک شیشه جلوی کوچک این کار را انجام نمی‌دهد، اما معلوم شد که محافظت کافی در برابر باد برای یک سواری راحت حتی با سرعت 130 مایل در ساعت یا بیشتر را فراهم می‌کند. خوب با سرعت 160 کیلومتر در ساعت باز هم باید کمی خم شوید و به جلو خم شوید تا جریان هوا اینقدر خسته کننده نباشد. اگر از من بپرسید که آیا قدرت کافی وجود دارد، می توانم بگویم که برای یک سواری پویا کاملاً کافی است، اما این یک سوپراسپرت نیست و حتی نمی خواهد باشد. با این حال، روی شن، وقتی دریچه گاز را باز می کنید، حتی در سرعت های بیش از 100 مایل در ساعت، به خوبی در پشت بسته می شود.

در واقع ، در پایان آزمایش ، من یک سوال داشتم ، آیا من به R 1200 GS احتیاج دارم ، زیرا F 850 ​​از این نظر بسیار پیشرفت کرده است؟ و با این حال من معتقدم که یک بوکسور بزرگ یک رئیس بزرگ باقی خواهد ماند. برای سفرهای ماجراجویی جدی ، احتمالاً قبلاً F 850 ​​GS را انتخاب کرده بودم.

اما کوچکترین تازه وارد ، F 750 GS ، در کجا قرار می گیرد؟ همانطور که در مقدمه اشاره کردم ، این موتورسیکلتی است که در گذشته نوعی "تصویر" از موتورسیکلت زنانه یا مثلاً برای مبتدیان به خود گرفته است. پایین تر است و لاستیک هایی با درجه اول برای آسفالت طراحی شده است. من فوراً توجه می کنم که دیگر شباهت زیادی با مدل قدیمی ندارد ، در حال حاضر قابل اطمینان ترین حالت برای چرخش های طولانی و سریع است ، اما در غیر این صورت ، به اصطلاح قوی تر ، زنده تر و از همه مهمتر مردانه تر است. وقتی گاز را روشن می کنید ، شکی نیست که موتور مخصوص پسران یا دختران است. سیستم تعلیق ، پیچ خوردن و ترمز یک درجه بالاتر از مدل قبلی خود و F 750 GS است که نیاز به پیچ سریع دارد. هنگام رانندگی در شهر و در جاده های روستایی ، حفاظ اضافی باد را از دست ندادم ، اما برای بزرگراه بیشتر یا اگر مثلاً حدود دو متر را اندازه گیری کنم ، مطمئناً یک سپر اضافی در نظر خواهم گرفت.

شاید به تغییر مهم دیگری یعنی باک بنزین که اکنون در جلو قرار دارد و نه پشت صندلی اشاره کنم. پانزده لیتر برای اکثر رانندگان کافی است و بدون شک اگر دو سال بعد نسخه ای با مخزن سوخت بزرگ با عنوان Adventure را نیز ببینیم چیز زیادی را از دست نخواهم داد. مصرف سوخت بین 4,6 تا 5 لیتر در 100 کیلومتر است که به معنای برد ایمن 260 تا 300 کیلومتر است. در هر صورت موتور جدید ستاره هر دو دوچرخه است، قوی است، گشتاور کافی دارد، به خوبی همه جا را می کشد و مهمتر از همه، حریص نیست و لرزش ناخوشایندی ایجاد نمی کند.

اگر شما یکی از کسانی هستید که از توانایی اتصال خودرو به تلفن هوشمند می ترسید ، بی ام و های جدید نیز یک اسباب بازی واقعی هستند. این تکنیک در موتور سواری نیز استفاده می شود و در نهایت ، ما که با آنها سوار می شویم بیشتر آنها را دریافت می کنیم.