تست درایو BMW ActiveHybrid X6: شش جدید

V8 biturbo بنزینی، دو موتور الکتریکی، سه چرخ دنده سیاره ای، چهار کلاچ صفحه و یک گیربکس دوگانه - با اولین نمایش X6 در یک نسخه هیبریدی کامل. BMW آنها بر زرادخانه هیولایی از فناوری تکیه می کنند.

واژه "هیبرید" برای بسیاری هنوز مترادف با خودروهای اقتصادی و سازگار با محیط زیست است ، اما حجیم هستند که از ترکیب موتور چهار سیلندر آهسته و یک موتور الکتریکی استفاده می کنند. حتی پیشرفت های هیبریدهای کاملاً پیشرفته مانند Lexus LS 600h و RX 450h ، و همچنین هیبریدهای ملایم کاملاً اصلاح شده ، اغلب توسط چنین افرادی نادیده گرفته می شود. مرسدس S 400 و بی ام و ActiveHybrid 7. اتفاقاً ، دو مدل آخر از فناوری های یکسانی استفاده می کنند و این تصادفی نیست زیرا بی ام و مرسدس برای توسعه فناوری ترکیبی به هم پیوسته اند. دو شرکت کننده نه تنها برای کار بر روی هیبریدهای ملایم ، بلکه برای ایجاد هیبریدهای به اصطلاح دو حالته متحد شدند.

نتیجه این کار در قالب BMW Active Hybrid X6 در ماه آوریل در بازار ظاهر می شود. از نظر قدرت 407 اسب بخاری ، 600 نیوتن متر توئین توربو V8 ، ممکن است دخالت موتور الکتریکی غیرضروری به نظر برسد ، اما از طرف دیگر ، کاهش 20 درصدی در مصرف سوخت ، توانایی رانندگی فقط با برق است. و عملکرد تقریباً نامحسوس اما بسیار کارآمد موتورهای الکتریکی به نظر یک بحث جدی است.

به اهداف خود برسید

بنابراین، در حالی که برای برخی از هیبریدی‌های ملایم فقط می‌توان از محبوبیت فزاینده فناوری هیبریدی صحبت کرد، X6 هیبریدی کامل یک گردباد واقعی است که خوشبختانه توسط سیستم چهار چرخ محرک کنترل‌شده الکترونیکی مهار می‌شود. هنگامی که خودرو در حین ضربه زدن به شدت غرش می کند، V8 و همتایان برقی آن به کمک آن می آیند، این غول پیکر 2,5 تنی می تواند در 100 ثانیه فوق العاده به سرعت 5,6 کیلومتر در ساعت بپرد. با این حال، در اینجا یک معضل وجود دارد: وزن اضافی در واقع به مزایای افزایش قدرت می‌خورد، اگرچه حتی با این واقعیت نیز نمی‌توانیم تحت تأثیر حداکثر سرعت 236 کیلومتر در ساعت قرار نگیریم که حتی به 250 کیلومتر در ساعت نیز می‌رسد. h هنگام سفارش پکیج ورزشی.

همراه با مجموعه ای از سیستم های الکترونیکی، اعتبار دینامیک عالی عمدتاً به دلیل گیربکس دو حالته است. این یک جشنواره مکاترونیک واقعی است، با دو موتور الکتریکی، سه چرخ دنده سیاره ای و چهار کلاچ صفحه ای، و فضای بیشتری نسبت به یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک اشغال نمی کند. عمل آن به تفصیل در شماره و / 2008 مجله auto motor und sport شرح داده شده است. یک مکانیسم پیچیده به بازیابی انرژی کمک می کند و در عین حال عملکرد خودکار هفت سرعته را با موفقیت تقلید می کند. دومی ایده بسیار خوبی به نظر می رسد، زیرا علاقه مندان به BMW بعید است که از ایده زنده ماندن در گردباد با سرعت ثابت که بسیار مشخصه گیربکس های متغیر پیوسته است، هیجان زده شوند. سیستم دارای دو حالت عملیاتی - کند و سریع است. بنابراین، از پتانسیل هر دو نوع درایو به طور کامل استفاده می شود و این منجر به بازده نهایی بهتری می شود.

سالاد سبز

با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، X6 فقط می تواند با برق کار کند، و تمرین می تواند تا دو و نیم کیلومتر طول بکشد - بسته به شارژ باتری نیکل هیدرید فلز، که با ظرفیت کل 2,4 است. کیلووات ساعت، فقط 1,4، 0,3 قابل استفاده است. 6 کیلووات ساعت. بخشی از انرژی از طریق یک سیستم بازیابی به باتری باز می گردد: با نیروی ترمز تا XNUMX گرم، ترمز توسط موتورهای الکتریکی انجام می شود که در این حالت به عنوان ژنراتور عمل می کنند، تنها پس از آن هیدرولیک کلاسیک سیستم ترمز دخالت می کند. . رانندگان حساس تر احتمالاً ورودی پدال ترمز شبیه سازی شده را واضح تر از تفاوت بین فرمان تمام الکتریکی مدل هیبریدی XXNUMX و فرمان "عادی" سایر نسخه های مدل درک می کنند.

خاموش شدن اتوماتیک و روشن شدن موتور هنگام توقف به همان راحتی و روان کار می کند مانند تعامل اجزای بیشمار الکترونیکی. با این حال ، X6 در برابر دست اندازها کمی خشن رفتار می کند ، که این نتیجه تنظیم دقیق سیستم فرمان به دلیل افزایش وزن است. علاوه بر این ، باید از مدل های ترکیبی مانند دامپرهای تطبیقی ​​و توزیع انتخابی کشش بین دو چرخ محور عقب استفاده شود. با این حال ، غیبت اخیر کاملاً ناچیز به نظر می رسد در پس زمینه یک برداشت کلی قابل احترام از اولین ترکیبی کامل از باواریایی ها.

متن: جورن توماس

جزییات فنی

BMW ActiveHybrid X6
حجم کار	-
قدرت	407 کیلوگرم در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	5,6 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	-
حداکثر سرعت	236 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	-
قیمت پایه	102،900 یورو برای آلمان