تست درایو BMW سری 3 در مقابل مرسدس کلاس C: بهترین دشمنان

با نسل جدید ب ام و ترویکا ، دوئل ابدی وارد مرحله دیگری می شود

شاید به جای شروع به تجزیه و تحلیل محدودیت‌های نتیجه نهایی در این آزمایش، لذت بردن از لحظه و نهایت استفاده از آن بسیار منطقی‌تر باشد: ما این امتیاز را داریم که دو سدان سایز متوسط ​​را با یک عقب مقایسه کنیم. گیربکس و موتورهای بسیار جدی زیر کاپوت - این یک BMW 330i کاملاً جدید است که در اواسط سال گذشته مرسدس C 300 به روز شد. خوانندگان عزیز، این دو خودرو واقعاً خوب هستند! در اینجا می خواهم توضیح دهم که چرا اینطور فکر می کنم، قبل از اینکه به جزئیات سنتی یک آزمون مقایسه بپردازیم. امروزه، اتومبیل های موتور احتراق داخلی مجبور به زنده ماندن در شرایط بسیار نامطلوب هستند - و این کاملاً بی ارزش است. و در این لحظه، این دو خودرو با تمام پیچیدگی های تکنولوژیکی خود جرات حضور در اینجا را دارند و ثابت می کنند که خودروهایی که ما می شناسیم اصلا ارزش زندگی کردن ندارند. سال‌ها رقابت رقابتی در طول سال‌ها به ترویکا و کلاس C اجازه داده است که از هر نظر به نمرات بسیار بالایی دست یابند و هر علاقه‌مند به اتومبیل را مجبور می‌کند تا با تمام جزئیات آزمایش کند که واقعاً چقدر در رانندگی خوب هستند. باید بپذیریم که در مرسدس لذت رانندگی به خصوص در سال های اخیر نیز به یک عامل مهم تبدیل شده است. به طور کلی، به نظر می رسد زمان آن رسیده است که کلیشه را کنار بگذاریم.

در اصل ، قسمت عقب "ترویکا" کمی جادارتر از کلاس C است. با این حال، نکته عجیب این است که پیاده شدن از بزرگتر از این دو خودرو در واقع دشوارتر است. بی ام و گفت که مدل جدید طولانی تر، عریض تر و سبک تر خواهد بود. دو مورد اول یک واقعیت است، اما نه آخرین: 330i در واقع سنگین تر از مدل قبلی خود و 39 کیلوگرم سنگین تر از C 300 است – آیا این برای دینامیک جاده ها بد است؟ شاید اگر مهندسان مونیخی اینقدر کار نمی کردند. با این حال، آنها تلاش زیادی برای ایجاد تنظیمات بهینه برای رفتار شاسی در جاده انجام می دهند - در نتیجه، از نظر راحتی نسبت به مرسدس بسیار سفت و سخت و پایین تر است. در واقع، حالت راحتی سیستم تعلیق M با حالت اسپرت C 300 مطابقت دارد. BMW ترجیح می‌دهد ضربه‌ها را کاهش دهد تا اینکه سعی کند به طور کامل آنها را جذب کند.

در حالی که در C 300 تمام سیستم ها عمدتاً بر روی راحتی متمرکز شده اند ، اما جوهر 330i به پویایی جاده متمرکز شده است و این به ویژه در نسخه M Sport (از 93 لوا) اعمال می شود که دارای فرمان قابل تنظیم و دیسک های ترمز بزرگ است. ... این خودروی آزمایشی همچنین دارای قفل دیفرانسیل ، سیستم تعلیق تطبیقی ​​فوق الذکر و چرخ های 700 اینچی بود. در واقع ، کمبود راحتی جزئی احتمالاً به دلیل چرخهای بزرگ با لاستیک های کم مشخصات است.

BMW هر لحظه زنده می شود

330i در جاده بسیار پرانرژی است، چه سطحش خوب باشد و چه نباشد. در اینجا، ارتباط بین ماشین و شخص تقریباً صمیمی است - برای افرادی که یک سدان می خواهند اما به دنبال شخصیت کوپه هستند عالی است: با توجه به طول 4,71 متری آن، این سه نفر در حین رانندگی تقریباً غیرممکن است جمع و جور احساس می شود. رفتار استثنایی در پیچ‌ها یکی از بهترین نمونه‌های یک ماشین محرک چرخ عقب است که به خوبی تنظیم شده است. معاشقه سبک در پشت به ندرت تبدیل به یک عقب واقعی می شود. با دست زدن ماهرانه پدال گاز، "ترویکا" بدون اینکه "هولیگان" باشد، لذتی باورنکردنی را به ارمغان می آورد. این خودرو قادر است حساس ترین پایانه های عصبی هر علاقه مندان به خودروهای اسپورت را قلقلک دهد و به فرد اجازه می دهد بدون تلاش زیاد سریع باشد. از سوی دیگر، تنظیم دقیق امکان رانندگی بسیار دقیق را در شرایط واقعاً بحرانی، از جمله زمانی که مجبور به مقاومت در برابر فرمان هستید، می دهد. "Troika" روحیه ورزشی رهبر خود را کاملاً به چالش می کشد و به یک شریک مبارزه ماهر تبدیل می شود. وقتی با این ماشین در جاده های پر پیچ و خم رانندگی می کنید و موفق می شوید، تقریباً این احساس را به شما دست می دهد که یک ضربه مثبت به شما خواهد داد. بله، اگر به آینه عقب نگاه کنید، تعجب آور نیست که لبخند شادی پیدا کنید.

با این حال، مرسدس نیز فاصله چندانی با آنها ندارد. او روی پاشنه باواریایی ها داغ است و اگر بخواهید، او هم می تواند به الاغش خدمت کند. اما فقط برای کاهش شعاع چرخش کافی است. به طور قابل توجهی، علاوه بر مزایای آشکار از نظر راحتی، سیستم تعلیق بادی دینامیک خوبی نیز دارد. بله، رانندگی در اینجا به یک تماشایی تبدیل نشده است، اما در سطح بسیار بالایی است. C 300 حتی زمانی که 330i در عقب کمی تکان می‌خورد خنثی می‌ماند، اما کمی سفت‌تر به نظر می‌رسد، مخصوصاً از نظر درایو: موتور چهار سیلندر آن طراحی آکوستیک هماهنگ یک BMW دو لیتری را ندارد. ، در حالی که مرسدس اتوماتیک این کار را نمی کند. در سطح حریفش

کار خالص

در سرعت دو سرعت از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت ، 330i یک برتری جزئی دارد. با این وجود C 300 با شتاب تا 200 کیلومتر در ساعت امتیاز را یکنواخت می کند.در بزرگراه ، مدل اشتوتگارت قطعاً احساس می کند در خانه خود است. در مورد BMW چطور؟ کنترل فوق العاده مستقیم در اینجا همیشه یک امتیاز مثبت نیست ، زیرا در سرعت های بالا یک حرکت غیر ارادی کوچک برای تغییر مسیر کافی است. به همین دلیل ، رانندگی تمیز در بزرگراه به تمرکز بیشتری نیاز دارد.

شاید در این زمینه توصیه شود ، اگر می خواهید با استفاده از دستورات صوتی یا دکمه های فرمان ، با سیستم سرگرمی و سرگرمی در حین انتقال به بزرگراه کار کنید. فرمان صوتی توسط خط "سلام BMW" فعال می شود ، پس از آن اکنون یک دستیار دیجیتال شخصی دارید. اگر اتصال اینترنتی دارید ، این ویژگی کاملاً مفید است. تكنوكراتها به همان اندازه تحت تأثیر تظاهرات جلوی ترویكا قرار می گیرند. اکنون مساحت میدان فرافکنی در شیشه جلو به میزان قابل توجهی افزایش یافته و در صورت لزوم حتی بخشی از نقشه پیمایش نیز نمایش داده می شود. بنابراین ، شیشه جلو اتومبیل به سومین صفحه بزرگ تبدیل می شود و احتمال منحرف کردن توجه شما از جاده را به حداقل می رساند.

هنوز دکمه های واقعی وجود دارد

و از آنجایی که ما در مورد منحرف کردن توجه راننده از جاده صحبت می کنیم: خوشبختانه مهندسان تسلیم هیستری گسترده دیجیتالی شدن نشدند ، حجم سیستم صوتی و تهویه مطبوع توسط دکمه های کلاسیک کنترل می شود - این برای هر دو مورد اعمال می شود. ترویکا» و کلاس C، که اتفاقاً شبیه تر به نظر می رسد. که در واقع ما را خوشحال می کند، زیرا جانشین یک مفهوم ارگونومیک به سبک A کلاس خواهد بود.

مدل بعدی باید از بسیاری جهات با BMW همراه شود ، زیرا تروئیکا از طریق مرکز تماس و همچنین DVD player سرویس دربان را ارائه می دهد. علاوه بر این ، سیستم موجود در خودرو به راننده هشدار می دهد تا او تلفن هوشمند خود را در جای شارژ فراموش نكند. اما مهمترین چیز متفاوت است: با وجود قابلیت های استثنایی ، کار با iDrive بسیار ساده تر و بصری تر از سیستم فرمان در کلاس C است. احتمالاً قبلاً می توانید احساس کنید که چگونه اوضاع به نفع BMW در حال شکل گیری است. این روند هنگام ارزیابی مصرف سوخت تقویت می شود: 330i در هر 0,3 کیلومتر 100 لیتر سوخت کمتری مصرف می کند و میزان انتشار CO2 کمتری دارد. نکته این است که این مبارزه در هنگام ارزیابی هزینه های مالی بحث برانگیزتر می شود ، به دلیل اینکه بیشتر پتانسیل دینامیکی 330i به دلیل برخی گزینه های نه چندان ارزان و هزینه عینک آن است.

با این حال، در پایان، مونیخ اشتوتگارت را شکست داد - این نتیجه انتشار بعدی دوئل ابدی دو، شاید بهترین اتومبیل در کلاس خود است.

نتیجه گیری

1 BMW

330i مجهز به تعدادی گزینه گران قیمت ، به طرز حیرت انگیزی پویا و رانندگی لذت بخش است. با این حال ، راحتی سواری می تواند بهتر باشد. مدل در این مبارزه با اختلاف کمی پیروز می شود.

2. مرسدس

C 300 به لطف سیستم تعلیق هوای اختیاری Air Body Control بسیار خوب سوار می شود و در عین حال در جاده کاملاً قابل کنترل است. از نظر ارگونومی و تجهیزات چندرسانه ای کمی عقب است.

متن: مارکوس پیترز

عکس: احیم هارتمن