BMW سری 3 G20 - اینجا سریع فکر کنید!

BMW 3 در سال 1975 به عنوان جانشین 02 که قبلاً نماینده برند باواریا در طبقه متوسط ​​​​پایین بود، شروع به کار کرد. نسل فعلی رمزگذاری شده است G20 این خودرو در آخرین نمایشگاه اتومبیل پاریس ارائه شد و قبلاً در رتبه بندی محبوب ترین اتومبیل ها در رتبه هفتم قرار داشت. BMW.

سه گانه جدید کمی رشد کرده و در مقایسه با مدل قبلی خود 8,5 سانتی متر بلندتر و 1,6 سانتی متر پهن تر شده است. به لطف استفاده از فولاد با استحکام بالا، می توان استحکام بدنه را تا 50 درصد افزایش داد و در عین حال وزن خودرو را به میزان قابل توجهی 55 کیلوگرم کاهش داد. درمان های کاهش وزن بر تعادل تاثیری نداشت سری جدید bmw 3که دارای توزیع وزن ایده آل بین محورها 50:50 است.

از نسل E30، BMW سری 3 همچنین به عنوان یک استیشن واگن کاربردی تر در دسترس است. باواریایی ها اعلام کردند که یک گزینه خانوادگی در سال آینده به این پیشنهاد ملحق خواهد شد. به امید دیدار سه گانه جدید فقط برای سدان موجود است.

یکی از چهار موتور را می توان به روش های مختلفی زیر کاپوت قرار داد. نسخه آزمایش شده مجهز به یک موتور دو لیتری چهار سیلندر دیزلی است که از نسل قبلی قرض گرفته شده است. سری 3. این یک موتور B47 به شدت اصلاح شده است که یک توربوشارژر را با دو توربوشارژر کم و فشار بالا جایگزین می کند، بنابراین هیچ تاخیر توربو یا تاخیر دریچه گاز وجود ندارد. این درمان ها همچنین حداکثر قدرت را به 190 اسب بخار رساند.

بصری بی ام و 3 جدید این انقلابی نیست بدنه کلاسیک سه حجمی ویژگی های برند باواریا را حفظ کرده است. بعضی ها می گویند که قسمت عقب کمی شبیه لکسوس است. اما آیا اشتباه است؟ در دهه 90، این ژاپنی ها بودند که در نسخه های بعدی مدل LS به نگاه بیش از حد به مرسدس متهم شدند و نسل اول IC کوچک بسیار شبیه به سه گانه آن زمان - E46 بود. اما نگاه کردن به آن G20 چیزی برای شکایت از جلو "جوانه"های مشخصه در واقع بزرگتر از جوانه های قبلی خود هستند، اما این برای سری 7 یا X5 اغراق آمیز نیست. در تست شده BMW سری 3 ما همچنین می‌توانیم یک بسته M-Performance با یک خط سایه اختیاری پیدا کنیم که در آن تمام عناصر کروم شده در نسخه استاندارد در اینجا به رنگ مشکی هستند. سیاه - همانطور که می دانید - باریک است، بنابراین "جوانه ها" خوب به نظر می رسند، به خصوص در تضاد با پولیش سفید مرواریدی. BMW سری 3 جدید. به صورت استاندارد با چراغ های جلوی تطبیقی ​​با تکنولوژی فول ال ای دی مجهز شده است. نمونه ارائه شده دارای چراغ های لیزری اختیاری است که جاده را با نور سفید در فاصله تا 500 متر در شب روشن می کند.

BMW سری 3 جدید - فضای داخلی جادار و موارد دیگر

BMW 3 جدید به وضوح در وسط رشد کرد. به خصوص در قسمت عقب ما فضای بسیار بیشتری نسبت به سری قبلی F30 پیدا می کنیم. حتی اگر دو نفر قد بلند در جلو باشند، فضای پای کافی برای سرنشینان عقب وجود خواهد داشت. البته این صندلی برای سرنشین صندلی وسط موجود نخواهد بود. همانطور که تقریبا در هر BMW، تونل مرکزی به طور قابل توجهی از کف بیرون زده است. در واحد تست، گرمایش اضافی صندلی و کنترل‌های تهویه مطبوع جداگانه، راحتی رانندگی در صندلی عقب را تضمین می‌کنند.

در حال حاضر استاندارد BMW ارائه می دهد سری 3 جدید از جمله سیستم تهویه مطبوع خودکار دو منطقه ای یا iDrive جدید با صفحه نمایش 8,8 اینچی. سه گانه ارائه شده دارای یک سیستم توسعه یافته با صفحه نمایش 10,2 اینچی است. تا کنون حتی با پرداخت هزینه اضافی نیز آن را دریافت نخواهیم کرد BMW یک کلید نمایشگر که از جمله موارد دیگر، امکان کنترل ماشین را از راه دور فراهم می کند. از طرف دیگر، با استفاده از اپلیکیشن درایو متصل، می توان تا حدی کلید را با استفاده از تلفن همراه تقلید کرد که با آن ماشین را باز کرده و روشن می کنیم و همچنین داده های دستیار پارک را نمایش می دهیم.

هر دو صندلی جلو اسپرت اختیاری به صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند. آنها بخشی از بسته فوق هستند عملکرد Mکه فقط مجموعه‌ای از اسپویلرها، روکش‌ها و نشان‌ها نیست. این پکیج همچنین نمای داخلی را به شکل فرمان متفاوت، سربرگ مشکی، داشبورد آلومینیومی و لوازم جانبی تونل مرکزی که منحصراً برای این نسخه در نظر گرفته شده است، و همچنین مقدار زیادی از ارتقاهای مکانیکی، از جمله ترمزهای ارتقا یافته، گیربکس اتوماتیک اسپرت و غیره را برجسته می کند. . فرمان پاسخگو و سیستم تعلیق تطبیقی.

W سه گانه جدید کابین بی‌ام‌و Extended Live به‌صورت آپشن در دسترس است. از دو صفحه نمایش بزرگ تشکیل شده است. اولی داشبورد، دومی آخرین نسخه iDrive است که از جمله شامل یک دستیار پارک جدید با قابلیت نمایش محیط اطراف یک ماشین پارک شده به صورت سه بعدی است. شما نمی توانید به صفحه نمایش iDrive اعتراض کنید، این صفحه بسیار سریع و دقیق است، یک منوی گسترده، واضح و شهودی را ارائه می دهد.

صفحه نمایش ساعت اصلی متفاوت است. در مقایسه با رقبای اشتوتگارت یا اینگولشتات، BMW یک ساعت دیجیتال را تنها به یک شکل بصری ارائه می دهد و علاوه بر آن کاملاً غیرقابل خواندن است. تغییر ظاهر آنها غیرممکن است. این وضعیت توسط نمایشگر هدآپ ذخیره می‌شود که نه تنها سرعت را نشان می‌دهد، بلکه می‌تواند شما را در مورد وضعیت اطرافتان نیز مطلع کند و داده‌های دستیاران متعدد راننده را انتقال دهد. مثل ماشین BMWچیزی بیشتر از یک سرعت‌سنج ناخوانا، صفحه‌ی سرعت‌سنج سخت‌خوان است که در لبه سمت راست صفحه ابزار قرار گرفته است. در اینجا دوباره، صفحه نمایش هدآپ با یک سرعت سنج با مقیاسی که یادآور اتومبیل های مسابقه ای است، هنگامی که سیستم تعلیق به حالت SPORT تغییر می کند، مفید است.

یک شگفتی ممکن است عدم وجود اهرم ترمز کمکی باشد. BMW G20 جدید اینها سه مورد اولی هستند که سازنده در آنها از ترمز دستی برقی استفاده کرده است. فضای ذخیره شده با این تغییر توسط یک محفظه ذخیره سازی بزرگ در دسته بازو استفاده می شود. جای دیگر برای چیزهای کوچک (و دو جا لیوانی) در ادامه کنسول مرکزی قرار دارد. علاوه بر محفظه دستکش جلوی سرنشین، یک جعبه کوچک قابل قفل نیز در داشبورد در سمت چپ ستون فرمان وجود دارد. مطابق با خواسته های بازار امروز، جیب های درها نیز ناامید نمی شوند. هر یک از آنها یک بطری کوچک آب و چیزهای کوچک دیگر را در خود جای می دهد.

سلف قبلاً یک محفظه چمدان بسیار مناسب با ظرفیت 480 لیتر ارائه می داد. در سه گانه جدید، این مقدار تغییر نکرده است، اما فضای بار به خودی خود شکل منظم تری دارد که آن را کاربردی تر می کند. علاوه بر این، محفظه چمدان را می توان با تا کردن کامل یا جزئی صندلی عقب 40/20/40 بزرگتر کرد.

سه تا حالا اینقدر خوب نبوده...

... و این اشکالی ندارد. تجسم جدید هر خودرو باید بهتر از مدلی باشد که جایگزین آن می شود. با این حال، همیشه این قانون در این مورد نبوده است BMW. یه روز حتما سری ورزشی 3، که اولین "emka" کامل - E30 را به جهان داد ، در آغاز قرن به طور خطرناکی به سمت تجمل و راحتی که برای رقیب اصلی خود تحت علامت ستاره سه پر در نظر گرفته شده بود حرکت کرد. با این حال، آن زمان ها گذشته است و جدیدترین بی ام و 3 هیچ توهمی در مورد آن باقی نمی گذارد.

بدن عضلانی - در نگاه اول - وعده های زیادی را می دهد و اجزای آن عملکرد M آنها فقط انتظارات را تقویت می کنند. و آنها ناامید نمی شوند! اگرچه ترکیب یکی از موتورهای ضعیف تر با افزودنی های نیمه اتوماتیک و سیستم تعلیق ممکن است در ابتدا بهترین به نظر نرسد، اما این موتور برای حفظ لبخند راننده تا مدت ها پس از سفر کافی است. این به این دلیل است که موتور مسئول احساسات نیست. بسیار مقرون به صرفه - از نظر ظرفیت ارائه شده - دیزل می تواند تا حداکثر تحت توزیع کننده کار کند. در حین رانندگی، باید از سیستم صوتی اختیاری هارمن/کاردون قدردانی کنیم، به این معنی که مجبور نیستیم به صدای تق تق گوش کنیم و از اینکه واحد بنزینی شش سیلندر را انتخاب نکردیم عصبانی باشیم. این موتور فقط صدای آن را ندارد. و این تنها ایرادی است که می توان نسبت به جنبه مکانیکی داشت. بی ام و 320d جدید. وقتی مقادیر آکوستیک را پایین بیاوریم، لذت رانندگی دیگر به خطر نمی افتد.

با انتخاب حالت راحت تعلیق فعال، سه گانه جدید دست اندازها در جاده را نسبتاً نرم مدیریت می کند. اگر رینگ های XNUMX اینچی با لاستیک های معمولی نصب می شد حتی بهتر بود. پکیج M به صورت استاندارد با لاستیک صاف روان عرضه می شود که به احساس سفتی کل شاسی می افزاید. با این حال، هنگامی که سیستم تعلیق را روی حالت اسپرت قرار می دهیم، BMW به یک ماشین پیچی تبدیل می شود. اسپرت پارامترهای کل خودرو را تغییر می دهد. ضربه گیرها سخت می شوند. فرمان به طور قابل توجهی "سنگین تر" می شود و راننده را در مورد هر سنگریزه یا بهتر بگوییم تکه کاغذی که روی آن می دود مطلع می کند. گیربکس به وضوح در مربع ها "لگد می زند" و دنده ها را در کسری از ثانیه عوض می کند. این همه باعث می شود BMW تقریباً از نوبت به نوبت پرواز می کند. ناهمواری کامل سیستم تعلیق این اطمینان را ایجاد می کند که هر چرخ برای لحظه ای تماس خود را با زمین قطع نمی کند. فرمان به شما این امکان را می دهد که چرخ ها را دقیقاً در جایی که راننده می خواهد قرار دهید. ماشین طوری حرکت می کند که انگار روی ریل است. واقعاً سخت است که محدودیت های شاسی را پیدا کنید، به سختی می توانید کنترل کشش الکترونیکی را مداخله کنید - به این ترتیب کل سیستم تعلیق به خوبی تنظیم شده است!

در جستجوی حد چسبندگی بی ام و جی 20 جدید ابتدا باید مرزها را در سر خود فشار دهید. باید یاد بگیرید سریعتر فکر کنید. این خودرو با چنان سرعت و دقتی از پیچ ها عبور می کند که مغز به سختی می تواند با آن همراه شود. ما از اولین پیچ و در حال حاضر در بعدی، و در بعدی، و در بعدی عبور می کنیم! سه گانه جدید او می خواهد به یک "ورزشکار" بهتر از سلف خود تبدیل شود و قطعاً موفق می شود.

با این حال، نمی توان هر روز را در پیست سپری کرد. برای لذت بردن از رانندگی روزمره، w BMW اتهاماتی که اغلب توسط کاربران سری فعلی F30 مطرح می شود مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. باواریایی ها عایق صوتی کابین را بر عهده گرفتند. مشکل مدل پرنده با افزایش تعداد موادی که سر و صدای بیرون را سرکوب می کنند حل شد. شیشه های دو جداره معرفی شد و راندمان آیرودینامیکی خودرو به میزان قابل توجهی بهبود یافت. G20 خواهد بود دارای ضریب درگ تنها 0,23 در کلاس خود است. این نتیجه، در میان چیزهای دیگر، به لطف ورودی های هوای بسته در مشبک رادیاتور و صفحات کف، که یک هواپیما تقریباً عالی را در زیر خودرو ایجاد می کند، ممکن شد. این درمان ها اثر مطلوب را به همراه داشته است و می توانید آن را در حین رانندگی احساس کنید. پس از برداشتن پای خود از روی گاز، سرعت خودرو به کندی کاهش می یابد. کاربران مدل فعلی نیز از پدیده «شل زدن» خودرو در جاده با سرعت بالا گلایه داشتند. امروزه در نسخه های دارای تعلیق تطبیقی ​​دیگر با این مشکل مواجه نیستیم.

زمان تغییر می کند، قیمت BMW سری 3 ثابت می ماند

اکنون BMW هنوز محدوده هدفی از موتورها را برای سری 3 جدید. نسخه هیبریدی 330e و semi-eMka، M340i، در اواسط سال به این مدل اضافه خواهد شد. با این حال، در حال حاضر می توانید یک سه گانه جدید با واحدهایی خریداری کنید که باید اکثر خریداران را راضی کند. آنها نه تنها از رانندگی، بلکه از خود خرید نیز لذت خواهند برد. برای مثال، برخلاف سری جدید X5، تریکا عملاً قیمت آن افزایش پیدا نکرده است و مدل های جدید با تجهیزات اولیه در همان سطحی هستند که سری های خروجی همین چند ماه پیش بودند. ارزان ترین و در عین حال تنها نسخه موجود با گیربکس دستی 318d است که 148 زلوتی قیمت دارد. برای یک مدل با اتوماتیک باید هزاران هزینه اضافی بپردازید. سه پایه با موتور بنزینی و همچنین با گیربکس اتوماتیک کمی ارزان تر است.

مدل تست شده با تمام لوازم جانبی 285 PLN هزینه دارد. این قیمت ها مطابق با مقادیر درخواستی رقبا برای مدل های مشابه است. با توجه به اینکه سری جدید bmw 3 جای خود را در کلاس پریمیوم پیدا کرد، مطمئن باشید که G20 خواهد بود حفظ و حتی ارتقای جایگاه خود به عنوان یکی از بهترین سدان های اسپرت موجود در بازار.