تست درایو Chery Tiggo 5

طراحی ، کیفیت مناسب ، بافت مواد در کابین - آیا آنها قطعاً "چینی" هستند؟ محصول جدید چری به همکلاسی های اروپایی و کره ای بسیار نزدیک شد ، اما هنوز چیزی ندارد

شاهزاده آلبرت دوم موناکو از کراس اوور چری در رنگ های مونگاسکی رونمایی کرد. فقط این اتومبیل DR Evo5 Monte Carlo نام دارد و شرکت ایتالیایی DR Automobiles درگیر تغییر آن بود. در مسکو ، در این زمان ، برف به باران تبدیل می شود و یک SUV بزرگ سیاه و سفید در حال تلاش برای ورود به کارواش بدون صف در مقابل چری تیگو 5 به روز شده است. او احترام نمی گذارد ، اما بیهوده است.

Tiggo 5 از هر فرصتی برای تغییر کلیشه ها در مورد ناک آف ارزان قیمت چین برخوردار است. اولاً ارزان نیست و ثانیاً جعلی نیست. پلاک را بردارید - و تعداد کمی از مردم حدس می زنند که این یک ماشین چینی است. این کراس اوور برای اولین بار در سال 2013 به نمایش درآمد و متعلق به خط جدید Ambition بود که رویکرد جدیدی را در طراحی خودرو نوید می داد. چینی ها از چری آزمایشگاهی را برای ایجاد کلون های ناخوشایند پلمپ کردند و محتویات اتوکلاوها با همونکول های کثیف در یانگ تسه ریخته شد. در عوض ، خارجی ها استخدام شدند: طراحان و مهندسان. نمونه اولیه Tiggo 5 توسط جیمز هوپ انجام شد که در فورد ، دایملر کرایسلر و جنرال موتورز کار می کرد. او بعداً رئیس تیم مشترک سبک شناسان شد. لیست شرکای چری با شرکت های برجسته Bosch ، Valeo ، Johnson Controls و Autoliv تکمیل شده است.

بازسازی مجدد تیگو 5 در سال 2015 منتقل شد ، اما این کراس اوور تنها در پایان سال گذشته به روسیه رسید. بروزرسانی جاه طلبی بیشتری به او داده است. بدنه با جزئیات کرومی تزئین شده بود: خطوط موج دار در چراغ های جلو ، مانند نمونه اولیه بتا 5 ، قالب گیری در کنار دیوارهای کناری ، یک میله بین چراغ ها. سپر جلو ، که ورودی هوا را به طور گسترده تری باز کرده است ، با نوارهای LED برجسته شده است. قسمت عقب تقریباً مانند ابرخودروها دارای لوله های عقب مسطح است.

مواد مطبوعاتی چری سعی می کنند Tiggo 5 را متقاعد کنند که شبیه ببرهایی با چشم عقاب است. در هر صورت ، ظاهر "پنج" ممکن است برای برخی وحی به نظر برسد. به خصوص برای کسانی که Tiggo قدیمی را به یاد می آورند ، بی هنر از تویوتا RAV4 کپی می کنند و پس از بازسازی - همچنین نیسان قشقایی. و برای کسانی که کراس اوور جدید Tiggo 7 را ندیده اند ، نشان می دهد که این خودروساز چینی در طراحی تا چه حد پیشرفت کرده است. این مدل ، به هر حال ، اخیراً در مسکو مشاهده شد ، جایی که مجوز دارد. البته در نمای خارجی Tiggo 5 می توانید نقل قول های مستقیم از سایر مارک های خودرو را بیابید. مانند قوس های چرخ دار مدل سوم سوبارو فارستر و چراغ های جلو میتسوبیشی ASX. به طور کلی ، کراس اوور چینی کاملاً مستقل بود.

Tiggo 5 تنها موردی نیست که از محدوده کراس اوورهای جمع و جور برجسته است. با شبح کورگوز به راحتی قابل تشخیص است. کما اینکه طرح خودرو در مرحله طراحی به اشتباه مقیاس بندی شده و تصویر به صورت عمودی بسیار کشیده شده است. از نظر طول و به خصوص از نظر ارتفاع ، Tiggo 5 از برخی نمایندگان بخش C جاده آفرود پیشی می گیرد - به ترتیب 4506 و 1740 میلی متر. برآمدگی های طولانی و فاصله دو محور کوتاه آن - فقط 2610 میلی متر - مانند مسیر باریک (1840 میلی متر) قدیمی است. جیمز هوپ استدلال کرد که در واقعیت جدید چری ، حرف طراح مهمتر از حرف مهندس است ، اما بعید به نظر می رسد که سبک شناسان با چنین شیادی روبرو شوند. بلکه این ویژگی های پلت فرم با نام بزرگ iAuto است. مهندسان خود کار را دشوارتر کردند - آنها در چند مرحله سوارکاری را به کراس اوور آموزش دادند.

در همین زمان ، نسبت های عجیب و غریب باعث پررنگ بودن Tiggo 5 می شود: به نظر می رسد بیشتر از یک ماشین سواری اسکوات که روی زمین خم شده است ، به یک وسیله نقلیه تمام زمینی جعبه ای شبیه است. ماشین البته قاب نداره. بدنه مونوکوک مدرن با مشارکت بنتلر آلمانی ساخته شد.

دکمه های کنترل آب و هوا به سختی بر روی یکدیگر فشار داده می شوند و چاه های ابزار بر روی صفحه نمایش رایانه داخل صفحه قرار می گیرند. دیگر نیازی به صرفه جویی در فضای پنل جلو نبود - حتی اثری از تنگی در کابین دیده نمی شود. صندلی های جلو بلند تنظیم شده اند ، اما حتی مسافران بلند قامت نیز فضای مناسب مناسبی خواهند داشت. جادار و در ردیف عقب - شکاف مناسبی بین پشت و زانو وجود دارد ، سقف بلند است. معجزه با چنین ابعادی اتفاق نمی افتد ، بنابراین برای راحتی مسافران ردیف دوم ، صندوق عقب باید قربانی می شد. معلوم شد کوچک است - فقط 370 لیتر ، مانند هاچ بک های کلاس B. قوس چرخ ها محدب و آستانه بلند است. اما در زیرزمینی یک چرخ یدکی کاملاً بزرگ نهفته است و صندلی عقب که تا می شود ، یک قدم تشکیل نمی دهد.

فضای داخلی با وجود اینکه از پلاستیک سخت و پژواکی ساخته شده ، حس خوبی ایجاد می کند. و تقریبا بوی شیمیایی نمی دهد. طراحی ، کیفیت مناسب ، بافت - همه چیز در سطح بالایی است. بدون فانتزی آسیایی ، هیچ عجیب و غریب ارگونومیک. مگر اینکه الگوی درج های فیبر کربن از جای خود خارج شود ، همانطور که در مورد اتومبیل های ارزان قیمت و دور از ورزش وجود دارد. به اعتباری که طراحان Tiggo 5 دارند ، این بدون مانع است.

صفحه نمایش لمسی از هفت به هشت اینچ رشد کرده و تقریباً همه دکمه های فیزیکی را از دست داده است ، به استثنای دکمه تنظیم صدا ، که دکمه پاور سیستم چند رسانه ای را نیز در خود جای داده است. چندرسانه ای اکنون Cloudrive را ارائه می دهد ، آنالوگ Android Auto که به شما امکان می دهد صفحه نمایش تلفن هوشمند خود را بر روی صفحه اتومبیل خود نمایش دهید. در نگاه اول ، روند کار ساده است: فقط دستگاه تلفن همراه خود را همزمان به بلوتوث و USB متصل کنید ، و Cloudrive برنامه خاصی را روی آن نصب می کند. اولا ، شما باید حالت توسعه دهنده را در تلفن هوشمند خود فعال کنید ، ثانیا ، حتی در این حالت ، ممکن است اتصال متصل نشود.

به عنوان مثال ، این سیستم با تلفن هوشمندی که همراه ماشین تست است کار نمی کند. نیم ساعت پرسه زدن در منو و دستکاری ژنراتور کابل با صفحه نمایش بزرگ با Yandex.Navigator جایزه گرفت. در واقع ، شما می توانید هر آنچه را که می خواهید در صفحه نمایش نشان دهید: فید فیس بوک ، پیام رسان های فوری ، تماشای یک ویدیو در Youtube. نکته اصلی این است که هنگام رانندگی حواس شما را پرت نکنند. تصویر با بزرگنمایی به طور طبیعی کیفیت را از دست می دهد ، اما این برای یک ناوبری مهم نیست. شما باید عملکردها را از طریق تلفن هوشمند خود کنترل کنید - از طریق صفحه لمسی ، بازخورد با مکث های غم انگیز کار می کند و گاهی اوقات به شدت یخ می زند. صفحه نمایش تلفن هوشمند متصل نمی شود و باتری را بسیار خوب تخلیه می کند - برای شارژ آن کار نمی کند ، فقط می توانید سطح فعلی را حفظ کنید. علاوه بر این ، هنگامی که Cloudrive فعال می شود ، رادیو کار نمی کند ، فقط قطعات موجود در حافظه دستگاه تلفن همراه موجود است.

موسیقی ، با وجود بلندگوهای اعلام شده از طرف پاناسونیک ، به نظر می رسد متوسط است ، اما دیگر نیازی به رقابت با صدای موتور ندارد. فضای داخلی کراس اوور تغییر شکل یافته به طور محسوسی ساکت و آرام شده است: در چری آنها در مورد کاهش نویز 38 دسی بل صحبت می کنند ، و در مواد مطبوعاتی در مورد "فن آوری جدید" می نویسند. در واقع ، هیچ چیز جدیدی در آن وجود ندارد: مواد متخلخل ، نمد و یک تشدید کننده اضافی در ورودی.

زیر کاپوت همان موتور دو لیتری است که با مشارکت AVL اتریش تولید شده است. یک واحد نسبتاً مدرن با شیفت فاز در ورودی و خروجی ، 136 اسب بخار قدرت دارد. و 180 نیوتن متر گشتاور. در مقایسه با موتورهای مشابه رقبا زیاد نیست. و او مجبور است یک اتومبیل با وزن بیش از یک و نیم تن همراه داشته باشد و با یک وایتور همراه شود ، ما تصمیم می گیریم که Sport دکمه Eco را تغییر داده است. ویژگی های دینامیکی خودرو فاش نشده است ، اما حتی بدون آنها نیز مشخص است که شخصیت Tiggo 5 آرام است.

در هنگام تغییر حالت ها و در سرعت های پایین ، وایتور کمی لرزان می شود ، مثل اینکه از یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی معمولی تقلید می کند ، اما همانطور که برای یک انتقال متناوب متناوب مناسب است ، سرعت را سریعتر می گیرد: ابتدا موتور را لنگ می زند ، و سپس نسبت دنده را تغییر می دهد . اورکلاکینگ کاملا ناراحت کننده را می توان با حالت دستی تغییر داد. جالب است که شیار پیچ در پیچ که اهرم در آن راه می رود در پایین به طور غیرمعمولی دو شاخه است. اگر به سمت چپ بروید ، خودتان دنده ها را عوض می کنید ، به سمت راست ، حالت "پائین" را روشن می کنید ، در این حالت واریاتور دور موتور را بالا نگه می دارد.

هندلینگ کراس اوور بار دیگر بهبود یافته است - یک تلاش منطقی با کمک نیروی الکتریکی روی فرمان ظاهر شد که با مشارکت مهندسان پورشه تنظیم شده است. اما این روی یک ماشین با واریاتور است و نسخه های دارای "مکانیک" هنوز به همان تقویت کننده هیدرولیک مجهز هستند. مسیر چند سانتی متر گسترده شد - به دلایلی چری روی این موضوع تمرکز نمی کند. میله های ضد رول ضخیم تر شده اند و باعث می شود Tiggo 5 در پیچ ها مطمئن تر و قابل پیش بینی تر باشد. از زمانی که چری برای مشاوره به سرگئی باکولین راننده رالی مراجعه کرد ، تنظیمات مربوط به فنرها و کمک فنرها اساساً تغییر نکرده است. آنها به شما امکان می دهند بدون ترس از خرابی ، در امتداد یک خط کشوری با سرعت بالا پرواز کنید - مصرف برق عالی است. در عین حال ، روی آسفالت خوب ، متقاطع کوچکترین مفاصل و ترک ها را مشخص می کند.

Tiggo 5 مانند یک جنگنده به نظر می رسد: محافظ پلاستیکی قدرتمند در قسمت پایین ، فاصله 190 میلی متر از زمین. موقعیت بالای ورودی هوا به شما امکان می دهد تا عمق 60 سانتی متر را بگیرید. وحشیانه به نظر می رسد می تواند یک شوخی بی رحمانه با صاحب کراس اوور داشته باشد. برای یک حرکت سریع ، قابلیت های Tiggo 5 هنوز کافی است ، اما CVT دوست ندارد طولانی در برف عمیق سر بخورد و در نتیجه بیش از حد گرم شود. سیستم تثبیت کننده برای بدلکاری های خارج از جاده آموزش داده نشده است و بهتر است کلاً خاموش شود. Tiggo5 همچنین فاقد چهار چرخ متحرک است که بدون آن هیچ کاری نمی توان در جاده های جدی آفرود انجام داد.

نسبت ها ، تنظیمات و سطح تجهیزات Tiggo 5 کمی تعادل ندارد. دارای سانروف است ، اما دیگر خبری از فرمان گرم کننده و شیشه جلو اتومبیل نیست و راحتی صندلی های عقب نیز کم است. هندسه و کیت بدنه مناسب با چهار چرخ محرک نیست. در عین حال ، Tiggo 5 با کراس اوورهای چینی که ما به آن عادت کرده ایم متفاوت است و از بودن در جمع رقبای اروپایی و ژاپنی شرم آور نیست.

این موردی است که در آن یک اتومبیل می تواند به یک نام تجاری ارزش ببخشد ، نه برعکس ، چه Chery ، چه Qoros ، چه DR DR اتومبیل های عجیب و غریب. با این وجود ، ارائه یک خودروی مدرن به قیمت "چینی" آسان نیست ، به ویژه با توجه به نرخ ارز روبل فعلی. یک تیگو 5 از پیش طراحی شده در سال 2014 حداقل 8 دلار قیمت داشت. و با این پول امکان خرید رنو داستر با "اتوماتیک" وجود داشت. قیمت هر دو کراس اوور از 572 دلار شروع می شود. و "بسته بندی شده ترین" Tiggo 12 با واریاتور ، ESP ، سیستم چند رسانه ای ، چرم داخلی و کیسه های هوای جانبی 129،5 دلار هزینه خواهد داشت.

با معرفی رنو کاپتور و هیوندای کرتا ، تیگو 5 جدید حتی روزهای سخت تری را پشت سر گذاشته است. با این حال ، هنوز تجهیزات بهتر و فضای ردیف عقب قابل مقایسه با کراس اوورهای بزرگتر و گران تر را ارائه می دهد.


	نوع	کراس اوور
	ابعاد: طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر	4506 / 1841 / 1740
	فاصله دو محور ، میلی متر	2610
	mm mm ترخیص کالا از گمرک	190
	حجم صندوق عقب ، l	370-1000
	محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1537
	وزن ناخالص	1910
	نوع موتور	بنزین اتمسفر
	حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.	1971
	حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	136 / 5750
	حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	180 / 4300-4500
	نوع درایو ، گیربکس	جلو ، تغییر دهنده
	حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	بدون اطلاعات
	شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	بدون اطلاعات
	مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	بدون اطلاعات
	قیمت از ، $.	14 770