بیل گیتس: تراکتورهای برقی، هواپیماهای مسافربری؟ آنها احتمالا هرگز راه حل نخواهند بود.
اغلب در تاریخ مایکروسافت، این اتفاق افتاده است که وقتی بیل گیتس قاطعانه اعلام کرد که چیزی اشتباه است، او قبلاً با آرامش روی آن کار می کرد. بنابراین، اگر گیتس بگوید هواپیماهای الکتریکی یا کامیون‌ها منطقی نیستند و در پس‌زمینه روی یک استارت‌آپ حالت جامد سرمایه‌گذاری می‌کنند، جالب به نظر می‌رسد.
حمل و نقل سنگین آینده – برقی یا سوخت زیستی؟
بیل گیتس قطعا متخصص باتری و خودروهای الکتریکی نیست. و با این حال او روی QuantumScape سرمایه گذاری کرد که دارای سلول های الکترولیت جامد است. از جمله، پول او برای اولین سهام یک استارتاپ به ارزش 3,3 میلیارد دلار آمریکا (معادل 12,4 میلیارد زلوتی) استفاده خواهد شد.
فولکس واگن و کانتیننتال نیز در QuantumScape سهام دارند.
اطلاعات کمی در مورد سلول های توسعه یافته توسط استارت آپ ها وجود دارد. این شرکت می گوید آنها از الکترولیت جامد استفاده می کنند و آند کلاسیک ندارند. البته سلول های تک الکترودی منطقی نیستند. این "بدون آند" به معنای "بدون آند پیش ساخته"، گرافیت یا لایه سیلیکونی گرافیت است. آند در محل اتصال الکترود دوم تشکیل می شود و متشکل از اتم های لیتیوم است که توسط کاتد در طول فرآیند شارژ آزاد می شوند.
به طور خلاصه: ما با فلز لیتیوم سر و کار داریم، سلول های فلزی لیتیوم:
بدون نیاز به آماده سازی آند در کارخانه هزینه های تولید پایین تر... این نیز باید ترجمه شود ظرفیت سلولی بالاترحتی اگر تعداد اتم های لیتیوم روی کاتد مانند سلول های لیتیوم یونی کلاسیک باشد. چرا؟
ساده است: بدون آند گرافیت، سلول سبک‌تر و نازک‌تر است و می‌تواند همان بار را ذخیره کند (= چون تعداد اتم‌های لیتیوم را یکسان فرض کردیم). بنابراین، چگالی انرژی سلولی گرانشی (وابسته به جرم) و حجمی (وابسته به حجم) افزایش می یابد.
سلول‌های کوچک‌تر که شارژ یکسانی را ذخیره می‌کنند به سلول‌های بیشتری اجازه می‌دهند در محفظه باتری قرار بگیرند، که به معنای ظرفیت باتری بالاتر است. این دقیقا همان چیزی است که QuantumScape وعده داده است.
در همین حال، بیل گیتس معتقد است که کشتی های باری الکتریکی، هواپیماهای مسافربری و کامیون ها به دلیل وزن زیاد باتری ها، احتمالا هرگز راه حل مناسبی نیستند. از آنجایی که تعداد آنها زیاد است، DAF برد تراکتور خود را به بیش از 200 کیلومتر افزایش داده و ظرفیت باتری را به 315 کیلووات ساعت افزایش داده است.
> DAF برد CF Electric را به بیش از 200 کیلومتر افزایش داده است.
ما به راحتی می توانیم آن را محاسبه کنیم افزایش برد به 800 کیلومتر مستلزم استفاده از بیش از 1,1 مگاوات ساعت سلول با وزن حداقل 7-8 تن است.... برای گیتس، این یک ضعف است و همانطور که او ادعا می کند، یک مشکل نسبتاً غیرقابل حل است.
با این حال، افرادی که با این موضوع سروکار دارند با این موضوع مخالف هستند. ایلان ماسک فکر می‌کند که هواپیماهای برقی وقتی به سرعت 0,4 کیلووات ساعت بر کیلوگرم می‌رسند منطقی هستند. امروز به 0,3 کیلووات ساعت بر کیلوگرم نزدیک می شویم و برخی استارتاپ ها می گویند که قبلاً به 0,4 کیلووات ساعت بر کیلوگرم رسیده اند:
> Imec: سلول های الکترولیت جامد داریم، چگالی انرژی 0,4 کیلووات ساعت / لیتر، شارژ 0,5 درجه سانتیگراد
اما بنیانگذار مایکروسافت معتقد است سوخت های زیستی جایگزین بهتری برای وسایل نقلیه بزرگ و سنگین خواهد بود. احتمالاً سوخت های الکتریکی، هیدروکربن های مشتق شده از آب و دی اکسید کربن از جو (منبع). آیا به همین دلیل تصمیم گرفت در شرکتی سرمایه گذاری کند که با سلول های الکترولیت جامد سر و کار دارد؟
یادداشت تحریریه www.elektrowoz.pl: پیوندهای QuantumScape موضوع جالبی هستند. بعداً به آنها باز خواهیم گشت 🙂
عکس افتتاحیه: گویا، بیل گیتس (ج) بیل گیتس / یوتیوب
این ممکن است برای شما جالب باشد:
