انواع ، دستگاه و اصل عملکرد ترمزهای دیسکی
مقدار
ترمزهای دیسکی هیدرولیک یکی از انواع ترمزهای نوع اصطکاک است. قسمت چرخش آنها توسط دیسک ترمز و قسمت ثابت توسط یک کولیس با لنت ترمز نشان داده می شود. با وجود استفاده گسترده از ترمزهای طبل ، ترمزهای دیسکی همچنان محبوب ترین هستند. ما دستگاه ترمز دیسکی را درک خواهیم کرد و همچنین تفاوت های این دو ترمز را خواهیم فهمید.
دستگاه ترمز دیسکی
طراحی ترمز دیسکی به شرح زیر است:
- پشتیبانی (براکت) ؛
- سیلندر ترمز کار؛
- لنت های ترمز؛
- دیسک ترمز
کولیس که بدنه ای چدنی یا آلومینیومی است (به صورت براکت) به بند انگشت فرمان متصل است. طراحی کولیس به آن اجازه می دهد تا در امتداد ریل ها در صفحه افقی نسبت به دیسک ترمز حرکت کند (در مورد مکانیزم کولیس شناور). محفظه کولیس شامل پیستون هایی است که هنگام ترمز ، لنت های ترمز را به دیسک فشار می دهد.
سیلندر ترمز کار مستقیماً در محفظه کولیس ساخته شده است ، در داخل آن یک پیستون با لب آب بند قرار دارد. برای از بین بردن هوای جمع شده هنگام خونریزی ترمز ، برقی روی بدنه نصب می شود.
لنت های ترمز که صفحاتی فلزی با پوشش اصطکاک ثابت هستند ، در محفظه کولیس در دو طرف دیسک ترمز نصب شده اند.
دیسک ترمز چرخان بر روی توپی چرخ نصب شده است. دیسک ترمز به توپی پیچ می شود.
انواع ترمزهای دیسکی
ترمزهای دیسکی با توجه به نوع کولیس (کولیس) مورد استفاده به دو گروه بزرگ تقسیم می شوند:
- مکانیزم با یک براکت ثابت ؛
- مکانیزم های دارای یک براکت شناور.
در نسخه اول ، براکت توانایی حرکت در امتداد راهنماها را دارد و دارای یک پیستون است. در حالت دوم ، کولیس ثابت است و شامل دو پیستون است که در دو طرف دیسک ترمز نصب شده است. ترمزهایی که دارای کولیس ثابت هستند قادر به ایجاد نیروی بیشتری در فشار دادن لنت ها به دیسک و در نتیجه نیروی ترمز بیشتری هستند. با این حال ، هزینه آنها بیشتر از ترمزهای کولیس شناور است. بنابراین ، این ترمزها عمدتا در اتومبیل های قدرتمند (با استفاده از چندین جفت پیستون) استفاده می شوند.
نحوه کار ترمز دیسکی
ترمزهای دیسکی مانند هر ترمز دیگری برای تغییر سرعت خودرو طراحی شده اند.
عملکرد گام به گام ترمزهای دیسکی:
- وقتی راننده پدال ترمز را فشار می دهد ، GTZ فشار را در لوله های ترمز ایجاد می کند.
- برای مکانیزم با غل و زنجیر ثابت: فشار مایع بر روی پیستون سیلندرهای ترمز کار می کند هر دو طرف دیسک ترمز ، که به نوبه خود لنت ها را بر روی آن فشار می دهد. برای مکانیزم براکت شناور: فشار مایع همزمان بر روی پیستون و بدنه کولیس عمل می کند ، و مجبور می شود که حرکت کند و پد را از طرف دیگر به دیسک فشار دهد.
- دیسکی که بین دو لنت قرار دارد سرعت ناشی از نیروی اصطکاک را کاهش می دهد. و این به نوبه خود منجر به ترمزگیری ماشین می شود.
- پس از اینکه راننده پدال ترمز را آزاد کرد ، فشار از بین می رود. پیستون به دلیل خاصیت ارتجاعی لب آب بندی به موقعیت اولیه خود بازمی گردد و با استفاده از لرزش مختصر دیسک در حین حرکت ، لنت ها جمع می شوند.
انواع دیسک ترمز
با توجه به مواد تولیدی ، دیسک های ترمز به:
- چدن
- دیسک های فولاد ضد زنگ
- کربن؛
- سرامیک
بیشتر اوقات ، دیسک های ترمز از چدن ساخته می شوند که دارای خواص اصطکاک خوب و هزینه های تولید کم هستند. سایش دیسک های ترمز چدنی زیاد نیست. از طرف دیگر ، با ترمز فشرده منظم ، که باعث افزایش دما می شود ، دیسک چدن ممکن است سگک بزند و اگر آب روی آن قرار بگیرد ، ممکن است ترک بخورد. علاوه بر این ، چدن ماده ای نسبتاً سنگین است و پس از مدتی طولانی می تواند زنگ زده شود.
دیسک های شناخته شده و فولاد ضد زنگ که نسبت به تغییرات دما چندان حساس نیستند ، اما دارای خاصیت اصطکاک ضعیف تری نسبت به چدن هستند.
دیسک های کربن سبک تر از دیسک های چدنی هستند. همچنین ضریب اصطکاک و دامنه کار بالاتری دارند. با این حال ، از نظر هزینه آنها ، چنین چرخ هایی می توانند با هزینه یک ماشین کوچک رقابت کنند. بله ، و برای عملکرد عادی ، آنها باید از قبل گرم شوند.
ترمزهای سرامیکی از نظر ضریب اصطکاک نمی توانند با فیبر کربن مطابقت داشته باشند ، اما دارای مزایای زیادی هستند:
- مقاومت در برابر درجه حرارت بالا
- مقاومت در برابر سایش و خوردگی ؛
- استحکام بالا؛
- وزن مخصوص کوچک ؛
- دوام
سرامیک ها نیز معایب خود را دارند:
- عملکرد ضعیف سرامیک در دمای پایین.
- در حین کار چرک زدن
- هزینه بالا
دیسک های ترمز را می توان به تقسیم بندی کرد:
- تهویه
- سوراخ شده
اولی ها از دو صفحه تشکیل شده اند که حفره هایی بین آنها وجود دارد. این امر برای اتلاف بهتر گرما از دیسک ها انجام می شود که میانگین دمای کار آن 200-300 درجه است. دومی دارای سوراخ / بریدگی در امتداد سطح دیسک است. سوراخ ها یا بریدگی ها برای تخلیه محصولات سایش لنت ترمز و حفظ ضریب اصطکاک ثابت طراحی شده اند.
انواع لنت ترمز
لنت های ترمز ، بسته به مواد پوشش اصطکاک ، به انواع زیر تقسیم می شوند:
- آزبست
- بدون آزبست
- ارگانیک. آلی.
اولین موارد برای بدن بسیار مضر است ، بنابراین ، برای تغییر چنین لنت ها ، تمام اقدامات ایمنی باید رعایت شود.
در پدهای فاقد آزبست ، پشم فولاد ، تراش های مسی و سایر عناصر می توانند نقش یک جزcing تقویت کننده را بازی کنند. هزینه و کیفیت لنت ها به عناصر تشکیل دهنده آنها بستگی دارد.
پدهای ساخته شده از الیاف ارگانیک بهترین ویژگی ترمز را دارند اما هزینه آنها زیاد خواهد بود.
سرویس دیسک و لنت ترمز
پوشیدن و تعویض دیسک ها
سایش دیسک ترمز ارتباط مستقیمی با سبک رانندگی راننده دارد. درجه سایش نه تنها با مسافت پیموده شده بلکه با رانندگی در جاده های بد نیز تعیین می شود. همچنین کیفیت دیسک های ترمز بر میزان سایش تأثیر می گذارد.
حداقل ضخامت مجاز دیسک ترمز به ساخت و مدل خودرو بستگی دارد.
مقدار متوسط حداقل ضخامت دیسک مجاز برای ترمزهای جلو 22-25 میلی متر است ، برای عقب - 7-10 میلی متر. این به وزن و قدرت خودرو بستگی دارد.
عوامل اصلی نشان دهنده نیاز به تعویض دیسک های ترمز جلو یا عقب عبارتند از:
- دیسک در هنگام ترمزگیری
- صدمه مکانیکی؛
- افزایش فاصله توقف ؛
- کاهش سطح مایع کار
پوشیدن و تعویض لنت ها
سایش لنت ترمز در درجه اول به کیفیت مواد اصطکاک بستگی دارد. سبک رانندگی نیز نقش مهمی دارد. هرچه ترمز شدیدتر باشد ، ساییدگی آن بیشتر است.
بدلیل اینکه هنگام ترمزگیری ، بار اصلی را تجربه می کنند ، لنت های جلو سریعتر از عقب فرسوده می شوند. هنگام تعویض لنت ها ، بهتر است آنها را همزمان در هر دو چرخ تعویض کنید ، چه عقب و چه جلو.
لنت های نصب شده روی یک محور نیز می توانند به طور ناموزونی فرسوده شوند. این به قابلیت سرویس سیلندرهای کار بستگی دارد. اگر مورد دوم معیوب باشد ، آنها بالشتک ها را به صورت ناهموار فشرده می کنند. تفاوت در ضخامت لنت های 1,5-2 میلی متر ممکن است نشان دهنده ساییدگی ناهموار لنت ها باشد.
روش های مختلفی برای تعیین نیاز به تعویض لنت ترمز وجود دارد:
- بصری مبتنی بر بررسی ضخامت پوشش اصطکاک. سایش با ضخامت پوشش 2-3 میلی متر نشان داده می شود.
- مکانیکی ، که در آن لنت ها با صفحات فلزی ویژه مجهز شده اند. دومی ، با فرسوده شدن پوشش ها ، شروع به تماس با دیسک های ترمز می کند ، به همین دلیل ترمزهای دیسکی می ترکند. دلیل ترشح ترمز ، ساییدگی آستر تا 2-2,5 میلی متر است.
- الکترونیکی ، که از پد هایی با سنسور سایش استفاده می کند. به محض اینکه پد اصطکاک به سنسور پاک می شود ، هسته آن با دیسک ترمز تماس می گیرد ، مدار الکتریکی بسته می شود و نشانگر داشبورد روشن می شود.
جوانب مثبت و منفی ترمزهای دیسکی در مقابل ترمزهای درام دار
ترمزهای دیسکی مزایای زیادی نسبت به ترمزهای درام دارند. مزایای آنها به شرح زیر است:
- عملکرد پایدار با نفوذ آب و آلودگی ؛
- عملکرد پایدار هنگام افزایش دما ؛
- خنک کننده کارآمد
- اندازه و وزن کوچک
- سهولت نگهداری
از معایب اصلی ترمزهای دیسکی در مقایسه با ترمزهای درام می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- هزینه بالا؛
- کارایی ترمز کمتر.
