باتری - مخزن انرژی
باتری منبع برق خودرو است. این امر امکان جمع آوری و تحویل بارها را فراهم می کند.
در خودروهای مدرن، باتری دقیقاً با نوع و قدرت موتور احتراق داخلی، قدرت روشنایی و سایر تجهیزات داخلی مطابقت دارد.
باتری استارت مجموعه ای از عناصر است که به صورت الکتریکی به هم متصل شده و در سلول های جداگانه ای که در داخل یک محفظه پلاستیکی قرار گرفته اند، بسته می شوند. این پوشش دارای پایانه ها و ورودی هایی است که با دوشاخه بسته شده اند که نگهداری و خروج گازهای منتشر شده به سلول را فراهم می کند.
کلاس های باتری
باتری ها در کلاس های مختلفی تولید می شوند که از نظر تکنولوژی ساخت، مواد مورد استفاده و قیمت متفاوت هستند. درجه استاندارد سرب آنتیموان کیفیت رضایت بخشی را با قیمت مقرون به صرفه ارائه می دهد. طبقه متوسط رتبه بالاتری دارد. تفاوت ها در ساختار داخلی و بهترین پارامترها نهفته است. باتری ها حرف اول را می زنند 
که صفحات آن از آلیاژ سرب-کلسیم ساخته شده است. آنها به بالاترین پارامترها می رسند و نیازی به نگهداری ندارند. این بدان معناست که مصرف آب در مقایسه با باتری های استاندارد 80 درصد کاهش می یابد. چنین باتری هایی معمولاً به سیستم های زیر مجهز می شوند: حفاظت در برابر انفجار، محافظت در برابر نشت و نشانگر شارژ نوری.
پارامترهای
یکی از مهم ترین مقادیری که یک باتری را مشخص می کند ظرفیت اسمی آن است. این شارژ الکتریکی است که در آمپر ساعت اندازه‌گیری می‌شود و باتری می‌تواند تحت شرایط خاصی تامین کند. ظرفیت نامی یک باتری جدید که به درستی شارژ شده است. در حین کار، به دلیل برگشت ناپذیری برخی از فرآیندها، توانایی جمع آوری شارژ را از دست می دهد. باتری که نیمی از ظرفیت خود را از دست داده است باید تعویض شود.
دومین ویژگی مهم حجم دانلود است. این در جریان تخلیه مشخص شده توسط سازنده بیان می شود، که باتری می تواند آن را در دمای منفی 18 درجه در 60 ثانیه تا ولتاژ 8,4 ولت ارائه دهد. جریان راه اندازی بالا به ویژه در زمستان، زمانی که استارت جریانی حدود 200 می کشد، قابل توجه است. -300 V. 55 آمپر. مقدار جریان شروع را می توان بر اساس استاندارد DIN آلمان یا استاندارد SAE آمریکا اندازه گیری کرد. این استانداردها شرایط اندازه گیری متفاوتی را ارائه می دهند، به عنوان مثال، برای باتری با ظرفیت 266 Ah، جریان راه اندازی مطابق DIN 423 A و طبق استاندارد آمریکایی به اندازه XNUMX A است.
خسارت
شایع ترین علت آسیب باتری، چکیدن جرم فعال از صفحات است. خود را به عنوان یک الکترولیت کدر نشان می دهد، در موارد شدید سیاه می شود. دلایل این پدیده ممکن است شارژ بیش از حد باتری باشد که باعث تشکیل بیش از حد گاز و افزایش دمای الکترولیت و در نتیجه از بین رفتن ذرات جرمی از صفحات می شود. دلیل دوم شارژ باتری است. مصرف مداوم جریان هجومی بالا نیز منجر به آسیب غیر قابل برگشت به صفحات می شود.
می توان فرض کرد که در زمستان باتری حدود 1 درصد از ظرفیت خود را از دست می دهد و جریان هجومی را قبل از کاهش دمای 1 درجه سانتی گراد از دست می دهد. بنابراین در زمستان باتری می تواند 50 درصد "ضعیف تر از تابستان" به دلیل اختلاف دما باشد. تولید کنندگان باتری های سرب دوام این دستگاه ها را در 6-7 هزار عملیات نشان می دهند که در عمل به 4 سال کارکرد تبدیل می شود. شایان ذکر است که اگر خودروی مجهز به باتری کاملاً کاربردی با ظرفیت 45 آمپر ساعت را روی چراغ های جانبی رها کنید، تخلیه کامل آن 27 ساعت طول می کشد، اگر نور کم باشد، تخلیه اتفاق می افتد. بعد از 5 ساعت و وقتی باند اورژانس را روشن می کنیم، ترخیص فقط ساعت 4,5 و XNUMX طول می کشد.
برای یک ماشین، باید باتری با پارامترهای الکتریکی، شکل و ابعاد و اندازه ترمینال های قطب مشابه اصلی خریداری کنید. لطفاً توجه داشته باشید که سازندگان باتری افزودن مایعات فعال کننده به الکترولیت را ممنوع می کنند.
