ترمزهای درام. آنها چه هستند و اصل کار چیست

Тормоза имеют решающее значение в обеспечении безопасности движения любого транспортного средства. И конечно, для каждого автомобилиста знания об устройстве и различных аспектах функционирования тормозной системы не будут лишними. Хотя мы уже не раз обращались к этой теме, например, вернемся к ней вновь. На этот раз подробнее рассмотрим работу тормозной системы барабанного типа и, в частности, уделим внимание собственно тормозному барабану.

مختصراً در مورد تاریخ

تاریخچه ترمزهای درام به شکل مدرن خود به بیش از صد سال پیش باز می گردد. خالق آنها لوئی رنو فرانسوی است.

در ابتدا آنها فقط به دلیل مکانیک کار می کردند. اما در دهه بیست قرن گذشته، اختراع مهندس انگلیسی مالکوم لوهد - یک درایو هیدرولیک - به نجات رسید.

سپس یک تقویت کننده خلاء ظاهر شد و یک سیلندر با پیستون به طراحی ترمز درام اضافه شد. از آن زمان، ترمزهای نوع درام به پیشرفت خود ادامه دادند، اما اصول اولیه عملکرد آنها تا به امروز حفظ شده است.

به زودی پس از جنگ جهانی دوم، ترمزهای دیسکی به منصه ظهور رسیدند که دارای چندین مزیت هستند - خنک کننده سبک تر و کارآمدتر هستند، کمتر به دما وابسته هستند، نگهداری از آنها آسان تر است.

با این حال، ترمزهای درام متعلق به گذشته نیست. با توجه به توانایی دستیابی به نیروهای ترمز بسیار قابل توجه، هنوز هم با موفقیت در کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود. علاوه بر این، آنها برای سازماندهی ترمز دستی بسیار راحت تر هستند.

بنابراین، ترمزهای درام بر روی چرخ های عقب اکثر خودروهای سواری قرار می گیرند. آنها همچنین نسبتا ارزان هستند، دستگاه نسبتاً ساده ای دارند و طراحی بسته از خاک و آب محافظت می کند.

البته معایبی نیز وجود دارد - محرک درام کندتر از دیسک کار می کند، به اندازه کافی تهویه نمی شود و گرمای بیش از حد می تواند منجر به تغییر شکل درام شود.

ویژگی های طراحی ترمزهای درام

یک سیلندر چرخ (کار)، یک تنظیم کننده ترمز و کفش های ترمز روی یک سپر پشتیبانی ثابت قرار می گیرند که بین آن فنرهای برگشتی بالا و پایین کشیده می شوند. علاوه بر این، یک اهرم ترمز دستی نیز وجود دارد. به طور معمول، ترمز دستی توسط یک کابل فلزی متصل به انتهای پایینی اهرم فعال می شود. درایو هیدرولیک برای روشن کردن ترمز دستی به ندرت استفاده می شود.

هنگامی که پدال ترمز فشرده می شود، فشار در هیدرولیک سیستم ترمز افزایش می یابد. روغن ترمز حفره قسمت مرکزی سیلندر را پر می کند و پیستون ها را از دو طرف مقابل به بیرون می راند.

فشار دهنده های پیستون فولادی بر روی لنت ها فشار می آورند و آنها را روی سطح داخلی درام چرخان فشار می دهند. در نتیجه اصطکاک، چرخش چرخ کند می شود. هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، فنرهای برگشتی کفش ها را از درام دور می کنند.

هنگامی که ترمز دستی اعمال می شود، کابل اهرم را می کشد و می چرخاند. او لنت ها را فشار می دهد که با آسترهای اصطکاکی خود به درام فشار داده شده و چرخ ها را مسدود می کند. بین کفشک های ترمز یک نوار انبساط مخصوص وجود دارد که به عنوان تنظیم کننده اتوماتیک ترمز دستی استفاده می شود.

وسایل نقلیه با ترمز دیسکی در چرخ های عقب علاوه بر این به ترمز دستی نوع طبلی جداگانه مجهز هستند. برای جلوگیری از چسبیدن یا یخ زدن لنت ها به درام، خودرو را برای مدت طولانی با ترمز دستی درگیر ترک نکنید.

بیشتر در مورد طبل

درام قسمت چرخشی مکانیزم ترمز است. یا روی محور عقب یا روی توپی چرخ نصب می شود. خود چرخ به درام متصل شده است که در نتیجه با آن می چرخد.

درام ترمز یک استوانه توخالی ریخته گری با فلنج است که معمولاً از چدن ساخته شده است و کمتر از آلیاژی مبتنی بر آلومینیوم ساخته شده است. برای اطمینان بیشتر، محصول ممکن است دارای دنده های سفت کننده در خارج باشد. درام های مرکب نیز وجود دارد که سیلندر آن چدنی و فلنج از فولاد است. آنها نسبت به نمونه های ریخته گری استحکام بیشتری دارند، اما استفاده از آنها به دلیل هزینه بالاتر محدود است.

در اکثر موارد، سطح کار، سطح داخلی سیلندر است. استثنا درام های ترمز دستی کامیون های سنگین است. آنها روی شفت کاردان قرار می گیرند و لنت ها بیرون هستند. در مواقع اضطراری، آنها می توانند به عنوان یک سیستم ترمز پشتیبان عمل کنند.

برای اینکه لنت‌های اصطکاکی لنت‌ها تا حد ممکن محکم شوند و ترمز مؤثری را فراهم کنند، سطح کار سیلندر با دقت پردازش می‌شود.

برای حذف ضربات در طول چرخش، محصول متعادل است. برای این منظور در مکان های خاصی شیار ایجاد می شود و یا وزنه هایی به آن متصل می شود. فلنج ممکن است یک دیسک جامد باشد یا دارای سوراخی در مرکز برای توپی چرخ باشد.

علاوه بر این فلنج برای تثبیت درام و چرخ روی توپی دارای سوراخ های نصب پیچ و مهره می باشد.درام هایی از نوع معمول بر روی توپی نصب می شوند.

با این حال، گاهی اوقات طرح هایی وجود دارد که هاب در آنها بخشی جدایی ناپذیر است. در این مورد، قطعه بر روی یک محور نصب می شود.در محور جلوی خودروها، مدت زیادی است که از محرک های نوع درام استفاده نمی شود، اما همچنان روی چرخ های عقب نصب می شوند و از نظر ساختاری آنها را با ترمز دستی ترکیب می کنند. اما در وسایل نقلیه عظیم، ترمزهای درام همچنان غالب هستند.

این به سادگی توضیح داده شده است - با افزایش قطر و عرض سیلندر، و در نتیجه، مساحت سطوح اصطکاک لنت ها و درام، می توانید قدرت ترمزها را به میزان قابل توجهی افزایش دهید.

واضح است که در مورد یک کامیون سنگین یا اتوبوس مسافربری، وظیفه ترمز موثر در اولویت است و سایر نکات ظریف سیستم ترمز در درجه دوم اهمیت قرار دارند. بنابراین، درام های ترمز برای کامیون ها اغلب قطری بیش از نیم متر دارند و وزن آنها 30-50 کیلوگرم یا حتی بیشتر است.

مشکلات احتمالی، انتخاب و تعویض درام

1. ترمز کمتر شده است، فاصله ترمز افزایش یافته است.

2. وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری به شدت می لرزد.

3. ضرب و شتم روی فرمان و پدال ترمز احساس می شود.

4. صدای جیر جیر یا ساییدن بلند هنگام ترمزگیری.

اگر این علائم را تجربه کردید، فوراً ترمزهای عقب و به ویژه وضعیت درام ها را بررسی کنید.

ترک

چدن، که اغلب درام ها از آن ساخته می شود، بسیار سخت است، اما در عین حال فلزی کاملا شکننده است. رانندگی بی احتیاطی به خصوص در جاده های نامناسب باعث ایجاد ترک در آن می شود.

دلیل دیگری برای وقوع آنها وجود دارد. بارهای متناوب مکرر و تغییرات دمایی ناگهانی که مشخصه ترمزهای درام است باعث ایجاد پدیده ای به نام خستگی مواد در طول زمان می شود.

در این صورت ممکن است ریزترک هایی در داخل فلز ظاهر شود که پس از مدتی به شدت حجم آنها افزایش می یابد و در صورت ترک خوردن درام باید آن را تعویض کرد. هیچ گزینه ای وجود ندارد.

تغییر شکل

یکی دیگر از دلایل تعویض درام، نقض هندسه است. اگر یک محصول آلیاژ آلومینیوم به دلیل گرمای بیش از حد یا ضربه شدید تاب خورده است، همچنان می توانید سعی کنید آن را صاف کنید. اما با یک قطعه چدنی، هیچ انتخابی وجود ندارد - فقط یک جایگزین.

سطح کار فرسوده

هر درام در معرض سایش تدریجی طبیعی است. با سایش یکنواخت، قطر داخلی افزایش می یابد، لنت ها در برابر سطح کار بدتر فشرده می شوند، به این معنی که راندمان ترمز کاهش می یابد.

در موارد دیگر، سطح کار به طور ناهموار فرسوده می شود، ممکن است به شکل بیضی شکل بگیرد، ممکن است خراش، شیار، تراشه و سایر عیوب ظاهر شود. این به دلیل چسباندن ناکافی لنت ها، ورود اجسام جامد خارجی به مکانیسم ترمز، به عنوان مثال، سنگریزه، و دلایل دیگر اتفاق می افتد.

اگر عمق شیارها یا خراش ها 2 میلی متر یا بیشتر باشد، درام باید با درام جدید جایگزین شود. می توان سعی کرد عیوب کمتر عمیق را با کمک یک شیار از بین برد.

در مورد شیار

برای اجرای شیار، به یک ماشین تراش و یک تجربه نسبتاً جدی کار بر روی آن نیاز دارید. بنابراین برای چنین کاری بهتر است یک تراشکار حرفه ای پیدا کنید ابتدا تقریباً 0,5 میلی متر از سطح کار برداشته می شود.

پس از آن، یک بازرسی و ارزیابی کامل از امکان چرخش بیشتر انجام می شود. در برخی موارد ممکن است معلوم شود که ادامه دادن فایده ای ندارد.

اگر درجه سایش خیلی زیاد نباشد، تقریباً 0,2 ... 0,3 میلی متر حذف می شود تا عیوب موجود صاف شود. کار با پولیش با استفاده از خمیر آسیاب مخصوص تکمیل می شود.

انتخاب برای جایگزینی

اگر درام نیاز به تعویض دارد، با توجه به مدل ماشین خود انتخاب کنید. بهتر است شماره کاتالوگ را بررسی کنید. قطعات دارای اندازه های مختلف هستند، در حضور، تعداد و محل سوراخ های نصب متفاوت هستند.

حتی تفاوت های جزئی با نمونه اصلی ممکن است باعث شود که ترمزها به درستی کار نکنند یا بعد از نصب درام اصلا کار نکنند.

Избегайте покупок изделий неизвестных производителей у сомнительных продавцов, чтобы не пришлось в итоге платить дважды. Качественные можно купить в интернет-магазине Китаец.

در خودروهای سواری، هر دو درام روی محور عقب باید به طور همزمان تعویض شوند. و فراموش نکنید که پس از نصب تنظیمات لازم را انجام دهید.