مکانیزم ترمز کار. نحوه چیدمان و نحوه عملکرد آن

قبلاً به طور کلی در مورد اینکه چه مشکلاتی ممکن است با آن ایجاد شود و نحوه شناسایی مشکلات احتمالی ترمزها نوشته ایم. حالا بیایید کمی بیشتر در مورد عنصر مهمی از سیستم مانند محرک و بخش کلیدی آن - سیلندر کار صحبت کنیم.

کمی در مورد ترمز به طور کلی و نقش سیلندر برده در اجرای ترمزگیری

تقریباً در هر خودروی سواری، مکانیزم ترمز اجرایی به صورت هیدرولیکی فعال می شود. در یک شکل ساده، فرآیند ترمز به شرح زیر است.

پا روی پدال ترمز فشار می آورد (3). فشار دهنده (4) متصل به پدال، سیلندر ترمز اصلی (GTZ) (6) را فعال می کند. پیستون آن گسترش یافته و روغن ترمز را به خطوط (9، 10) سیستم هیدرولیک فشار می دهد. با توجه به اینکه مایع به هیچ وجه فشرده نمی شود، فشار بلافاصله به سیلندرهای چرخ (در حال کار) (2، 8) منتقل می شود و پیستون های آنها شروع به حرکت می کنند.

این سیلندر کار با پیستون است که مستقیماً روی محرک عمل می کند. در نتیجه، لنت ها (1، 7) روی دیسک یا درام فشرده می شوند و باعث ترمز چرخ می شوند.

رها کردن پدال منجر به افت فشار در سیستم می شود، پیستون ها به داخل سیلندرها حرکت می کنند و لنت ها به دلیل فنرهای برگشتی از دیسک (درام) دور می شوند.

کاهش قابل توجه نیروی مورد نیاز برای فشار دادن پدال و بهبود کارایی سیستم به طور کلی امکان استفاده از تقویت کننده خلاء را فراهم می کند. اغلب این یک ماژول واحد با GTZ است. با این حال، برخی از محرک های هیدرولیک ممکن است تقویت کننده نداشته باشند.

سیستم هیدرولیک راندمان بالا، واکنش سریع ترمز و در عین حال طراحی ساده و راحت را ارائه می دهد.

در حمل و نقل بار، اغلب به جای هیدرولیک از سیستم پنوماتیک یا ترکیبی استفاده می شود، اگرچه اصول اولیه عملکرد آن یکسان است.

انواع طرح های درایو هیدرولیک

در خودروهای سواری، سیستم ترمز معمولاً به دو مدار هیدرولیک تقسیم می شود که مستقل از یکدیگر عمل می کنند. در بیشتر موارد، یک GTZ دو بخش استفاده می شود - در واقع، این دو سیلندر مجزا هستند که در یک ماژول واحد ترکیب شده و دارای یک فشار دهنده مشترک هستند. اگرچه مدل‌هایی از ماشین‌ها وجود دارد که در آن دو GTZ تک با یک پدال درایو مشترک نصب شده‌اند.

مورب طرح بهینه در نظر گرفته می شود. در آن، یکی از مدارها وظیفه ترمز کردن چرخ های عقب چپ و راست را بر عهده دارد، و دومی با دو چرخ دیگر - به صورت مورب کار می کند. این طرح عملکرد ترمزها است که اغلب در اتومبیل های سواری یافت می شود. گاهی اوقات، در خودروهای دیفرانسیل عقب، ساختار سیستم متفاوتی استفاده می شود: یک مدار برای چرخ های عقب، دوم برای چرخ های جلو. همچنین می توان هر چهار چرخ را در مدار اصلی و دو چرخ جلو را به صورت جداگانه در پشتیبان قرار داد.

سیستم هایی وجود دارد که در آن هر چرخ دارای دو یا حتی سه سیلندر در حال کار است.

به هر حال، وجود دو مدار هیدرولیک مجزا که به طور مستقل کار می کنند، ایمنی ترمزها را افزایش می دهد و رانندگی را ایمن تر می کند، زیرا اگر یکی از مدارها خراب شود (مثلاً به دلیل نشت مایع ترمز)، دومی باعث می شود امکان توقف ماشین با این وجود، راندمان ترمز در این مورد تا حدودی کاهش می یابد، بنابراین به هیچ وجه نباید در اصلاح این وضعیت به تأخیر افتاد.

ویژگی های طراحی مکانیزم های ترمز

در خودروهای سواری از محرک های اصطکاکی استفاده می شود و ترمز به دلیل اصطکاک لنت ها در برابر دیسک یا داخل درام ترمز انجام می شود.

برای چرخ های جلو از مکانیزم های دیسکی استفاده می شود. کالیپر که بر روی بند فرمان نصب شده است، یک یا دو سیلندر و همچنین لنت ترمز را در خود جای داده است.

به نظر می رسد یک سیلندر در حال کار برای مکانیزم ترمز دیسکی است.

در هنگام ترمزگیری، فشار مایع، پیستون ها را از سیلندرها خارج می کند. معمولاً پیستون‌ها مستقیماً روی لنت‌ها عمل می‌کنند، اگرچه طرح‌هایی وجود دارند که مکانیسم انتقال خاصی دارند.

کولیس که از نظر شکل شبیه یک براکت است از چدن یا آلومینیوم ساخته شده است. در برخی طرح ها ثابت و در برخی دیگر متحرک است. در نسخه اول دو سیلندر در آن قرار می گیرد و لنت ها توسط پیستون های دو طرف بر روی دیسک ترمز فشرده می شوند. کولیس متحرک می تواند در امتداد راهنماها حرکت کند و دارای یک سیلندر در حال کار است. در این طرح، هیدرولیک نه تنها پیستون، بلکه کولیس را نیز کنترل می کند.

نسخه متحرک سایش یکنواخت‌تر آسترهای اصطکاکی و شکاف ثابت بین دیسک و لنت را فراهم می‌کند، اما طراحی کالیپر استاتیک باعث ترمز بهتری می‌شود.

محرک نوع درام، که اغلب برای چرخ های عقب استفاده می شود، تا حدودی متفاوت است.

سیلندرهای کار نیز در اینجا متفاوت هستند. آنها دارای دو پیستون با فشار دهنده های فولادی هستند. کاف ها و بساک های آب بندی از نفوذ هوا و ذرات خارجی به داخل سیلندر جلوگیری کرده و از سایش زودرس آن جلوگیری می کند. در هنگام پمپاژ هیدرولیک از اتصالات خاصی برای تخلیه هوا استفاده می شود.

در قسمت میانی قطعه یک حفره وجود دارد، در فرآیند ترمزگیری با مایع پر می شود. در نتیجه پیستون ها از انتهای مخالف سیلندر به بیرون رانده می شوند و به لنت های ترمز فشار وارد می کنند. آنها از داخل به درام چرخان فشار داده می شوند و چرخش چرخ را کاهش می دهند.

در برخی از مدل های ماشین ها برای افزایش کارایی ترمزهای درام، دو سیلندر در حال کار در طراحی آن ها گنجانده شده است.

امکانات عیب شناسی

فشار بسیار ملایم یا خرابی پدال ترمز به دلیل کاهش فشار سیستم هیدرولیک یا وجود حباب های هوا در آن امکان پذیر است. در این شرایط نمی توان نقص GTZ را رد کرد.

افزایش سفتی پدال نشان دهنده خرابی بوستر خلاء است.

برخی از علائم غیرمستقیم به ما این امکان را می دهد که نتیجه بگیریم که محرک های چرخ به درستی کار نمی کنند.

اگر ماشین در هنگام ترمز لغزید، احتمالاً پیستون سیلندر کار یکی از چرخ ها گیر کرده است. اگر در حالت کشیده گیر کرده باشد، می تواند لنت را روی دیسک فشار دهد و باعث ترمز دائمی چرخ شود. سپس ماشین در حال حرکت می تواند به طرفین منتهی شود، لاستیک ها به طور ناهموار فرسوده می شوند و لرزش روی فرمان احساس می شود. باید در نظر داشت که گاهی اوقات تشنج پیستون می تواند توسط لنت های فرسوده بیش از حد ایجاد شود.

می توانید سعی کنید یک سیلندر کار معیوب را بازیابی کنید، به عنوان مثال، با استفاده از یک کیت تعمیر مناسب. اگر این امکان پذیر نیست، باید قطعه جدیدی را خریداری کنید که با مدل خودروی شما مطابقت داشته باشد. فروشگاه اینترنتی چینی دارای مجموعه وسیعی از خودروهای چینی و همچنین قطعات خودروهای ساخت اروپا می باشد.