تازی های بالتیک، یعنی. پروژه شکارچیان 122bis

ORP Niebany، عکس 1968. مجموعه موزه ام وی

به مدت 15 سال، شکارچیان زیردریایی بزرگ پروژه 122bis ستون فقرات نیروهای PDO لهستان را تشکیل دادند. مهاجمان ممکن است اضافه کنند که اینها اولین و آخرین شکارچیان واقعی در ناوگان لهستان بودند و متأسفانه حق با آنها خواهد بود. این داستان هشت کشتی این پروژه با پرچم سفید و قرمز است.

اطلاعات کمی در مورد خدمات "deys" لهستانی تحت پرچم شوروی وجود دارد. پس از ساخت و ساز، چهار (زورن آینده، مانور پذیر، هنری و وحشتناک) در دستورات ناوگان بالتیک چهارم اتحاد جماهیر شوروی (یا ناوگان بالتیک جنوبی) و چهار نفر دیگر - از ناوگان 4 بالتیک اتحاد جماهیر شوروی ( ناوگان بالتیک شمالی). در 8 دسامبر 24، هر دوی آنها در یک ناوگان بالتیک (که از این پس ناوگان بالتیک نامیده می شود) ادغام شدند، اما تنها چهار نفر از آنها زنده ماندند. کشتی‌هایی که در سال 1955 توسط لهستان تصرف شدند در 1955 ژوئن 25 رسماً به عنوان بخشی از ناوگان شوروی و 1955 کشتی باقی مانده در 5 فوریه 1958 فهرست شدند. مشخص است که همه آنها در سالهای 1954-1955 تا حدی مدرن شده بودند، مانند بسیاری از کشتی‌ها. کشتی های این نوع رادار "نپتون" با "Lin" جایگزین شد، یک دستگاه هشدار دهنده دوم KLA و دستگاه های "Krymny-2" از سیستم "dom-dom" اضافه شد. مدل جدیدتر نیز با سونار (از Tamir-10 به Tamir-11) جایگزین شد. علاوه بر این، در چهار کشتی ساخته شده در 1950-1951، رادارها دو بار تغییر کردند، زیرا ابتدا در سال 1952، به جای Guis-1M، نیپتون نصب شد و بعداً حذف شد.

خدمت "دیوها" در نیروی دریایی لهستان (10 سال اول)

اولین چهار پروژه 122bis speeders در 27 مه 1955 به عنوان بخشی از ناظر و اسکادران مسابقه بزرگ ایجاد شده در همان روز وارد ناوگان ما شدند. آنها بر اساس قراردادی که در شهریور سال گذشته منعقد شد برای مدت 7 سال اجاره شدند. پس از برافراشتن پرچم های سفید و قرمز بر روی آنها، گروهی از متخصصان شوروی به مدت سه ماه روی هر یک از آنها ماندند و دانش خود را به خدمه لهستانی منتقل کردند.

هزینه سالانه اجاره هر سوار 375 PLN برآورد شد. روبل از آنجایی که این اولین (بدون احتساب انتقال 23 واحد در آوریل 1946) چنین معامله ای با اتحاد جماهیر شوروی بود، به دلیل بی تجربگی، تسخیر کشتی ها بسیار سریع و بدون تأیید صحیح بسیاری از مسائل مهم انجام شد. اسناد انتقال بسیار کوتاه بود، فقط دو صفحه در هر کشتی. سفرهای دو ساعته به دریا نتوانست همه کاستی ها را آشکار کند ، که فقط پس از چندین هفته عادت کردن خدمه به ایستگاه های وظیفه جدید ظاهر شد. به سرعت مشخص شد که بسیاری از مکانیسم های کشتی خارج از هنجارهای تعیین شده برای تعمیرات اساسی عمل می کنند. کاستی‌های موجود در اسناد فنی امکان تامین کافی قطعات یدکی را فراهم نمی‌کرد. سیستم های توپخانه به طور کلی در وضعیت اسفناکی قرار داشتند. همه این نظرات در جریان کار کمیسیون ویژه ای که در نوامبر 1955 تأسیس شد، ثبت شد. برای شکارچیان، نمرات اسفناک به معنای قطع آموزش خدمه و انتقال فوری به نیروی دریایی بود.

در Gdynia (SMZ) برای تعمیرات فعلی. آنها در هر چهار کشتی در سال 1956 ساخته شدند.