اتومبیل های دارای موتور دوار - مزایای آنها چیست؟
مقدار
معمولاً "قلب" دستگاه یک سیستم سیلندر پیستونی است ، یعنی بر اساس حرکت رفت و برگشتی ، اما گزینه دیگری وجود دارد - وسایل نقلیه با موتور دوار.
ماشین های با موتور دوار - تفاوت اصلی
مشکل اصلی در عملکرد موتورهای احتراق داخلی با سیلندرهای کلاسیک، تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون ها به گشتاور است که بدون آن چرخ ها نمی چرخند.. به همین دلیل است که از لحظه ای که اولین موتور احتراق داخلی ایجاد شد، دانشمندان و مکانیک های خودآموخته در مورد چگونگی ساخت موتوری با اجزای منحصراً چرخان متعجب شدند. وانکل، تکنسین ناگت آلمانی در این امر موفق شد.
اولین طرح ها توسط او در سال 1927 پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان ساخته شد. در آینده، مکانیک یک کارگاه کوچک خرید و به ایده خود رسید. نتیجه سالها کار، یک مدل کار از یک موتور احتراق داخلی چرخشی بود که به طور مشترک با مهندس والتر فروید ساخته شد. معلوم شد که این مکانیسم شبیه یک موتور الکتریکی است، یعنی بر اساس شافتی با روتور سه وجهی، بسیار شبیه به مثلث Reuleaux است که در یک محفظه بیضی شکل محصور شده بود. گوشه ها روی دیوارها قرار می گیرند و یک تماس متحرک هرمتیک با آنها ایجاد می کنند.
حفره استاتور (مورد) توسط هسته به تعداد محفظه های مربوط به تعداد اضلاع آن تقسیم می شود و سه چرخه اصلی برای یک چرخش روتور انجام می شود: تزریق سوخت، احتراق، انتشار گازهای خروجی. در واقع، البته، 5 مورد وجود دارد، اما دو مورد میانی، فشرده سازی سوخت و انبساط گاز را می توان نادیده گرفت. در یک سیکل کامل، 3 دور شفت رخ می دهد و با توجه به اینکه دو روتور معمولاً در آنتی فاز نصب می شوند، خودروهای دارای موتور دوار 3 برابر بیشتر از سیستم های سیلندر پیستونی کلاسیک قدرت دارند.
موتور دیزل دوار چقدر محبوب است؟
اولین اتومبیل هایی که Wankel ICE روی آن نصب شد اتومبیل های NSU Spider در سال 1964 با قدرت 54 اسب بخار بود که امکان شتاب دادن وسایل نقلیه تا 150 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد. علاوه بر این، در سال 1967، یک نسخه نیمکتی از NSU Ro-80 سدان، زیبا و حتی ظریف، با کاپوت باریک و صندوق عقب کمی بالاتر ساخته شد. هرگز به تولید انبوه نرسید. با این حال، این خودرو بود که بسیاری از شرکت ها را به خرید مجوز برای یک موتور دیزلی دوار تشویق کرد. اینها عبارتند از تویوتا، سیتروئن، جنرال موتورز، مزدا. هیچ جا تازگی پیدا نکرد. چرا؟ دلیل این امر کمبودهای جدی آن بود.
محفظه تشکیل شده توسط دیواره های استاتور و روتور به طور قابل توجهی از حجم یک سیلندر کلاسیک فراتر می رود، مخلوط سوخت و هوا ناهموار است.. به همین دلیل، حتی با استفاده از تخلیه همزمان دو شمع، احتراق کامل سوخت تضمین نمی شود. در نتیجه موتور احتراق داخلی غیراقتصادی و غیر محیطی است. به همین دلیل بود که وقتی بحران سوخت آغاز شد، NSU که روی موتورهای دوار شرط بندی کرده بود، مجبور شد با فولکس واگن ادغام شود، جایی که وانکل های بی اعتبار رها شدند.
مرسدس بنز تنها دو خودرو با روتور تولید کرد - C111 اولی (280 اسب بخار، 257.5 کیلومتر در ساعت، 100 کیلومتر در ساعت در 5 ثانیه) و دومی (350 اسب بخار، 300 کیلومتر در ساعت، 100 کیلومتر در ساعت برای 4.8). sec) نسل ها. شورلت همچنین دو خودروی آزمایشی کوروت را با موتور دو بخش 266 اسب بخاری عرضه کرد. و با چهار بخش 390 اسب بخار، اما همه چیز محدود به نمایش آنها بود. به مدت 2 سال، از سال 1974، سیتروئن 874 خودروی سیتروئن GS Birotor را با ظرفیت 107 اسب بخار از خط مونتاژ تولید کرد، سپس آنها را برای انحلال فراخواند، اما حدود 200 خودرو در اختیار رانندگان باقی ماند. بنابراین، امروز شانس ملاقات با آنها در جاده های آلمان، دانمارک یا سوئیس وجود دارد، مگر اینکه، البته، به صاحبان آنها تعمیر اساسی موتور چرخشی داده شود.
مزدا توانست پایدارترین تولید را ایجاد کند، از سال 1967 تا 1972، 1519 خودروی Cosmo تولید شد که در دو سری خودروهای 343 و 1176 تجسم یافتند. در همین دوره، کوپه لوس R130 به تولید انبوه رسید. وانکل از سال 1970 بدون استثنا در تمام مدل های مزدا نصب شد، از جمله اتوبوس پارک وی روتاری 26، که سرعتی تا 120 کیلومتر در ساعت با جرم 2835 کیلوگرم را توسعه می دهد. تقریباً در همان زمان ، تولید موتورهای دوار در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد ، اما بدون مجوز ، و بنابراین ، آنها با استفاده از مثال یک وانکل جدا شده با NSU Ro-80 به همه چیز رسیدند.
توسعه در کارخانه VAZ انجام شد. در سال 1976 ، موتور VAZ-311 از نظر کیفی تغییر کرد و شش سال بعد مارک VAZ-21018 با روتور 70 اسب بخار شروع به تولید انبوه کرد. درست است، یک موتور احتراق داخلی پیستونی به زودی در کل سری نصب شد، زیرا تمام "وانکل" ها در طول اجرا شکستند و یک موتور چرخشی جایگزین مورد نیاز بود. از سال 1983، مدل های VAZ-411 و VAZ-413 با قدرت های 120 و 140 اسب بخار از خط مونتاژ خارج شدند. به ترتیب. آنها به واحدهای پلیس راهنمایی و رانندگی، وزارت امور داخلی و KGB مجهز شده بودند. روتورها اکنون به طور انحصاری توسط مزدا اداره می شوند.
آیا تعمیر موتور دوار با دستان خود امکان پذیر است؟
انجام هر کاری با Wankel ICE به تنهایی بسیار دشوار است. در دسترس ترین اقدام تعویض شمع است. در اولین مدل ها، آنها مستقیماً در یک محور ثابت نصب می شدند که نه تنها روتور، بلکه خود بدنه نیز در اطراف آن می چرخید. بعدها، برعکس، استاتور با نصب 2 شمع در دیوار آن در مقابل دریچه های تزریق سوخت و اگزوز بی حرکت شد. هر کار تعمیر دیگری، اگر به موتورهای احتراق داخلی پیستونی کلاسیک عادت دارید، تقریبا غیرممکن است.
در موتور Wankel 40٪ قطعات کمتری نسبت به ICE استاندارد وجود دارد که عملکرد آن بر اساس CPG (گروه سیلندر-پیستون) است.
اگر مس شروع به نمایان شدن کند، آسترهای یاتاقان شفت عوض می شوند، برای این کار چرخ دنده ها را جدا می کنیم، آنها را تعویض می کنیم و دوباره چرخ دنده ها را فشار می دهیم. سپس مهر و موم ها را بررسی می کنیم و در صورت نیاز آنها را نیز عوض می کنیم. هنگام تعمیر موتور دوار با دستان خود، هنگام برداشتن و نصب فنرهای حلقه خراش روغن مراقب باشید، جلو و عقب از نظر شکل متفاوت هستند. صفحات انتهایی نیز در صورت لزوم تعویض می شوند و باید طبق علامت گذاری حروف نصب شوند.
مهر و موم های گوشه ای در درجه اول از جلوی روتور نصب می شوند، توصیه می شود آنها را روی گریس سبز کاسترول قرار دهید تا در هنگام مونتاژ مکانیسم آنها را ثابت کنید. پس از نصب شفت، درزگیرهای گوشه عقب نصب می شوند. هنگام قرار دادن واشر روی استاتور، آنها را با درزگیر روغن کاری کنید. پس از قرار دادن روتور در محفظه استاتور، اپکس‌های دارای فنر در مهر و موم گوشه‌ها قرار می‌گیرند. در نهایت، واشرهای بخش جلو و عقب قبل از بسته شدن روکش ها با درزگیر روغن کاری می شوند.
